Lexus LX ve Range Rover'ın test sürüşü ve karşılaştırması
Rus alıcının, dizel arabaların sık bakımı ve düşük kaliteli yakıt nedeniyle olası sorunları yüzünden kafası gittikçe daha az karışmaktadır. Bu motorların ikna edici avantajları vardır.
Sekiz silindirli dizelin aç uluması Greenpeace eylemcisinin grileşmesine neden olacak, ancak Lexus LX450d, dev SUV'ların hala bulunduğu ülkeler göz önünde bulundurularak yaratıldı. Rusya'da zaten benzinli versiyondan çok daha iyi satılıyor ve bu şaşırtıcı değil. Rus Range Rover'larının yarısından fazlası da DT yazılı bir dağıtıcıda yakıt ikmali yapıyor. Temel olarak, bunlar ekonomik V6'lardır, ancak V8 statüsünün payı da yüksektir - %25.
Rus alıcının, dizel arabaların sık bakımı ve düşük kaliteli yakıt nedeniyle olası sorunları yüzünden kafası gittikçe daha az karışmaktadır. Bu motorların ikna edici avantajları vardır. Örneğin, en alttan temin edilebilen ve yolcuları koltuklara bastıran çekiş, hem arazide hem de otoyolda talep görüyor. Yine de büyük SUV'ların benzinli atmosferik "sekizleri" çok obur, bu nedenle turbodizellerin arka planlarına göre verimliliği açıktır.
Arabanın durumu artık silindir sayısını belirlemez, çünkü birkaç türbin ve bir elektrik motor yardımcısı, daha mütevazı bir motorun çıkışını önemli ölçüde artırabilir. Bu nedenle, Lexus ve Jaguar Land Rover'ın yaklaşımı biraz eski moda görünüyor, ancak aynı zamanda bariz bir artısı var - otomobil montajının ilk önce güçlü ve ancak o zaman hafif ve kompakt olmayı hedeflediği bir çağda yaratılan büyük bir motor , daha inandırıcıdır.
4,4 litre Range dizel, Land Rover'ın Ford endişesine ait olduğu günlerde geliştirildi ve versiyonu Ford F-150 kamyonetine kuruldu. Lexus motoru da yeni değil, Toyota Land Cruiser 2007'den bilinen 200 biriminin ciddi şekilde modernize edilmiş bir versiyonu. G2015 ve ilgili LX'i donatmak zor görünüyor, ancak Japon premium markası olgunlaştı. bu karar sadece XNUMX yılında Bu zamana kadar, amiral gemisi SUV sekizinci yıl için üretimdeydi. Lexus'un felsefesi atmosferik motorlar ve biraz hibrittir, şirket benzinli "turbo-four"ları bile çok dikkatli kullanır, dizellerden bahsetmiyorum bile.
Dizel motor, LX'in tek yeniliği değil: SUV, hayatında ikinci yeniden şekillendirmeye maruz kaldı. Mil şeklindeki radyatör ızgarası, okları ve büyük LED kristalleri olan keskin açılı farlar, fenerlerin keskin kanatları - bunların hepsi parlak, avangart ve göz alıcı. LX, yanlardaki daha belirgin oyuklara ve karakteristik kıvrımlı ince bir C sütununa rağmen, çelik gövdeyi şasi üzerinde taşır ve arka aksı süreklidir. Dizel otomobilin benzinli olandan daha ağır olduğu ortaya çıktı: en donanımlı otomobil üç tonun altında. Yolcu kategorisine sığdırmak için, seçenekler yoluyla ağırlığı azaltmak zorunda kaldık, bu nedenle kapak ve üçüncü koltuk sırası 450d için mevcut değil.
Yatçılık Range Rover, dördüncü yılında satışa çıkmasına rağmen, hala günümüzün en güzel SUV'larından biridir. Ve tasarımı en modern olanıdır: yük taşıyan, tamamen alüminyum bir gövde, bağımsız bir süspansiyon, ağırlığı azaltmak için hafif alaşımlardan yapılmıştır.
Range Rover'ın içi cam gibi, hafif ve çok lüks - test arabası en yüksek dereceli Otobiyografiye sahip. Ön panel ve koltuklar, Savile Row'dan bir İngiliz terzi tarafından elle dikilmiş gibiydi, bir elinde bir parça tebeşir, diğerinde bir bant santimetre, yani burada her şey el yapımı. LX'in içinde ruh hali temelde farklıdır: büyük bir kaput, kalın sütunlar, yukarıdan sarkan bir tavan, koltuğun büyük bir arkası sürücüyü dış dünyanın tehlikelerinden koruyor gibi görünüyor. Lexus, koltuklarda ve ahşap kaplamalarda yarı anilin deri kadar iyidir, ancak bunun için sınır olan şey, Range Rover için sadece başlangıçtır. Bir Japon SUV'nin iç kısmında, ayrıntılara bu kadar dikkat edilmiyor: ön panelin rölyefi, deri döşemeyi sanatsal bir şekilde taklit ediyor, plastik metalik bir pırıltıyla aldatmaya çalışmıyor ve ahşap sanki masif, mat, süngerimsi kiriş kirişlerinden kesilmiş. Her şey iyice yapılır ve birkaç yıl içinde solması, sıyrılması veya bir çizik ağıyla örtülmesi olası değildir.
