Yağ filtresi cihazı
her içten yanmalı motor, birbirleriyle sürekli ve çok aktif bir şekilde etkileşime giren birçok metal bileşen içerir. Yağsız bir mekanizmanın etkin çalışmayacağını ve uzun ömürlü olmayacağını herkes çok iyi bilmektedir. Sürtünme parçaları yıpranır, bu da parçalar arasındaki boşlukları tıkayan ve mekaniğin işini daha da zorlaştıran küçük talaşlara neden olur. Bütün bunlara, içten yanmalı motorun aşırı ısınmasına yol açabilecek ve sonuçta onu devre dışı bırakabilecek büyük miktarda ısının salınması eşlik eder.
Yağlama, sürtünmenin olumsuz etkilerini en aza indirmeye yardımcı olur. Yağlama sisteminde dolaşan yağ, içten yanmalı motordan sürtünme nedeniyle oluşan metal parçacıkları ve küçük döküntüleri temizler. Ek olarak, yağlayıcı sirkülasyonu, soğutma sisteminin içten yanmalı motorun ısınmasıyla başa çıkmasına yardımcı olur ve ısıyı kısmen ondan uzaklaştırır. Metal üzerindeki yağ filminin onu korozyondan koruduğunu da hatırlamakta fayda var.
Tek sorun, metal talaşları ve diğer mekanik kirliliklerin kapalı sistemden kaybolmaması ve içten yanmalı motora tekrar dönebilmesidir. Bunun olmasını önlemek için sirkülasyon devresine özel bir temizleme filtresi dahildir. Bir dizi yağ filtresi vardır, ancak en çok mekanik filtreleme yöntemine sahip cihazlar kullanılır.
Filtrenin tasarımı ayrılamaz veya katlanabilir olabilir. Aynı zamanda, iç yapının önemli farklılıkları yoktur.
Ayrılamayan tek kullanımlık eleman, yağlama sistemine taze yağ döküldüğünde basitçe değiştirilir.
Katlanabilir tasarım, yalnızca bir filtre elemanını değiştirmenize izin verir.
Çoğu durumda, yağ filtresi tam akışlıdır, yani pompa tarafından pompalanan tüm yağ hacmi içinden geçer.
Eski günlerde, yağlayıcının bir kısmının - genellikle yaklaşık% 10'unun geçtiği kısmi akış filtreleri yaygın olarak kullanılıyordu. Böyle bir cihaz sistemdeki tek cihaz olabilir veya kaba filtre ile paralel olarak çalışabilir. Artık bunlar nadirdir, çoğu modern ICE yağı sınıfındaki deterjan ve dağıtıcı katkı maddeleri, tek bir tam akış seçeneği ile elde etmeyi mümkün kılar.
Yağ arıtma derecesi, filtrasyon inceliği gibi bir parametre ile karakterize edilir. Pratikte, genellikle nominal filtrasyon inceliği, yani filtrenin %95 oranında filtrelediği partikül boyutu anlamına gelir. Mutlak filtrasyon inceliği, belirli bir boyuttaki parçacıkların %100 tutulması anlamına gelir. Çoğu modern yağ filtresi, 25…35 mikron nominal filtrasyon inceliğine sahiptir. Bu, kural olarak, oldukça yeterlidir, çünkü daha küçük parçacıkların içten yanmalı motor üzerinde ciddi bir olumsuz etkisi yoktur.
Filtre muhafazası, ayrılmaz bir tasarımda kaynaklanmış veya haddelenmiş bir alt kapağa sahip silindirik bir metal kaptır. Kapaktaki yarıçap boyunca bir dizi giriş yerleştirilmiştir ve merkezde montaj dişi olan bir çıkış bulunur. Kauçuk o-ring, gres sızıntısını önler.
Çalışma sırasında basınç genellikle 10 atmosferin üzerine çıkabildiğinden, kasanın mukavemeti konusunda ciddi gereksinimler uygulanır; genellikle çelikten yapılır.
Muhafazanın içinde, özel emprenye, keçe ve çeşitli sentetiklerle özel dereceli kağıt veya karton olabilen gözenekli malzemeden yapılmış bir filtre elemanı vardır. Oluklu filtre elemanının yoğun bir salmastrası vardır ve delikli bir koruyucu manşonun etrafına yerleştirilmiştir. Bu tasarım, küçük bir cam hacminde büyük bir filtreleme alanı oluşturmanıza olanak tanır. Metal koruyucu klips ek güç sağlar ve filtrenin basınç düşüşlerinde çökmesine izin vermez.
