Test sürüşü UAZ "Profi"

Yeni UAZ kamyonu, Rusya'daki ticari araçların lideri GAZelle ile rekabet etmeye hazır. Ama bazı küçük kusurlar vardı

Yol kenarlarındaki kar kömür tozundan siyahtır ve ara sıra Raspadskiy açık ocak madeninden yüklü BelAZ kamyonlarına rastlıyoruz. Bunlar muhtemelen maden damperli kamyonlarının en küçüğüdür, ancak arka planlarına göre UAZ Profi kamyonu bir oyuncak gibi görünüyor. Bununla birlikte, bu Ulyanovsk fabrikası hattındaki en ağır hizmet aracıdır.

İşte Rus şirketi "Tonar" ın ender bir damperli kamyonu, sanki hepsi kocaman bir kare kaputtan ibaretmiş gibi. UAZ "Profi" ayrıca, özellikle ana rakibi olan yarı kaput GAZelle'nin arka planına karşı olağanüstü bir burun ile donatılmıştır. Tek sıralı kabini, ayrıntılarda farklılık gösterse de "vatansever" malzemeden yapılmıştır - "Profi" nin kendi boyasız tamponu, güçlü bir radyatör ızgarası ve tekerlek bombelerinde büyük bir astarı vardır.

Kısaltılmış farlar, Patriot'ların geceleri fark edilmesini kolaylaştıran göz alıcı LED braketlerden yoksundur. Daha basit ve daha pratik bir kamyon yaratma arzusuna ek olarak, "Profi" nin yaratıcıları, diğer UAZ modellerinden farklı olarak yeni bir ticari aileden bir araba üretmeye çalıştılar.

Böyle bir kamyonun sadece şimdi UAZ'da görünmesi garip, ancak tesis bir buçuk kamyonla sürekli şanssızdı. Ondan önceki tek olay, 1940'ların sonlarında bir buçuk tonluk GAZ-AA'nın montajıydı. Zarif bir kabine sahip UAZ-300 kağıt üzerinde kaldı ve Ulyanovsk işletmesine SUV üretmesi talimatı verildi.

1980'lerde, fabrikanın uzmanları yeni bir düşük tonajlı araç ailesinin oluşturulmasında yer aldı, ancak bunların montajını Kirovabad'da düzenlemek mümkün değildi - SSCB'nin çöküşü engellendi. GAZelle, Bryansk'ta araba üretme girişimlerine son verdi. Taksi "kurbağa yavrularının" taşıma kapasitesi ancak 1200 kilograma çıkarılabildi. Ancak, "Profi" nin doğuşu kolay olmadı - birkaç yıl önce böyle bir arabadan bahsettiler.

Şimdi o süper popüler Nizhny Novgorod küçük tonajlı kamyonlardan "Business" ön eki ile bir pay almaya çalışacak. Daha modern ve pahalı olan Next, rakip olarak kabul edilmez. 3,5 ton brüt ağırlığa sahip bir kamyon için UAZ tarifi müstehcen bir şekilde basittir - aslında, daha güçlü ve uzun kapalı bir çerçeveye sahip bir "Cargo" modelidir. Arka aks güçlendirildi: daha kalın çoraplar, sertleştirici nervürlü bir karter. Yayların sabitlenmesi değiştirildi - artık yaylı tek yapraklılar. Sonuç olarak, taşıma kapasitesi iki katından fazla arttı.

Aynı zamanda, UAZ'ın güçlendirilmiş unsurları bile, genellikle izin verilenlerden bir buçuk ila iki ton fazla yüklenen "GAZelle "inkiler kadar güçlü görünmüyor. Aşırı yükleme, bir arabayı hızla terk etmenin güvenilir bir yoludur. GAZ'ın bir rakip için siyah bir PR yaratması gerekiyorsa, bu Profi'nin dayanıklılık eksikliğine dayanacaktır.

“Hiçbir otomobil üreticisi size bir arabayı nasıl aşırı yükleyeceğinizi söyleyemez. Yasak, ”UAZ'ın baş tasarımcısı Oleg Krupin omuzlarını silkiyor ama yine de bir sırrı paylaşıyor. Ona göre bir araba iki ton ağırlıkla yüklendi ve testten sorunsuz bir şekilde kurtuldu.

"Profi" nin arka aksı tek taraflıdır, ancak "Kama" I-359 lastikleri her biri 1450 kg taşıma kapasitesi için tasarlanmıştır ve güçlendirilmiş Alman tekerlekleri altı cıvata üzerine monte edilmiştir.