LX kanepe teoride üç kişiliktir, ancak klima kontrolünü kullanmak için geniş orta kol dayamasını indirmeniz gerekir. Koltuk arkalıkları eğilebilir ve koltukların kendisi hareket ettirilebilir. Sadece ısıtma değil, aynı zamanda koltukların havalandırması da var. Ancak, benzin seçeneği listesinde bulunan ikinci sıra için ayrı monitörler 450d için mevcut değil.
LX'te arka yolcular için standart bir Range Rover'dan daha fazla diz mesafesi vardır, ancak İngiliz ayrıca ekstra bir ücret karşılığında uzatılmış dingil mesafeli bir versiyon da sunar. Ayrıca, ayrı arka koltukları, birçok ayarı ve masaj işlevi olan bir araba sipariş edebilirsiniz. Ancak bu durumda, gövdenin dönüştürülmesi imkansız olacaktır.
Orta konsol ve Range Rover tünelindeki düğmeler minimumda. SUV işlevlerinin çoğu olabildiğince otomatiktir. Isıtmalı koltukları açmak ve hava akışını dağıtmak için parmağınızı dokunmatik ekrana doğrultmanız gerekir. Aksine, LX'in çok sayıda düğmesi, anahtarı, geçiş anahtarı vardır. Azami sayıları merkezi tünele yerleştirildi, bazıları ön panele dağıldı. Arazide ateş etmemek için sürekli olarak yeni bir şey bulursunuz - çepeçevre görüş veya partikül filtresini temizlemek için bir düğme, yan hava yastıklarını devre dışı bırakmak -. Aynı zamanda, "Japon" yeterince otomatikleştirilmiştir - burada, örneğin, direksiyon simidinin ısıtılmasını, koltukların ısıtılmasını ve havalandırılmasını belirli bir sıcaklıkta senkronize eden bir "iklim kapıcı" vardır.
Range Rover, sanal bir gösterge panosu alan ilk şirketlerden biriydi ve multimedya sistemi ekranı, sürücü ve yolcu için farklı resimler gösterebiliyor. Ancak test arabasındaki bilgi-eğlence sistemi hala bir önceki nesildir, halsiz, kafa karıştırıcı ve Jaguar Land Rover'ın yeni ana ünitesinden çok daha düşüktür. Güncellenmiş Lexus LX, gerçek cihazlardan memnun ve kadranlar arasındaki ekran çok küçük, ancak panelin ortasında iyi görüntü netliğine sahip büyük bir geniş açılı ekran belirdi. Menüsü daha basit, ancak yine de anıtsal bir kaide üzerindeki bir joystick ile kontrol ediliyor, çok duyarlı - deneyin, doğru noktaya gelin. Ne yazık ki, kolaylık, hız ve işlevsellik açısından, bu sistemler basit bir Android akıllı telefondan bile daha düşüktür.
Her iki SUV de havalı süspansiyon ile donatılmıştır ve eşyalara binmeyi veya yüklemeyi kolaylaştırmak için çömelebilir. Range Rover bunu anahtardan gelen bir sinyalle uzaktan yapabilir ve LX bunu otomatik olarak yapabilir: sürücünün sadece durması ve otomatik seçiciyi Park konumuna getirmesi gerekir. Lexus'un varsayılan yerden yüksekliği, Range Rover'dan biraz daha yüksektir: 225'e karşı 221 mm, ancak parmak uçlarında 60 mm ve "Briton" - 75 mm yükselebilir. Maksimum açıklığın yeterli olmaması durumunda, elektronikler gövdeyi biraz daha kaldıracak ve böylece SUV "sığ" yerden inebilecektir. Menzil, karnına oturmak için daha az şansı olmasına rağmen, böyle bir işleve sahiptir.
