Ağır tank IS-7
Ağır tank IS-7
Ön kısım, IS-3 gibi üç yüzlüdür, ancak öne çok fazla çıkıntı yapmaz. Santral olarak, toplam 16 hp kapasiteli iki V-1200 dizel motor bloğu kullanılması planlandı. İle. Elektrik iletimi, IS-6'da kurulu olana benzerdi. Yakıt depoları, gövdenin yan saclarının içe doğru eğimli olması nedeniyle boş bir alanın oluştuğu alt motor temeline yerleştirildi. 7 mm S-130 topundan oluşan IS-26 tankının silahlanması, üç makinalı tüfekler DT ve iki 14,5 mm Vladimirov makineli tüfek (KPV), dökme düzleştirilmiş bir tarete yerleştirildi. 65 tonluk büyük kütleye rağmen, arabanın çok kompakt olduğu ortaya çıktı. Tankın tam boyutlu bir ahşap modeli yapıldı. 1946'da, aynı fabrika indeksi olan 260'a sahip başka bir versiyonun tasarımına başlandı. 1946'nın ikinci yarısında, tank üretimi tasarım departmanının çizimlerine göre, 100 nesnesinin iki prototipi fabrika mağazalarında üretildi. Kirov Fabrikası ve 260 Nolu Fabrikanın bir şubesi. Bunlardan ilki 8 Eylül 1946'da toplandı, yıl sonuna kadar deniz denemelerinde 1000 km geçti ve sonuçlarına göre ana taktik ve teknik gereksinimleri karşıladı.
Maksimum hız 60 km / s'ye ulaşıldı, bozuk arnavut kaldırımlı bir yolda ortalama hız 32 km / s idi. İkinci numune 25 Aralık 1946'da toplandı ve 45 km deniz denemesinden geçti. Yeni bir makine tasarlama sürecinde 1500'e yakın çalışma çizimi yapılmış, projede daha önce karşılaşılmayan 25'ten fazla çözüm projeye dahil edilmiştir. tank yapımı, 20'den fazla enstitü ve bilimsel kurum geliştirme ve istişarelerde yer aldı. 1200 beygirlik bir motorun olmaması nedeniyle. İle. IS-7'ye 16 numaralı fabrikadan iki V-77 dizel motorun ikiz kurulumunu kurması gerekiyordu. Aynı zamanda, SSCB Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı (Mintransmash), 800 numaralı tesise gerekli motoru üretmesi talimatını verdi. . Santral görevi yerine getirmedi ve 77 No'lu santralin ikiz ünitesi Ulaştırma Bakanlığı'nın onayladığı terminlere geç kaldı. Ayrıca üretici tarafından test edilip test edilmemiştir. 100 No'lu fabrikanın şubesi tarafından testler ve ince ayar yapıldı ve tamamen yapısal uygunsuzluğu ortaya çıktı. Gerekli motora sahip olmayan, ancak hükümet görevini zamanında yerine getirmeye çalışan Kirovsky tesisi, Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın 500 No'lu tesisi ile birlikte, ACh-30 uçağına dayalı bir TD-300 tank dizel motoru oluşturmaya başladı. Sonuç olarak, TD-7 motorları, testler sırasında uygunluklarını gösteren ilk iki IS-30 örneğine kuruldu, ancak zayıf montaj nedeniyle ince ayar gerektirdi. Santral üzerindeki çalışmalar sırasında, bir dizi yenilik kısmen tanıtıldı ve kısmen laboratuvar koşullarında test edildi: toplam 800 litre kapasiteli yumuşak kauçuk yakıt tankları, 100 sıcaklıkta çalışan otomatik termal şalterli yangın söndürme ekipmanı ° -110 ° C, bir fırlatma motoru soğutma sistemi. Tankın şanzımanı iki versiyonda tasarlandı.
IS-7'de üretilen ve test edilen ilki, araba kaydırmalı ve senkronizörlü altı vitesli bir şanzımana sahipti. Dönme mekanizması gezegensel, iki aşamalıdır. Kontrol hidrolik servolara sahipti. Testler sırasında şanzıman, yüksek araç hızları sağlayan iyi çekiş nitelikleri gösterdi. Altı ileri manuel şanzımanın ikinci versiyonu, N. E. Bauman'ın adını taşıyan Moskova Devlet Teknik Üniversitesi ile ortaklaşa geliştirildi. Şanzıman, bir tig ZK döndürme mekanizmasına sahip, gezegensel, 4 viteslidir. Tank kontrolü gelecek vaat eden bir dişli seçimi ile hidrolik servo sürücüler tarafından kolaylaştırıldı. Alt takımın geliştirilmesi sırasında, tasarım departmanı, seri tanklarda ve ilk deneysel IS-7'de üretilen ve laboratuvar çalışma testlerine tabi tutulan bir dizi süspansiyon seçeneği tasarladı. Bunlara dayanarak, tüm şasinin son çalışma çizimleri geliştirildi. Yerli tank yapımında ilk kez, kauçuk-metal menteşeli tırtıllar, çift etkili hidrolik amortisörler, dahili amortisörlü yol tekerlekleri, ağır yükler altında çalışan ve kiriş burulma çubukları kullanıldı. Yeni bir oluklu namlu ağzı freni ile 130 mm S-26 topu takıldı. Bir yükleme mekanizması kullanılarak yüksek bir atış hızı (dakikada 6 mermi) sağlandı.