Bir buçuk ton, tek çekişli versiyonun beyan edilen taşıma kapasitesidir ve temel kamyon için sadece arka aks önde yapılmıştır. Boş sürücü şimdi ek ücret karşılığında sunuluyor - artı 478 $. Aile numarasının reddedilmesi, "Profi" yi sadece daha ucuz değil, aynı zamanda daha manevra kabiliyetli hale getirmeyi de mümkün kıldı. CV mafsalları olmadan ve yeni açık tip direksiyon mafsalları ile ön tekerlekler daha büyük bir açıyla döner. Sonuç olarak, makinenin dönüş yarıçapı 5,9 m'ye düşerken, dört tekerlekten çekişli versiyonda bir metre daha fazla, pasaport kapasitesi 65 kg daha az.

Manevra kabiliyeti "Profi" için önemlidir: kaput düzenlemesi nedeniyle, kargo platformuyla aynı uzunluktaki standart "GAZelle" den yarım metre daha uzundur. Nizhny Novgorod kamyonunun dönmek için biraz daha az alana ihtiyacı var. Ek olarak, UAZ henüz daha geniş bir gövdeye sahip uzatılmış bir versiyonda sipariş edilemez - GAZelle'nin bu versiyonu çok popüler. Telafi olarak, Ulyanovsk fabrikası 190 mm genişletilmiş bir gövde sunuyor: dört yerine beş Euro paletin yüklenmesine izin veriyor. Ayrıca ürün yelpazesinde çift kabinli "Profi" ve daha yüksek tenteli bir versiyon görünecektir.

Gövde tasarımına ciddiyetle yaklaştılar: Çadır rafları platform ölçülerinin dışına çıkarılır, yük üzerlerine takılmaz. Tahta bir basamakla donatılmıştır ve katlanmış konumda lastik yastıklara dayanır. Yanlardaki özel tapalar, kilitler açıldığında aniden açılmasını engelleyecektir. Ancak, gövdenin metalini pastan nasıl koruduğu önemli olmayan boyayı defalarca soyacaklar.

Kanopiyi yükseltmek için, Profi sürücülerinin paspasa ihtiyacı yoktur, sadece özel kayışları çekmeniz yeterlidir. Gövde hafiftir: tavan şeffaf hale getirilir ve üçgen çatıda yağmur birikmez. Zemin kalın kontrplakla kaplanmış ve halkaların tutturulması için kesikler sağlanmıştır.

Gemideki "kurbağa yavruları" gibi kancaları bağlamak, geçmişin selamlaşması gibi görünüyor, ancak UAZ, tenteyi iyi çekmenize izin verdiğini ve hızlı bir şekilde alkışlamayacağını iddia ediyor. Diyelim ki, kanopinin yan tarafa sabitlenmesi pek kimsenin hoşuna gitmiyor. Kordon kapalı tarafın altına girmeye çalışır ve ıslandığında kaymayı durdurur. Uçlarındaki halkalar daha da sıkı hale geliyor ve halihazırda kancalara neredeyse hiç uymuyor. Trafik polisi müfettişinin bir sonraki kontrolünden sonra tenteyi bağlayacak olan küçük tonajlı bir kamyonun sürücüsüne nasıl bir his olduğunu hayal edin.

Başka bir UAZ "numarası", arka plakanın altındaki gizli bir çekmecedir. Herkes onu bir ipucu olmadan bulamaz. İhmal ile yan yana "Pro" düşünceli. Kaba kaynaklar ticari bir araç için mükemmel bir şekilde kabul edilebilir, ancak bazı unsurlar hararetli bir telaşla yapılmış gibi görünüyor. Açık bir "sürüklenmeye" sahip bir doldurma boynu, bir şekilde tamponun altına vidalanmış bir sis lambası.

Patriot'un kabini ile UAZ kamyonu, stabilizasyon sistemi haricinde yolcu seçeneklerinin çoğunu devraldı. Zaten veritabanında ABS, elektrikli camlar, sürücü hava yastığı, merkezi kilitleme var. Daha konforlu bir konfigürasyonda - klima, ısıtmalı koltuklar ve ön cam, ek ücret karşılığında bir multimedya sistemi mevcuttur.

Direksiyon simidi uzanma ve eğimde ayarlanabilir, koltuğun yüksekliği ve bel desteği ayarlanabilir, böylece rahat bir oturuş seçiminde herhangi bir sorun olmayacaktır. Sadece pedal tertibatının sağa kaydırıldığı gerçeğine alışmanız gerekiyor. Merkezi ayna yoktur - arka camda yalnızca gri bir tente görünür. Yan aynalar çok büyüktür, elektrikle çalışır ve elektrikle ayarlanabilir. Geniş platform görüşü etkilemez - yanlarda daha da ileride olan özel aynalarla birlikte gelir.