Buna ek olarak, Range Rover bir ara "arazi" yüksekliğine sahiptir - artı normal boşluğa göre 40 mm: bu konumda, saatte 80 km'ye kadar hızlarda seyahat edebilir. Ancak, engebeli arazide tam hızda bu kadar hızlı koşmaya değmez - 21 inç çapındaki tekerlekleri düşük profilli lastiklerle tutmak iyi olurdu. Bir V8 dizel için mevcut en küçük boyut 20 inç iken, Lexus LX 450d bir sebepten dolayı tartışmasız 18 inç jantlar ve 60 profilli lastiklerle donatılmıştır.Uzun ön çıkıntıya ve arazi geometrisindeki kayba rağmen, LX, günlük zorluklara daha hazır görünüyor - güçlü kollar, kesintisiz arka aks. Onunla güvenle keşfe çıkabilirsiniz.
Hassas alüminyum gövde panelleri ile İngiliz, nadir bir arazi ziyaretçisidir, ancak İngiliz markasının mirasının bir parçasıdır. Bu nedenle amiral gemisi, hem vites küçültme hem de gelişmiş arazi otopilot Terrain Response taşımaya devam ediyor ve bu da makine ayarlarını kapsama türüne göre değiştiriyor. Sürücü, merkezi veya arka diferansiyelleri bağımsız olarak kilitleyemez, yalnızca buz veya kar kabuğu, kum, çamurlu çamur veya kayalarda sürüş modunu seçebilir. Terrain Response bağımsız hareket edebilir - sadece yıkayıcı anahtarını Otomatik konumuna getirin: hafif arazi koşulları için bu oldukça yeterli.
Lexus ayrıca bir dizi arazi modu ile donatılmıştır, ancak aktarma organları ve aktarma organları kontrolünde daha derin müdahalelere izin verir. Öncelikle, bunun için talimatlara bakmalısınız: aksi takdirde, aynı yıkayıcının "sürünen" modda hızı seçmekten ve beş sabit arazi ayarını değiştirmekten sorumlu olduğunu nasıl tahmin edebilirsiniz? Sezgisel olarak, bu anahtarın merkez diferansiyeli engellediğini ve diğerinin kaygan yollarda ikinci vitesten yola çıkmanıza izin verdiğini anlayabilirsiniz. SUV alçak ve kilitli bir "merkezde" sürüyorsa yararlı olan bir "dönüş asistanı" fonksiyonunun olması, talimatlar olmadan anlaşılması imkansızdır.
Tüm V8 Range Rover'larda gerekli olan büyük tekerlekler ve devrilme kontrolü, SUV'un sportif görünmesini sağlamaz. Amortisörleri saniyede yaklaşık 500 kez düzenleyen elektronik aksam naziktir. Doğru tepki vermek için her zaman zamanı yoktur - araba aniden olması gerekenden daha fazla yuvarlanır veya tersine, yoldaki eklemi sert bir şekilde yerine getirir. Range Rover'ın aslında sahip olmadığı çok sayıda off-road ayarına sahip olması bile tuhaf. Araç daha yumuşak hale getirilemez ve bu nedenle yol kusurları hakkında daha az bilgi alır. Bir benzinli kompresör makinesinin sahip olduğu ve yol performansını artıran özel bir "otoban" modu, bir dizel SUV'dan mahrumdur.
LX, karmaşık ve düzensiz elektroniklere güvenmeden süspansiyon ayarlarını zorla değiştirmenize izin verir. Konforlu bir modda, karayolunun çukurları, çatlakları, derzleri neredeyse algılanamaz, ancak daha ani bir şekilde viraj alır almaz, araba hissedilir bir şekilde fırtınaya başlar. Daha başarılı bir viraj dönüşü için, bir Sport + konumu vardır - süspansiyon sabitlenir, direksiyon simidi ağırlaşır ve tehdit edici bir yuvarlanma yerine lastiklerin gıcırtıları aşırı hızdan bahseder. Bu, LX'i bir süper otomobile dönüştürmeyecek, ancak yol davranışını önemli ölçüde iyileştirecektir. Normal mod, rahatlık için hafif bir yuvarlanma ile tatlı bir noktadır. Araç, ayrı ayrı yapılandırılabilir: örneğin, süspansiyonu sıkılaştırmak, ancak gaz pedalına "rahat" bir yanıt bırakmak için.
Tam gazda, Range Rover arka aksa kayar. Etkileyici 339 hp ve 740 Nm ona iyi bir dinamik verir - saatte 6,9 s ila 100 km. Ancak çok hızlı görünmüyor: Sekiz ileri "otomatik" ZF'nin yumuşaklığı, İngiliz SUV'un hızlanma hızını gizler, otomobil otomatik şanzımanın spor moduna aktarılmasıyla biraz daha duygusal hale gelir.