IS-7 tankı 7 makineli tüfek barındırıyordu: bir 14,5 mm kalibre ve altı 7,62 mm kalibre Kirov Fabrikası baş tasarımcısının laboratuvarı tarafından ayrı ayrı ekipman elemanları kullanılarak uzaktan senkronize servo elektrikli makineli tüfek yuvası üretildi. yabancı teknoloji İki adet 7,62 mm makineli tüfek için taret yuvasının fabrikasyon örneği, deneysel bir tankın taretinin arkasına monte edildi ve makineli tüfek ateşinin yüksek manevra kabiliyetini sağlayacak şekilde test edildi. Kirov Fabrikasında toplanan ve 1946'nın sonlarında - 1947'nin başlarında deniz denemelerinden geçen iki örneğe ek olarak, Izhora Fabrikasında iki zırhlı gövde ve iki taret daha üretildi. Bu gövdeler ve taretler, GABTU Kubinka eğitim sahasında 81 mm, 122 mm ve 128 mm kalibreli toplardan ateşlenerek test edildi. Test sonuçları, yeni tankın nihai zırhının temelini oluşturdu. 1947'de, Kirov Fabrikası'nın tasarım bürosunda IS-7'nin geliştirilmiş bir versiyonu için bir proje oluşturmak üzere yoğun bir çalışma yapılıyordu. Proje, selefinden çok şey korudu, ancak aynı zamanda üzerinde birçok önemli değişiklik yapıldı. Gövde biraz daha genişledi ve taret daha da düzleşti. IS-7, tasarımcı G. N. Moskvin tarafından önerilen kavisli gövde kenarları aldı. Silahlanma güçlendirildi, araca 130 kalibrelik uzun namlulu yeni bir 70 mm S-54 top verildi. 33,4 kg ağırlığındaki mermisi namluyu 900 m/s başlangıç hızıyla terk etti. Zamanı için bir yenilik, yangın kontrol sistemiydi. Atış kontrol cihazı, stabilize prizmanın silahtan bağımsız olarak hedefe nişan almasını, ateş edildiğinde silahın otomatik olarak stabilize nişan hattına getirilmesini ve atışın otomatik olarak yapılmasını sağlıyordu. Tank, iki adet 8 mm KPV dahil olmak üzere 14,5 makineli tüfeğe sahipti. Top kalkanına bir büyük kalibreli ve iki RP-46 7,62 mm kalibre (DT makineli tüfeğin modernize edilmiş savaş sonrası versiyonu) yerleştirildi. Çamurluklarda iki RP-46 daha vardı, diğer ikisi geri döndü, kulenin arka kısmının kenarları boyunca dışarıya takıldı. Tüm makineli tüfekler uzaktan kumandalıdır.
Mühimmat, 30 mermi ayrı yükleme, 400 mermi 14,5 mm ve 2500 mermi 7,62 mm'den oluşuyordu. IS-7'nin ilk örnekleri için, Topçu Silahları Araştırma Enstitüsü ile birlikte, yerli tank yapımında ilk kez, öğütülmüş zırh plakalarından yapılmış ejektörler kullanıldı. Ayrıca beş farklı ejektör modeli stantlarda ön testlere tabi tutuldu. Egzoz gazlarının enerjisini kullanarak hazneden iki aşamalı temizleme ve otomatik toz giderme ile bir atalet kuru bez hava filtresi kuruldu. 0,5 atm'ye kadar basınca dayanıklı özel kumaştan üretilen esnek yakıt tanklarının kapasitesi 1300 litreye çıkarıldı. 1946'da MVTU im ile birlikte geliştirilen şanzımanın bir versiyonu kuruldu. Bauman. Alt takım, her iki tarafta yedi büyük çaplı yol tekerleği içeriyordu ve destek silindirleri yoktu. Silindirler, iç yastıklama ile çift idi. Sürüşün düzgünlüğünü artırmak için, pistonu süspansiyon dengeleyicinin içine yerleştirilmiş çift etkili hidrolik amortisörler kullanıldı. Amortisörler, L.3 Schenker önderliğinde bir grup mühendis tarafından geliştirildi. 710 mm genişliğindeki tırtıl, kauçuk-metal menteşeli dökme kutu kesitli palet bağlantılarına sahipti. Kullanımları, dayanıklılığı artırmayı ve sürüş gürültüsünü azaltmayı mümkün kıldı, ancak aynı zamanda üretilmeleri zordu.