"Yolcu" orijininin bir kabini ve dezavantajları vardır - ticari bir kamyon için dardır. Özellikle onu üç kişilik olarak konumlandırırsanız. Tabii ki, sıkışık Asya kamyonları da üç kişilik olarak tasarlandı, ancak bu, yazın sıska yolcuların bile bir bankada ringa balığı gibi hissedeceği gerçeğini ortadan kaldırmıyor. Ortadaki de vites kolunu alacaktır.

UAZ bunu çok iyi anlıyor ve orta koltuk arkalığına katlanır bir kol dayanağı entegre edecek. "Profi" nin açıkça yetersiz olduğu ek kaplar ve bardak tutucular barındırabilir. Burada belki de GAZelle'ye ve diğer birçok "tüccara" yol açacaktır.

Soğutulmuş torpido gözü küçük, ikili koltuğun altındaki kutu da sıkışık. Kokpitin arka duvarına bir bardak tutacağı ve bir bardak tutacağı yerleştirme fikri en azından garip görünüyor. Dört tekerlekten çekişli bir arabada, transfer kolu nedeniyle, kabinin merkezinde daha az yer vardır ve bu nedenle, Patriot'ta olduğu gibi, aralarında bir kol dayama kutusu bulunan ayrı koltuklar yerleştirilmiştir.

"Profi" yeni bir ZMZ Pro motoru alan ilk UAZ arabası oldu - 409'un artırılmış sıkıştırma oranı, yeni blok kafası, eksantrik milleri ve bir egzoz manifoldu ile yükseltilmiş bir versiyonu. Baş tasarımcı Oleg Krupin'e göre karakteristikler, karakterini daha dizel hale getirmek için düşük devirlere kaydırıldı. Patriot motora (235,4'e karşı 217 Nm) kıyasla daha fazla tork geliştirir ve 2650 rpm'de zirveye ulaşır. Güç de arttı - 134,6'dan 149,6 beygir gücüne.

Bazı makinelerde, ZMZ Pro 3000 rpm'den sonra aniden dönmeyi durdurdu - bu tür olaylar yeni ünitelerde meydana gelebilir. Ek olarak, rahatsızlık yeniden başlatılarak kolayca tedavi edildi. Aynı zamanda, Zavolzhsky motorları güvenilir ve üçüncü taraf firmalar olarak kabul edilir, örneğin onları UMP birimleri yerine GAZelles ile donatır.

UAZ'ın yeni motor için - 4 yıl ve 200 bin kilometre - benzeri görülmemiş bir garanti vermesi tesadüf değil. Ve bu bir tesadüf değil: Sorunlu gergi makaralarının tedarikçisi değiştirildi, zamanlama zinciri artık çift sıralı bir zincir kullanıyor. Özel ısıya dayanıklı vanalar artan yüklerden korkmaz. Ek olarak, ZMZ Pro'yu kolayca sıvılaştırılmış gaza dönüştürmenize olanak tanırlar. Bu durumda güç biraz daha az olacak ancak seyir menzili 750 kilometreye çıkacak.

Koreli Dymos şanzıman, takırdama ve diğer rahatsız edici seslerle hüsrana uğruyor. Ancak bu şanzımanın GAZ Reid Sport ralli takımı tarafından seçilmesi, onun lehine açıkça konuşuyor.

Karanlık yüzlü göçmenler, Twin Peaks'in 800. sezonundaki orman insanları gibidir ve gölgeler kadar hızlı hareket ederek arkaya ağır kömür torbaları atarlar. Her ne kadar çevre aynı anda tüm Balabanov'un filmlerine benzese de. XNUMX kg'lık bir yük altında, arka yaylar hafifçe düzeldi, ancak yaylara ulaşmadı. Boş "Pro" tümsekleri salladıysa, şimdi daha yumuşak, daha rahat ve en önemlisi, düz bir çizgide daha kararlı hale geldi. Arabadan otomobile davranış farklı olsa da: yüksek hızda bir kamyon direksiyon gerektiriyordu, diğeri ise mükemmel bir şekilde yörüngede duruyordu.

Motor yüksek devirleri sevmez ve dik yokuşlarda bir veya iki vites düşürmeyi gerektirir. Değiştirmezseniz, yine sürünecek, ancak kamyonu yukarı çekecektir. Aynı zamanda, motor arkadaki yükü özellikle fark etmedi ve düz bir karayolu üzerinde saatte 130 km'ye hızlanmasına izin verdi.

