ağır ağırlık bölüm 2
Ağır vasıtaların ara verilen sunumuna devam ediyoruz. İkinci kısma birçok kişinin, özellikle de gençlerin gıpta ile baktığı bir nesneyle başlayacağız, bir Amerikan traktörünün birçok mükemmel filminden bilinen, genellikle krom kaplı kromla uzaktan parıldayan bir nesne.
amerikan kamyonu
Büyük kamyon traktörüс güçlü motor önde, güneşte parıldayan krom ve dikey egzoz borularıyla gökyüzünü delen - başta sinematografi olmak üzere popüler kültürün şekillendirdiği böyle bir görüntü, kamyonların Amerikan muadillerini düşündüğümüzde mutlaka gözümüzün önüne gelecektir. Genel olarak, Amerika'da başka kamyon türleri olmasına rağmen gerçek bir vizyon olacak.
Farklı stil ve tasarım tam olarak nereden geliyor - bu sorunun kesin bir cevabı yok, ancak birkaç sonuç çıkarılabilir. Amerikalılar genellikle büyük arabaları severyani bu da yansıyor kamyon, Amerika'daki rotalar genellikle çok uzundur ve sürücüler genellikle çorak arazilerde bir seferde binlerce mil yol alır ve öndeki motor, uygun herhangi bir şeyle donatılabilen sürücü kabini için daha fazla alan sağlar. karavan.
1. Amerikan kamyonlarının geleceği - Ünlü Pikes Peak'in girişinde yakıt hücreli Peterbilt 579EV ve Kenworth T680
Kamyon boyutuyla ilgili yasal sınırlar, örneğin Avrupa'dakinden çok daha az kısıtlayıcıdır, bu nedenle Amerikan kamyonları daha büyük ve daha geniş olabilir. En önemli farklılıklardan biri, elde edilen hız, ABD'de sürücüler kısıtlama olmadığı için daha hızlı sürebilir elektronik ağızlıklar, Avrupa'da limitler genellikle 82-85 km/s civarında belirlenir. Rağmen takograf şu anda hem Avrupa'da hem de ABD'de gereklidir, ancak yurt dışında çoğunlukla sürücünün çalışma süresini kontrol etmek için kullanılırlar ve Eski Kıta'da ayrıca hız sınırına uygunluk, ve iki yıldır kullanımda olan yeni akıllı cihazlar, aracın konumunu otomatik olarak sabitlemenin de mümkün olduğu ek bir işlev aldı.
Ancak "burun" kamyonları her şeyde Avrupa kamyonlarından üstün değildir, ikincisi, kural olarak, daha iyi donanımlıdır, daha modern çözümlere sahiptir ve çok az kişinin bildiği gibi, motorlarının standart gücü (yaklaşık 500 KM) içindekinden daha büyük Kamyonlar Peterbilt veya yük gemisi (yaklaşık 450 hp). Ve daha da şaşırtıcı olan, genellikle aynı şeyi yapmalarıdır. büyük yakıt tankları.
2. Freightliner Cascadia'daki sürücü uyku alanının iç kısmı
125 yıl önce
Bu zamandan beri geçen zaman Gottlieb Daimler bugün ilk kamyon olarak kabul edilen şeyi yaptı. Araba, Stuttgart yakınlarındaki Cannstat'taki Daimler-Motoren-Gesellschaft fabrikasında yapıldı.
aslında öyleydi atlı yük vagonuAlman tasarımcının arka aksın arkasına 1,06 litrelik iki silindirli bir motor ve 4 hp'lik “şaşırtıcı” bir maksimum güç eklediği alçak kenarlı bir platform şeklinde. "Phoenix" adı verilen bu motor benzin, kok fırını gazı veya gazyağı ile çalışabilir. Daimler, bir kayış tahriki kullanarak onu arka aksa bağladı.
O zamanlar Daimler kamyonu çok iyi amortisöre sahipti - ön aks enlemesine eliptik kaynaklarve arkasında çelik yaylar bulunur. Onlar da kullandı helezon yaylarşokların hassas bir motora iletilmesini önlemek için. Aracın sert demir tekerlekler üzerinde yuvarlandığı ve o sırada yolların durumunun arzulanan çok şey bıraktığı unutulmamalıdır. Rağmen Yenilikçi Daimler kamyonları ilgiyle karşılandı, ilk alıcı yalnızca pazara hakim buhar tasarımlarıyla rekabet etmek zorunda oldukları İngiltere'de bulundu.