M.G.Shelemin tarafından tasarlanan otomatik yangın söndürme sistemi, motor-şanzıman kompartımanına yerleştirilen sensörler ve yangın söndürücülerden oluşmakta olup, yangın durumunda üç defa devreye girecek şekilde tasarlanmıştır. 1948 yazında, Kirovsky fabrikası, fabrika testlerinden sonra devlete devredilen dört IS-7 üretti. Tank, seçim komitesi üyeleri üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı: 68 tonluk bir kütleye sahip olan araba, 60 km / s hıza kolayca ulaştı ve mükemmel kros kabiliyetine sahipti. O sırada zırh koruması pratik olarak yenilmezdi. IS-7 tankının yalnızca 128 mm'lik bir Alman topundan değil, aynı zamanda kendi 130 mm'lik topundan da bombardımana dayandığını söylemek yeterli. Bununla birlikte, testler acil bir durum olmadan değildi. Böylece, atış poligonundaki bombardımanlardan biri sırasında, bükülmüş taraf boyunca kayan mermi süspansiyon bloğuna çarptı ve görünüşe göre zayıf bir şekilde kaynaklanmış, silindirle birlikte alttan sekti. Başka bir arabanın çalışması sırasında, testler sırasında garanti süresini doldurmuş olan motor alev aldı. Yangın söndürme sistemi, yangını lokalize etmek için iki flaş yaptı, ancak yangını söndüremedi. Mürettebat arabayı terk etti ve tamamen yandı. Ancak, bir dizi eleştiriye rağmen, 1949'da ordu, Kirov Fabrikasına 50 tanklık bir parti üretme emri verdi. Bu sipariş bilinmeyen nedenlerle yerine getirilmedi. Ana Zırhlı Müdürlüğü, seri üretim için gerekli ekipman ve cihazların üretimini mümkün olan her şekilde geciktiren fabrikayı suçladı. Fabrika işçileri, ağırlığı 50 tona düşürmeyi talep ederek arabayı "öldüren" orduya başvurdu.Kesin olarak bilinen tek bir şey var, sipariş edilen 50 arabadan hiçbiri fabrika atölyelerinden çıkmadı. IS-7 ağır tankının performans özellikleri
Yeni tank için Kirov Fabrikası, deniz kurulumlarına benzer, elektrikli tahrikli ve küçük boyutlu bir yükleme mekanizması geliştirdi; bu, taretin bombardımanla test edilmesinin sonuçları ve GABTU komisyonunun yorumlarıyla birlikte, mermi direnci açısından daha rasyonel bir taret oluşturun. Mürettebat, dördü kulede bulunan beş kişiden oluşuyordu. Komutan topun sağında, nişancı solunda ve iki doldurucu arkasındaydı. Doldurucular, kulenin arkasında, çamurluklarda bulunan makineli tüfekleri ve uçaksavar silahındaki büyük kalibreli makineli tüfekleri kontrol ediyordu. IS-7'nin yeni versiyonunda bir enerji santrali olarak, 12 litre kapasiteli seri deniz 50 silindirli dizel motor M-1050T kullanıldı. İle. 1850 rpm'de. Ana savaş göstergelerinin bütünlüğü açısından dünyada eşi benzeri yoktu. Alman “Kral Kaplan”ına benzer bir muharebe ağırlığına sahip olan IS-7, iki yıl önce yaratılan İkinci Dünya Savaşı'nın en güçlü ve en ağır seri üretim tanklarından biri olan bu tanktan hem zırh koruması hem de koruma açısından önemli ölçüde üstündü. silahlanma Sadece üretimin pişman olması için kalır bu eşsiz savaş aracı hiç konuşlandırılmadı. Kaynaklar:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944'ün sonunda, 100 No'lu Deneysel Tesisin tasarım bürosu yeni bir ağır tank çizmeye başladı. Bu makinenin, savaş sırasında ağır tankların tasarımı, işletimi ve muharebe kullanımında kazanılan tüm deneyimi bünyesinde barındıracağı varsayılmıştır. Halkın Tank Endüstrisi Komiseri V.A.Malyshev'den destek bulamayan tesisin direktörü ve baş tasarımcısı Zh Ya Kotin, yardım için NKVD L.P. Beria'nın şefine döndü.
Kulenin çatısına özel bir çubuk üzerinde, ilk deney tankında test edilen, hem hava hem de yer hedeflerine ateş etmeyi mümkün kılan, senkronize bir izleme uzaktan elektrikli yönlendirme tahriki ile donatılmış ikinci bir büyük kalibreli makineli tüfek yerleştirildi. tanktan çıkmadan. Ateş gücünü artırmak için, Kirov fabrikasının tasarımcıları kendi inisiyatifleriyle yerleşik bir versiyon (1x14,5 mm ve 2x7,62 mm) uçaksavar makineli tüfek montajı geliştirdiler.