Kömürün yerini bir buçuk ton havuçla değiştirdikten sonra, yaylar nihayet çalışmaya başladı. Ancak bu ağırlık, hem şaside hem de motorda ve frenlerde "Profi" için sınır değildir. Aynı zamanda tank gözümüzün önünde boşalmaya başladı. Bazı nedenlerden dolayı, araç bilgisayarı ortalama tüketimi saymaz, ancak paslı bir benzin istasyonunda doldurulan yakıt miktarını ve kat edilen kilometreyi tahmin ederseniz, yaklaşık 18-20 litre çıkacaktır. Kabine bir kaporta ve daha geniş bir benzin deposu takmak bu sorunu temelde çözmeyecektir.

UAZ, alternatif olarak, propan-bütan üzerine bir fabrika versiyonu sunuyor - kurulum maliyeti 517 $ olan İtalyan ekipmanı. Ve bir gaz silindiri, çerçeve ile gövde arasındaki boşluğa kolayca sığabilir. Bu versiyon daha az güçlüdür ve 100 kg daha az taşır.

Bir dizel motor "Pro" için mükemmel olurdu - Ulyanovsk'ta bir Çin güç ünitesine bakıldığına dair söylentiler bile vardı. Şimdi bitkinin temsilcileri buna şüpheyle bakıyor. Yabancı dizellerin çok pahalı olduğunu ve ayrıca bölgesel dizel yakıtı sindirmediğini söylüyorlar. Ve ana rakiplerinin Çinli Cummins ile küçük GAZelles satışları var.

Bu tamamen doğru değil. GAZ'a göre, dizel araçlar toplam satışların neredeyse yarısını oluşturuyor. Çoğu Moskova, Leningrad, Nizhny Novgorod bölgelerine ve Krasnodar Bölgesi'ne seyahat ediyor. Yakıt kalitesiyle ilgili daha az sorunun olduğu yerler. Diğer bir üçte biri, gaz versiyonlarına (LPG + CNG) göre hesaplanmaktadır. Benzin "Gazelleri" nin payı sadece% 23'tür.

UAZ "Profi" Gazelle tekelini tehdit edebilecek mi? Öncelikle, tescilli çapraz ülke yeteneği. Halihazırda, çarklar arası diferansiyel kilidine sahip tek sürücülü bir versiyon, kaygan yamaçlara kolayca tırmanır ve karda gezer. Dört tekerlekten çekişli bir araba hiç durdurulamaz. Asıl mesele, üzerinde duran ve çizilen şemaya göre hareket etmek istemeyen el-uzatma kolu ile istenilen pozisyonu bulmaktır. İkincisi, "Profi" tarafının iyi ekipmanla düşük bir fiyatı var. Temel "Pro" 9 $ 'dan başlar ve "Comfort" yapılandırmasında 695 $' a mal olur. daha pahalı. Karşılaştırma için, tamamen boş bir Nizhny Novgorod Business kamyonunun maliyeti en az 647 $.

UAZ model serisinde bir buçuk tonluk basit bir kamyonun görünümü o kadar öngörülebilir ki, yeni bir araba gibi görünmüyor, ancak en azından GAZelle ile aynı yaşta. Kemerovo bölgesinin 1890 ile 1990 yılları arasında sıkışan yollarında oldukça uygun görünüyor. Sakinlerin kenarda çuval yabani sarımsak sattığı yerlerde ve yerel bir bira fabrikası, turizmi geliştirmek için kendi parasıyla bir yol inşa etmek zorunda kalacağından şikayet ediyor.

"Pro" henüz pek çok değişikliğe sahip değil. Şimdiye kadar, tesisin sunduğu tek seçenek havadan gelen seçenek. Daha sonra iki sıralı kabinli otomobillerin üretimine başlanacak ve ardından mamul mal kamyonetleri gelecek. Ve muhtemelen gelecekte - tamamen metal olanlar. Ordu da kamyonla ilgilenmeye başladı ve bu arada, daha az kaldıran "Kargo" zaten üretimden kaldırılıyor - bu umutları haklı çıkarmadı.

Tip	Düz yataklı kamyon	Düz yataklı kamyon
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Dingil açıklığı mm	3500	3500
Yerden yükseklik, mm	210	210
Int. vücut ölçüleri (uzunluk / genişlik), mm	3089/1870	3089/2060
Taşıma kapasitesi, kg	1500	1435
Boş Ağırlık	1990	2065
Brüt ağırlık	3500	3500
Motor tipi	Benzinli 4 silindirli	Benzinli 4 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2693	2693
Maks. Alan sayısı güç, hp (rpm'de)	149,6/5000	149,6/5000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	135,4/2650	135,4/2650
Sürücü tipi, şanzıman	Arka, 5MKP	Tam, 5MKP
Maks. hız, km / s	ND	ND
Yakıt tüketimi, l / 100 km	ND	ND
Fiyat, $.	9 695	10 278