LX'e takıldığında V8 dizel daha fazla güç sağladı ve şimdi 272 hp geliştiriyor, ancak şu an Land Cruiser'daki ile aynı kalıyor: 650 Newton metre. "Japon" da daha ağırdır ve teoride hız aşırtmada rakipten ciddi şekilde geride kalmalıdır. Gerçekte, dinamikler arasındaki fark o kadar büyük değildir: Range Rover, sıfırdan "yüz" e iki saniyeden daha kısa sürede kazanır ve maksimum hızda saatte yalnızca 8 km daha hızlıdır: 218'e karşı 210 km / saat. Ek olarak, LX'in hızlanması daha duygusaldır: altı vitesli LX şanzıman, vitesleri daha belirgin şekilde anlatır, dizel daha parlak tepki verir ve en yüksek torka daha erken ulaşır. Rölantide şaşırtıcı derecede sessizdir, dışarıdan duyulan titreşimler ve karakteristik tıngırdama kabine girmez. Hızlanma, ürpertici bir uluma eşlik eder. Range Rover motoru daha sessiz, daha akıllı ve düşük hızda açıkça bir dizel motor gibi takırdıyor, ancak "sekiz" in karakteristik tınısı hiçbir şeyle karıştırılamaz. Ses, sekiz silindirli motorların en büyük avantajlarından biridir.
Hızlanma ile bu arabalar fren yapmaktan çok daha iyi performans gösteriyor. Görünüşe göre daha hafif olan Range Rover yoğun bir şekilde yavaşlayacak, ancak bunu çok nazikçe yapıyor. Lexus'un oldukça büyük bir serbest pedal hareketi vardır ve ardından frenler aniden yakalanır.
Araç bilgisayarındaki Range Rover'ın ortalama tüketimi 13,2 litre idi, geceleri boş bir otoyolda on litrenin altına bile düştü. LX'in taşınması, özel bir Eco modu ile bile çok fazla enerji gerektirir. Daha hareketli olduğu ortaya çıktı - aynı yüz kilometrede 16 litre dizel yakıt tüketiyor. Lexus, yalnızca daha yüksek tüketim nedeniyle değil, daha sık yakıt ikmali yapmak zorunda. LX, Range Rover'dan daha az yakıt alma kapasitesine sahiptir ve dizel Land Cruiser 200'e takılabilen ilave yakıt deposu mevcut değildir.
Range Rover'ın kenarı elle tutulur hale geldiği anda fiyatlar imdadına yetişiyor. Standart LX 450d 70 $ fiyatla sunulurken, en çok paketlenmiş varyantın fiyatı 954 $ 'dır. Zengin temel konfigürasyon, dört bölgeli klima kontrolü, çok yönlü bir kamera, LED farlar ve deri iç mekanı içerir. Ek ekipman listesi daha mütevazı, ayrıca dizel bir araba için de azaltıldı.
Bir Range Rover, küçük bir V6 ile bile, LX'ten önemli ölçüde daha pahalıdır ve Vogue'da bir V8'e sahip en uygun fiyatlı İngiliz SUV'nin maliyeti en az 97 $ 'dır. Otobiyografi test arabasının fiyatı 640 dolara yaklaşıyor. "Briton" sonsuz sayıda iç mekan seçeneği, iç ve dış renk kombinasyonları ve ciddi bir donanım seti sunar. Ek ücret karşılığında - herhangi bir heves, ancak aynı zamanda çok yönlü kameralar ve dört bölgeli klima kontrolü gibi olağan birinci sınıf seçenekleri de içerirler. Donanım listesinde henüz tam LED farlar yok ancak Lexus'un sahip olmadığı kapı kapatıcılar var.
Yeniden şekillendirme ve yeni seçenekler LX'e üçüncü bir gençlik ve statü kazandırdı. Ancak tüm bu değişiklikler derinlemesine gitmedi ve çekirdeğe dokunmadı - bu hala büyük bir güvenlik marjına sahip güçlü bir çerçeve SUV. LX kaba, muazzam, sağlam, ancak tüm bunlar oldukça artılar, çekici karakter özellikleridir. Büyük bir şehirden ne kadar uzaksa, yollar o kadar kötüdür ve daha fazla güven uyandırır. "Parke" için doğru ayakkabısına bile sahip değil, ancak sorulursa, bazı spor numaraları gösterecek.
Range Rover - arazi dahil olmak üzere çok fazla eğitim aldı, ancak sofistike bir züppe ve beyefendinin konumu, prestijli bir bölgede yaşamayı ve esas olarak otoyolda sürmeyi zorunlu kılıyor. Onun için azaltılmış teçhizat, Baron Munchausen'in kendi kendine çekişiyle aynı at kuyruğu, gelecekteki büyüleyici bir hikayenin mutlu sonudur. "İngiliz" kendine çok güveniyor ve kendi elektronik sistemlerine sürücünün isteklerinden daha fazla güveniyordu.