Filtrenin önemli bir bileşeni, yaylı bir baypas (taşma) valfidir. Basınç belirli bir eşiği aştığında, ham petrolün sisteme girmesi için baypas valfi açılır. Bu durum, örneğin soğuk havalarda içten yanmalı bir motoru çalıştırırken, filtre aşırı derecede kirlendiğinde veya yağlama maddesinin viskozitesi yüksek olduğunda ortaya çıkabilir. İçten yanmalı motorlar için rafine edilmemiş bir yağlayıcı, kısa süreli bir yağ açlığından bile çok daha az zararlıdır.
Tahliye önleyici (çek) valf, motor durduktan sonra yağın filtreden dışarı akmasını önler. Böylece, yeniden çalıştırıldığında içten yanmalı motora neredeyse anında beslenen sistemde yağlayıcı sürekli olarak bırakılır. Çek valf aslında kullanılmadığında girişleri sıkıca kapatan ve yağ pompası çalıştığında basınç altında açılan kauçuk bir halkadır.
Tasarım ayrıca, filtre değişimleri sırasında yağın filtre muhafazasından dökülmesini önleyen bir tahliye önleyici valf içerir.
Bu cihazın, temizliğin gerçekleştirilme biçiminde farklılık gösteren başka türleri de vardır.
Manyetik filtre - genellikle yağ karterine monte edilir ve kalıcı bir mıknatıs veya elektromıknatıs kullanarak çelik talaşları toplar. Periyodik olarak, manyetik fişi sökmeniz ve temizlemeniz gerekir.
Filtre-karteri - burada kir, yerçekiminin etkisi altında basitçe haznenin dibine yerleşir, bu nedenle bu filtreye yerçekimi de denir. Burada bakım, tapayı sökmeye ve kirlenmiş yağın bir kısmını boşaltmaya indirgenmiştir. Otomobillerde, modern ICE yağı türlerinde neredeyse hiç tortu oluşmadığından, bu tür filtreler pratik olarak artık kullanılmamaktadır.
Santrifüj temizleyici (santrifüj) - böyle bir cihaz genellikle kamyonların ve otomotiv birimlerinin ICE'lerinde kullanılır, ancak bazen arabalarda da bulunabilir. İçinde, rotorun dönüşü sırasında meydana gelen merkezkaç kuvvetinin etkisi altındaki ağır kirlilik parçacıkları, santrifüjün duvarlarına uçar ve üzerlerinde reçineli bir çökelti şeklinde kalır. Yağ, rotora basınç altında kendi eksenindeki bir kanaldan beslenir ve memelerden yüksek hızda çıkar ve yağ karterine girer. Yağlayıcı jetleri, dönmesi nedeniyle rotor üzerinde itici bir etkiye sahiptir.
Yağ filtresini değiştirmek için önerilen aralık, aracın modeline bağlı olarak değişebilir, ancak kural olarak, benzinli ICE'ler için 10 ... 20 bin kilometre, dizel motorlar için - 1,5 ... 2 kat daha sık. Bunu planlı bir değiştirme ile aynı anda yapmak daha uygun ve pratiktir.
Araç zor koşullarda çalıştırılıyorsa - ısı, toz, dağlık arazi, sık trafik sıkışıklığı - yağ ve yağ filtresi değiştirme aralığı daha kısa olmalıdır.
hacim (kapasite), saflaştırma derecesi (filtre inceliği), baypas valfinin açma basıncı ve ayrıca gövdenin ve iç dişlinin boyutlarında farklılık gösterebilir. Bu parametreler içten yanmalı motorun yağlama sistemindeki basınç, tip, güç ve çeşitli tasarım özellikleri ile ilgilidir. Baypas valfi olmayan filtreler de vardır, bunlar motorun kendisinde böyle bir valfin bulunduğu durumlarda kullanılır.
Harcanan bir öğe yerine bir vardiya seçerken tüm bunlar dikkate alınmalıdır. Uygun olmayan bir filtrenin kullanılması içten yanmalı motor için ciddi sonuçlara yol açabilir. Otomobil üreticisinin önerdiği filtreleri kurmak en mantıklısı.
Yağ filtresinin değiştirilmesi kural olarak zor değildir - kurulumdan önce temizlenmesi gereken dişli bir bağlantıya vidalanır. Ancak yeterli güç oluşturmak için özel bir anahtar gereklidir.
Yağlama sisteminde hava kilidi oluşmuşsa içindeki basınç yetersiz olacağından havanın atılması gerekir. Bunu yapmak kolaydır - filtreye biraz verdikten sonra, marş motoruyla krank milini yağ sızmaya başlayana kadar çevirin, ardından filtreyi tekrar sıkın.