3. 1896'da ilk Gotlieb Daimler kamyonu.
Daimler kendini geliştirmeye devam etti kamyonyeni sürümler ve modeller oluşturarak. İki yıl sonra, 1898'de kamyon ilk kez kendisini o zamanki binek otomobillerden açıkça ayıran ve aynı zamanda yük kapasitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan bir görünüm kazandı - motor ön aksın önüne yerleştirildi. Daimler ve kamyonları ve daha sonra diğer otomotiv öncülerinin benzer araçları, tarihin doğru dönemi için idealdi - sanayi devrimi ivme kazanıyordu ve hızla ve büyük ölçekte dağıtılması gereken seri üretim mallar pazara giriyordu. . . Ve bugüne kadar, bu konuda hiçbir şey değişmedi.
geleceğe Tire
Geçmişten geleceğe şimdi atlayalım çünkü kamyonlar i navlun piyasasıhem de genel olarak modern otomotiv endüstrisibüyük bir değişim dönemine giriyor. En büyük sorun, elbette, ekoloji ve yenilerinin, tercihen sıfır emisyonlu, kitlesel ölçekte kitlesel tanıtımıdır. Bununla birlikte, bu pazarın özellikleri ve kamyonların tasarımı, hatta ağırlıkları ve daha yüksek enerji yoğunlukları nedeniyle, bu değişiklikler devrimsel olmaktan çok evrimsel olacak gibi görünüyor. Ancak bu, yeni tahrikler üzerindeki çalışmaların artık yapılmadığı ve sistematik olarak devreye alınmadığı anlamına gelmez.
4. Achates Power'dan 10,6 litrelik 3 silindirli altı pistonlu dizel motor.
gelen birçok uzman ulaşım endüstrisi ve üreticiler önümüzdeki beş yıl içinde bile dizel arabaların hakimiyetinin inkar edilemez olacağını tahmin ediyor. Bu sürüşü geliştirmek için başka fikirler de var, örneğin, Amerikan şirketi Achates Power'ın en son icadı - üç silindirli dizel yüzde 8 daha az yakıt yakması ve yüzde 90 civarında emisyon salması beklenen altı pistonlu. azotun daha az toksik oksitleri. Bu motor, pistonlardaki iki karşıt silindirin kombinasyonu nedeniyle son derece verimli olmalıdır. Birlikte bir yanma odası oluştururlar ve birbirlerinin enerjisini karşılıklı olarak emerek harekete dönüştürürler.
Gelişimin bir sonraki aşaması, elbette, elektrifikasyonve uzun vadede, dünyadaki kamyonların çoğunun kullanımda olması muhtemeldir. Eurostat istatistiklerine göre yüzde 45. Avrupa'da karayolu ile taşınan tüm malların 300 km'den daha az bir mesafeyi kapsadığı tespit edilmiştir. Bu, AB'deki tüm kamyonların neredeyse yarısının zaten elektrikli olabileceği anlamına geliyor. Elektrikli kamyonlar, uzun mesafeler gerektirmeyen kentsel alanlarda kullanılmaya başlarken, daha verimli hidrojen araçları yurtiçi ve uluslararası taşımacılıkta kullanım bulacaktır.
5. Volvo elektrikli kamyonlar
6. Daimler'e göre geleceğin taşımacılığı: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul ve Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Küresel eğilimleri göstermek için, en büyük kamyon üreticilerinden biri olan Daimler ve Volvo'nun örneklerini kullanalım. hücre merkezlikimin amacı hidrojen motoru geliştirme. Daimler yakında ilkinin üretimine başlayacak sadece akülü elektrikli tahrik ile sürülen seri ağır hizmet aracı - Mercedes-Benz eActros200 km'den fazla menzile sahip olması beklenen şirket, Mercedes-Benz eActros LongHaul adlı elektrikli uzun yol kamyonunu da duyurdu. Bir pil şarjından sonraki güç rezervi yaklaşık 500 km olacaktır.
Diğer taraftan Volvo Kamyon üç yeni ağır elektrikli aracı piyasaya sürdü: FM, FMX ve FH. 490 kW güce ve maksimum 2400 Nm torka sahiptirler. yaklaşık 540 km'lik bir güç rezervi sağlaması gereken 300 kWh'ye ulaşır. Volvo, 2030 yılına kadar markanın Avrupa'da satılan kamyonlarının yarısının bir elektrik motoru veya hidrojen yakıt hücreleriyle çalıştırılacağını duyurdu. Ancak, 2040'tan itibaren her iki şirket de yalnızca sıfır emisyonlu motorlara sahip arabalar satmak istiyor.
