Sert veya yumuşak fren pedalı. Nedeni nedir ve ne yapmalı
Fren sistemi, herhangi bir aracın önemli bir parçasıdır. Otomobil tasarımcıları, yoldaki güvenliğin ve insanların hayatlarının kusursuz çalışmalarına bağlı olduğunu fark ederek, frenlere özel önem veriyorlar. Modern otomobillerin frenleri oldukça güvenilirdir, ancak çalışma sırasında herhangi bir parçanın mekanik, termal, kimyasal ve diğer yüklere maruz kaldığı ve bu nedenle aşındığı ve bozulabileceği unutulmamalıdır. Fren sisteminin parçaları istisna değildir, ancak bu durumda arıza fiyatı çok yüksek olabilir.
Frenleme sırasında ortaya çıkan belirli işaretler, frenlerde bir sorun olduğu konusunda uyarabilir - yabancı sesler veya güçlü titreşimler, aracın yana çekilmesi, dengesizlik veya belirgin şekilde azaltılmış fren verimliliği ve artan fren mesafesi.
Ancak genellikle ilk dikkat ettikleri şey fren pedalının davranışıdır. Çok sıkı hale gelebilir, bu nedenle kuvvetle bastırılması gerekir veya tam tersine aniden çok yumuşak olabilir, hatta tamamen başarısız olabilir. Bütün bunlar, frenlemenin uygulanmasını zorlaştırır ve ciddi sonuçlara yol açabilir. Bu semptomlara neyin sebep olduğu ve bu gibi durumlarda nasıl davranılacağı hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız.
Nispeten sıkı bir fren pedalı darbesi, bazı otomobil modellerinin bir özelliği olabilir. Yeni bir araba satın aldıysanız veya satın almadan önce test ediyorsanız, bu nüansın açıklığa kavuşturulması gerekir.
Her şey yolundaysa, ancak bir noktada pedalın aniden "tahta" hale geldiğini fark ettiyseniz ve üzerine büyük bir çabayla baskı uygulamanız gerekiyorsa, o zaman arıza büyük olasılıkla vakumlu fren servosuyla ilgilidir. Frenleme için gereken fiziksel eforu azaltmak için tasarlanmış olan bu cihazdır.
Pedala basma kolaylığı, amplifikatörün atmosferik ve vakum odalarındaki basınç farkından kaynaklanmaktadır. Bölmeler arasında ana fren silindirinin (MBC) pistonunu iten çubuklu bir diyafram vardır ve bu da sistem hatlarına ve daha da ileriye pompalanır. Vakum odasındaki vakum bir elektrikli pompa tarafından oluşturulur ve benzinli içten yanmalı motorlarda vakumun kaynağı genellikle emme manifoldudur.
İlk durumda, kameralar birbirine bağlıdır. Pedala basıldığında, vakum odası çek valf vasıtasıyla vakum kaynağına, atmosfer odası ise hava valfi vasıtasıyla atmosfere bağlanır. Sonuç olarak, çubuklu diyafram vakum odasına çekilir. Böylece GTZ pistonuna basmak için gereken kuvvet azaltılır. Vakum amplifikatörü ayrı bir eleman olarak yapılabilir veya GTZ ile tek bir modül oluşturabilir.
Buradaki en savunmasız eleman, emme manifoldunu vakum odasına bağlayan kauçuk hortumdur. Bu nedenle öncelikle bütünlüğünün teşhis edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi gerekir.
Sızdırmazlığın ihlaline, frenleme sırasında içten yanmalı motorun standart olmayan davranışı eşlik edebilir - hızın üç katına çıkması, artması veya azalması, yakıt tüketiminin artması olur. Bunun nedeni, hasarlı bir hortumdan havanın emilmesi ve içten yanmalı motor silindirlerine zayıf bir karışımın girmesidir.
Vakum bir vakum pompası oluşturursa, servis verilebilirliğini teşhis etmeniz gerekir.
Vakum yükselticinin kendisinde hava filtresi tıkanabilir, diyafram hasar görebilir veya valflerden biri hareket kabiliyetini kaybedebilir.
Gerekirse yeni bir tane satın alabilir veya mevcut olanı onarmayı deneyebilirsiniz. Sökerken dikkatli olun - içeride bir yay ve ayrıca kaybedilmesi kolay bir dizi parça vardır. Onarımdan sonra yeniden monte ederken, sızdırmazlığın ve dolayısıyla cihazın normal çalışmasının her zaman yeterince sağlanamayacağı akılda tutulmalıdır.
Vakum güçlendiriciyi değiştirirken, GTZ'nin sökülmesine gerek yoktur ve bu nedenle fren sisteminin havasını almaya gerek yoktur.
GTZ'deki veya çalışan silindirlerdeki manşonlardaki kusurlar ve bunun sonucunda içlerindeki pistonların daha sıkı stroku nedeniyle frenler de sertleşebilir. Tedavi, hasarlı parçaların veya silindirlerin kendilerinin değiştirilmesidir.
