Süspansiyon kolu ve çeşitleri
Araç gövdesi ve tekerlekler arasındaki iletim bağlantısı süspansiyondur. Yolda düzgün hareket, iyi araç kullanımı ve sürücü ve yolcular için yeterli konforun sağlanmasında önemli bir rol oynar.
Her süspansiyonda, üç ana yapısal bileşen grubu ayırt edilebilir.
1. Elastik. Pürüzlü yüzeylere sahip bir yolda sürerken keskin darbelerin vücut üzerindeki etkisini azaltırlar. Bu elemanlar yayları ve yayları içerir.
2. Sönümleme veya. Titreşimleri sönümler ve elastik bileşenlerin kullanımından kaynaklanan sallanma genliğini azaltırlar.
3. Kılavuzlar. Bu unsurlar, tekerleklerin yola, gövdeye ve birbirlerine göre hareketinin olanaklarını ve doğasını belirler. Bunlar öncelikle, bu makalede daha ayrıntılı olarak tartışacağımız her türlü kaldıracı içerir.
Modern otomotiv süspansiyonları için kolun tasarımı, özel mühendislik çözümüne bağlı olarak oldukça fazla değişiklik gösterebilir. En basit durumda, uzunlamasına sertleştiricilere sahip uzun bir parçadır.
Bir ucunda sessiz bloğun bastırıldığı oturma yerinin bulunduğu kalınlaşma bulunmaktadır. Kolun bu ucu gövdeye veya çerçeveye tutturulmuştur. Diğer uçta bilyeli mafsalı monte etmek için bir koltuk bulunabilir. Bazı durumlarda cıvata ve somun kullanılarak kola sabitlenir. Arka çok bağlantılı süspansiyonun her iki ucunda da sessiz blok bulunan bir seçeneği vardır.
Önceden, bu süspansiyon parçası yalnızca çelik kanallardan veya kare borulardan yapılmıştır. Ancak son zamanlarda hafif alaşımlar giderek daha fazla kullanılmaktadır. Böyle bir parçanın mukavemeti çeliğe göre daha düşük olmasına rağmen korozyona uğramaz. Ek olarak, hafif alaşım kollar, aracın genel ve en önemlisi yaysız ağırlığını azaltır. Bunun da aracın sürüşü, yol tutuşu ve dinamikleri üzerinde olumlu bir etkisi var. Ek olarak, yaysız ağırlıktaki azalma, daha düşük yakıt tüketimine katkıda bulunur.
Kolların fonksiyonel amacı, monte edildikleri yere göre farklılık gösterebilir.
Konumlarına göre üst veya alt olabilirler.
Ayrıca tasarım farklılıklarının ön ve arka süspansiyon için parçaları vardır.
Boyuna ve enine kollar da vardır. Birincisi araba yönünde, ikincisi - karşısında.
Daha önce bazı arabaların arka aksına arka kollar takılıydı. Günümüzde arka kollar esas olarak önden çekişli araçların arka çok bağlantılı süspansiyonunda kullanılmaktadır. Orada, hızlanma veya hızlanma sırasında desteklerin tutulmasına yardımcı olarak makinenin hareket ekseni boyunca etki eden kuvvetleri önlerler. Şu anda bu tip süspansiyon binek araçların arka aksında en yaygın olanıdır.
1 ve 4 - üst ve alt enine kol;
2 - kontrol kolu;
3 - arka kol
Kolların farklı sayıda bağlantı noktası olabilir ve şekil olarak farklılık gösterebilir. İki bağlantı noktasına sahip düz çizgilere ek olarak, ortak bir çeşitlilik, H harfi şeklindeki kısımdır. Aslında, bunlar bir jumper ile birbirine bağlanan iki sıradan koldur.
Ancak, belki de çoğu zaman üçgen bulabilirsiniz.
Üç bağlantı noktası vardır. Genellikle bir üst direğe sahiptirler, bu yüzden A-şekilli olarak da adlandırılırlar.
Ön süspansiyondaki üçgen (A şeklindeki) kol gövdeye veya çerçeveye iki noktadan, üçüncüsü ise direksiyon mafsalına bağlanır. Bu tasarımda sadece kolun takıldığı enine yönde değil aynı zamanda uzunlamasına yönde de tutulur. Bu tasarımın basitliği ve göreceli ucuzluğu, bu tasarımın MacPherson süspansiyonunun bir parçası olarak birçok binek otomobilde yaygın olarak kullanılmasına yol açmıştır.
Bağımsız çift salıncaklı süspansiyon, MacPherson gergili süspansiyona kıyasla daha iyi yol tutuşu, viraj dengesi ve genel olarak artırılmış konfor sağlar. Ancak, geliştirilmesi ve yapılandırılması çok daha karmaşıktır ve burada bilgisayar simülasyonu vazgeçilmezdir. Sonuç olarak, bu süspansiyon seçeneğinin çok daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor ve bu nedenle bütçe araba modellerinde bulamazsınız. Ancak bu süspansiyonun özellikleri spor ve yarış arabalarında yüksek talep görüyor.
Bu tasarımda, üst üste yerleştirilmiş iki kol kullanılır. İkisi de üçgen olabilir veya biri üçgen, diğeri basit olabilir. Çatallı taraf gövde ile bağlantılı olup, diğer uçta kol, bir menteşe ile pivot pimine bağlanmıştır.
Üst kol genellikle alt koldan daha kısadır. Böyle bir cihaz, viraj alma sırasında yuvarlanma nedeniyle kamberdeki değişikliği neredeyse tamamen ortadan kaldırır ve böylece arabanın dengesini arttırır.
En karmaşık ve en pahalı, çok bağlantılı süspansiyondur. Her bir bağlantının ikiye bölündüğü ve bazen beşinci bir elemanın eklendiği çift salıncaklı süspansiyonun bir evrimi olarak görülebilir. Bu seçenek yalnızca yönetici sınıfı modellerinde kuruludur. Mükemmel araç kullanımı, maksimum konfor ve yüksek derecede ses yalıtımı sağlar. Bununla birlikte, çukurlar ve çukurlar kolayca zarar verebileceğinden ve onarımlar çok pahalı olacağından, böyle bir süspansiyon için kötü yollar kontrendikedir.
hakkında zaten yazdık. Genel olarak süspansiyon kaynağının korunmasına ilişkin tüm ipuçları, kaldıraçlar için tamamen geçerlidir.
Arızaları esas olarak iki nedenden dolayı mümkündür - örneğin bir çukura düşme veya bir kaza sonucu deformasyon veya kırılma ve ayrıca korozyon. Ayrıca pas sadece çelikten yapılmış parçaları tehdit eder. Korozyon korumasına dikkat ederseniz, çelik elemanlar oldukça uzun süre dayanabilir. Ancak hafif alaşımlı parçalar mekanik strese karşı daha savunmasızdır, çoğu zaman kullanılmış sessiz bloklar ve bilyalı rulmanlarla aynı anda değiştirilmeleri gerekir.
Aşağıdaki dolaylı işaretler, kollarda hasar olduğunu gösterebilir:
- düz bir çizgide sürerken araba yana çekiyor;
- yüksek hızda sürerken sola ve sağa sallanma;
- düzensiz veya hızlandırılmış lastik aşınması.
Arabanın bu davranışının başka sebepleri olabileceği akılda tutulmalıdır.
Çin çevrimiçi mağazasında bunu veya başkalarını yapabilirsiniz.
