Test sürüşü Maserati Quattroporte
Piedmont'taki fabrika hala pahalı ve çok farklı arabalar üretiyor. Dizinin başka bir güncellemesinden sonra, İtalyan markasının ürünleri nihayet en sofistike olanı bile tattı.
Aosta Vadisi, Mont Blanc tünelinden Piedmont sınırındaki Pont Saint Martin'e uzanan E25 otoyolu tarafından delinir. Pencerenin dışındaki yamaçlara dağılmış Alp köylerinin yerini sonsuz beton koridor duvarları alıyor. Asfalt yol ara sıra bir yandan diğer yana sallanarak sizi sürekli olarak yörüngeyi ayarlamaya zorlar. Ancak daha önce, bir Maserati'nin direksiyonunda otururken, kendinizi yönlendirmek zorunda kaldıysanız, şimdi radyatör ızgarasında bir trident olan arabalar bunu kendi başlarına yapmayı öğrendiler. Yoksa gerçekten değil mi?
2018 güncellemesi yalnızca amiral gemisi Quattroporte'yi değil, aynı zamanda Levante crossover ile birlikte kompakt Ghibli sedanı da etkiledi. Her üç araç da elektrikli hidrolik direksiyon için hidrolik servo direksiyonu değiştirerek çok sayıda elektronik asistana izin verdi. Aracı şeritte tutmak ve trafik işaretlerini tanımak için sistemler, "kör" bölgeleri izlemek için sensörler, tam bir durma ve çarpışmadan kaçınma işlevine sahip aktif hız sabitleyici, Alman Bosch şirketi tarafından Torino'daki konveyöre tedarik ediliyor. Rakipler tarafından uzun yıllardır kullanılan ve İtalyan markasının iki ana pazarı olan ABD ve Çin'deki müşterilerin uzun süredir bekledikleri şeyler artık bir seçenek olarak sipariş edilebiliyor.
Tüm güncellemelerle daha ayrıntılı bir şekilde tanışmak için Quattroporte sedan'ı seçtim. Elektrikli güçlendiricinin görünümü, kontrolden gelen hisleri hiçbir şekilde etkilemedi - sedan, sürücüyü saf geri bildirimden ve direksiyon simidindeki öngörülebilir reaktif eylemden mahrum bırakmadan, sıfır işaretinden herhangi bir sapmayı hevesle takip ediyor. Sentetik yok, her şey çok doğal ve son derece dürüst. Görünüşe göre Quattroporte, İtalyan cinsi markasını korudu, peki ya aktif güvenlik?
Bileşenlerin Alman kökenli olmasına rağmen, tüm asistanlar İtalyanca olarak çalışıyor. "Kör" bölgelerin sensörleri en beklenmedik durumlarda tetiklenir, aktif hız sabitleyici belirli bir miktar sabır ve el becerisi gerektirir ve şerit kontrol sistemi, ateşli bir İtalyan kadın gibi rotadan ciddi bir sapma durumunda çok duygusal tepki verir. . Ancak tüm bu elektronik asistanlar mükemmel çalışsa bile, Maserati'leri için onları sipariş etmek isteyecek birini hayal edemiyorum.
Ancak İtalyan markasının tüm arabalarında uzun süredir değişmesi gereken şey, yaramaz otomatik şanzıman seçicisi ve sileceklerin, optiklerin ve Tanrı bilir başka nelerden sorumlu tek direksiyon kolonu anahtarıdır. Ve eğer ikincisi ile birkaç saat içinde ortak bir dil bulabilirseniz, sizin emrinize göre kutunun hangi vitesi çalıştıracağını tahmin etmek neredeyse imkansızdır. Ancak şirket temsilcileri, mevcut sorunların farkında olduklarını ve en zarif çözümü sunmak için çalıştıklarını dürüstçe itiraf ediyorlar.
Kulağa başka bir pazarlama konuşması gibi geliyor, ancak Maserati şimdiden bazı işler yaptı. Örneğin, mevcut güncellemeyle multimedya sistemini değiştirdiler. Modası geçmiş grafiklere sahip mütevazı bir ekran nihayet yerini yerleşik Apple CarPlay ve Android Auto arayüzlerine sahip 8,4 inçlik büyük bir dokunmatik ekrana bıraktı. Bu arada menü de biraz farklı düzenlenmiş. Şimdi burada her şey mantıklı ve sistemin kendisi kullanıcı komutlarına anında tepki veriyor.
Markanın hayranlarından biri itiraz edecek ve kesinlikle haklı olacak "Ancak, sonuçta, Maserati öncelikle araba kullanmakla ilgilidir ve ancak o zaman konfor ve modern teknolojilerle ilgilidir". Buna ikna olmak için, otoyoldan dolambaçlı bir dağ yoluna çıkın ve Spor modunu açın.
Quattroporte, boyutuna ve ağırlığına rağmen en azından diğer spor coupe'lerde olduğu gibi dar köşelere vidalanabilir. Daha kompakt Ghibli ile fark, nüanslıdır. Ne zaman bir Maserati sürsem, bu arabaların ne kadar kusursuz ve farklı olduğuna şaşırmaktan asla vazgeçmiyorum. Buna, iyi orta menzilli tork, arkadan çekişli ve sürece neredeyse hiçbir zaman müdahale etmeyen bir stabilizasyon sistemine sahip süper şarjlı bir V6 veya V8 ekleyin ve şimdi kalp atış hızınızı maraton değerlerine yükselttiniz.
Radyatör ızgarasında trident bulunan İtalyan otomobillerinin satışları her yıl artıyor. 2013 yılından bu yana, Quattroporte'nin altıncı nesli 24 ülkede 000'den fazla müşteri tarafından sipariş edildi. Görünüşe göre Torino'daki fabrikada, alıcıların çok para harcamaya hazır olduğu arabaların nasıl yapıldığını öğrendiler ve sofistike meraklılar nihayet uzun bir geçmişe sahip markanın ürünlerini tattılar. Maserati'nin güncellenmiş amiral gemisi, şirketin markanın ruhunu korurken müşterilerinin isteklerini nasıl dinleyeceğini bildiğini kanıtlıyor.
| sedan | sedan | sedan |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Benzin, V6 | Benzin, V6 | Benzin, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Arka, AKP8 | Dolu, AKP8 | Arka, AKP8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Duyurulmadı | Duyurulmadı | Duyurulmadı |