İlk adım, görsel bir kontrol yapmaktır. Fren hidroliği sızıntısı olmadığından ve hidrofor muhafazasının arızalı olmadığından emin olun. hortumların bütünlüğünü ve bağlantı parçalarına bağlantılarının sıkılığını teşhis edin. Gerekirse kelepçeleri sıkın.
Fren pedalına basıldığında oluşan bir tıslama, bir sızıntı olduğunu gösterebilir. Böyle bir tıslama genellikle motor kapatıldıktan sonra bir süre devam eder ve daha sonra oldukça belirgin bir şekilde duyulabilir.
Bir vakum amplifikatörünün performansını teşhis etmenin bir dizi yolu vardır.
ICE durdurulmalıdır. Takviye odalarındaki basıncı eşitlemek için arka arkaya fren pedalına 6-7 kez basın ve ardından frene sonuna kadar basın ve motoru bu konumda çalıştırın. Amplifikatör çalışıyorsa, sistemde bir vakum görünecektir. Membranın basıncı nedeniyle, gövde hareket edecek ve iticiyi kendisiyle birlikte çekecektir. Ve itici pedala mekanik olarak bağlı olduğu için hafifçe düşer ve ayağınızla kolayca hissedebilirsiniz. Bu olmazsa, sistemde boşluk yoktur. Şüpheniz varsa, ikinci yöntemi deneyin.
Motoru çalıştırın, birkaç dakika rölantide bırakın, ardından kapatın. Frene iki veya üç kez sonuna kadar basın ve pedalı bırakın. Vakum yükseltici düzgün çalışıyorsa ve hava emişi yoksa, ilk bir veya iki pres yumuşak olacak ve sonraki presler belirgin şekilde daha sıkı olacaktır. Pedalın gidişatında herhangi bir fark görmüyorsanız, amplifikatörde sorun var demektir.
Motor çalışırken, fren pedalına basın ve basılı tutarken motoru kapatın. Şimdi ayağınızı pedaldan çekerseniz, amplifikatörün vakum odasında kalan vakum sayesinde bir süre alçaltılmış durumda kalmalıdır.
Pedala basmak çok yumuşaksa, hidrolikte hava kabarcıkları vardır ve ardından sistemin havasının alınması gerekir veya çalışma sıvısı kaybı vardır. İlk adım, fren hidroliği seviyesini kontrol etmektir. İzin verilen seviyenin altındaysa, hidrolik sistem sızıntı için dikkatlice teşhis edilmelidir. Kötü kelepçelenmiş kelepçeler nedeniyle boruların bağlantı parçalarıyla birleştiği yerde sızdırmazlık ihlali mümkündür ve hortumların kendileri zarar görebilir. Contalar hasar görürse, çalışma sıvısı tekerlek fren silindirlerinde de kaybolabilir. Sızıntı giderildikten sonra, havanın alınması için fren sisteminin hidroliğinin de havasının alınması gerekecektir.
Fren hidroliği kalitesizse, kirlenmişse veya uzun süre değişmemişse ve özelliklerini kaybetmişse, ani frenleme sırasında ısınması oldukça kaynamasına neden olabilir ve ardından frenler "pamuk yünü" olur, ve arabanın kendisi zayıf bir şekilde kontrol edilecektir. Eski, kirli veya uyumlu olmayan bir TJ, fren silindirinin tutukluk yapmasına, conta arızasına ve diğer sorunlara neden olabilir. Sonuç açıktır - fren sıvısının durumuna dikkat edin ve zamanında değiştirin.
Fren pedalının yumuşak olmasının bir diğer nedeni de kauçuktan yapılmış ve zamanla aşınan hortumların gevşemesidir. Frenleme sırasında hidrolik basınç oluştuğunda, sadece şişerler. Sonuç olarak, frenler çok yumuşak hale gelir ve frenleme daha az etkili olur.
Yumuşak frenlerin aşırı ve çok tehlikeli tezahürü pedal arızasıdır. Bunun nedeni, önemli ölçüde TJ sızıntısı veya GTZ'deki O-ringlerdeki kusurlardır.
Aşırı yumuşak bir fren pedalı ve daha da fazlası arızası, soruna acil bir çözüm gerektirir. Motor veya el freni ile fren yaparak hemen durmanız ve ardından sorunu bulup düzeltmeniz gerekir.
Fren sistemiyle ilgili başka sorunlar da mümkündür - aşınma veya yağlama, diskler ve kampanalar, tekerlek silindirlerinin ve kılavuzların sıkışması. Ancak bir şey açıktır - fren sistemi ciddi bir tutum gerektirir. TJ'nin düzenli muayenesi, önlenmesi ve değiştirilmesi, sorunlara anında müdahale ve zamanında sorun giderme, yolda daha güvende hissetmenizi ve pek çok hoş olmayan ve tehlikeli durumdan kaçınmanızı sağlayacaktır.
Sadece yüksek kaliteli yedek parçalar kullanın ve sahtekarlık yapmamak için bunları güvenilir olanlardan satın alın.