7. Kenworth T680 FCEV kamyonları, Los Angeles Limanı istasyonunda hidrojenle yakıt ikmali yapıyor.
ilgili olarak yakıt hücreleri ve on yılın sonundan önce bir atılım bekleniyor. Yukarıda bahsedilen Cellcentric, 2025 yılında üretime başlamayı planlıyor. hidrojen yakıt hücreleri Ölçek. Bu teknolojiyi kullanan ilk Daimler kamyonu. Kamyon Mercedes-Benz GenH2Gaz halindeki hidrojenden çok daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahip olan sıvı hidrojen kullanarak, geleneksel dizel motorlu bir kamyonun performansına uymalı ve 1000 km'yi aşan bir menzile sahip olmalıdır. GenH2 Truck ayrıca çekici kabinlerinin stilinin nereye gideceğinin iyi bir göstergesidir - biraz daha uzun, daha modern ve aerodinamik olacaklardır, bu da yeşil sürüşlerde çok önemlidir.
Ekolojik taşımacılığın gelişimi bu sadece araçların kendilerini değil, seyahat ettikleri yolları da etkileyecektir. İyi bir örnek, yakın zamanda Almanya ve İsveç'te kullanıma açılan deneysel elektrikli otoyol bölümleridir.
hibrit kamyonlar pantograflar kuruludur ve yol üzerinde destekler üzerinde bir iletişim ağı gerilir. Sistem sisteme bağlanır bağlanmaz içten yanmalı motor kapatılır ve kamyon tamamen elektrikle çalışır. Akülerde depolanan enerji sayesinde hattan çıktıktan sonra birkaç kilometre boyunca elektrikli modda sürüş yapmak mümkündür. Bununla birlikte, bu tür yolların inşa edilmesinin anlamı, özellikle duyurulan hidrojen devrimi bağlamında birçok tartışmaya neden olmaktadır.
8. Elektrikli bir ray üzerinde pantograflı Scania R 450
Gelecekte bizi bekleyen bir diğer önemli değişiklik, geleneksel kamyonların kademeli olarak otonom araçlarla değiştirilmesi. Belki biraz daha uzak bir gelecekte standart hale gelecekler kabinsiz kamyonlarçünkü çoğunlukla sürücüler tarafından kullanılırlar ve artık ihtiyaç duyulmayacaktır. Öyle ya da böyle, bu tür ilk makine zaten yaratıldı, İsveçli kamyon Einride T-Pod. İlginçtir ki satın alınamıyor, tek seçenek kiralamak.
İlk büyük otonom kamyonlar Ayrıca bir süredir, şimdiye kadar çoğunlukla güvenlik prosedürlerinin uygulanmasının kolay olduğu kapalı lojistik tesislerde kapsamlı testlere tabi tutuldular, ancak yakın zamanda ABD'deki bazı yollarda sürüş için onaylandılar.
Otonom taşımacılığın geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, Hub-2hub taşımacılığı, yani lojistik merkezler arasındaki otoyollar boyunca taşımacılık olacaktır. İlk başta, kamyonlar yine de, hava taşımacılığında uzun süredir olduğu gibi, aracın kontrolünü otomatik pilota emanet ederek, durumun genel olarak gözlemlenmesiyle sınırlı olacak olan insanlar tarafından sürülecek. Sonuç olarak, merkezler arasındaki seyahat tamamen özerk olmalıdır ve teslimatları yerel küçük kamyonlara dağıtmak için canlı sürücüler gerekebilir.
10. Otonom Amerikan kamyonu Peterbilt 579'u test edin
11. Vera - konteynerli otonom traktör Volvo
Temel olarak, otonom ulaşım olmalı daha ekonomik (araç çalıştırma maliyetlerinin ve sürücülerin ücretlerinin düşürülmesi), Daha hızlı (sürücü için dinlenme molalarına gerek yoktur, bu da kamyonun sürüş süresini mevcut %29'dan %78'e çıkarır), daha çevre dostu (harika pürüzsüzlük) kârlı (daha fazla seyahat = daha fazla sipariş) i daha emniyetli (en güvenilmez insan faktörünün ortadan kaldırılması).
