Öğretici: elektrik ve elektronik devreleri kontrol etme

Akü, elektrikli marş, ateşleme ve aydınlatmanın elektrik devresindeki sorunların nasıl tespit edilip çözüleceğini göreceğiz. Bir multimetre ve uygun talimatlarla bu görev o kadar da zor değil. Bu mekanik kılavuz size Louis-Moto.fr'de sunulmaktadır.

Elektrik bilginiz hakkında şüpheniz varsa, bu eğitime başlamadan önce buraya tıklamanızı tavsiye ederiz. Elektrik ve elektronik devrelerinizi nasıl kontrol edeceğinizi öğrenmek için bu bağlantıyı takip edin.

Motosikletin elektrik devrelerinin kontrol edilmesi

Elektrikli marş motoru yavaş tepki verdiğinde, hayati kıvılcımlar toplandığında, farlar söndüğünde ve sigortalar endişe verici bir oranda patladığında, bu birçok bisikletçi için bir acil durumdur. Mekanik arızalar hızlı bir şekilde tespit edilirken, elektrik arızaları ise görünmez, gizli, sessizdir ve çoğu zaman tüm aracın hasar görmesine neden olur. Bununla birlikte, biraz sabır, bir multimetre (hatta ucuz olanı) ve birkaç talimatla, bu tür hataları takip etmek ve yüksek tamirhane maliyetlerinden tasarruf etmek için bir otomotiv elektroniği uzmanı olmanıza gerek yoktur.

Ateşleme, aydınlatma, marş motoru ve diğer çeşitli işlevler için çoğu motosiklet (birkaç enduro ve eski moped veya moped modelleri hariç) pilden güç alır. Akü boşalırsa, bu araçların kullanımı daha zor olacaktır. 

Prensip olarak, boşalmış bir akünün iki nedeni olabilir: ya şarj akımı devresi, sürüş sırasında aküyü artık yeterince şarj etmiyor ya da elektrik devresinde bir yerde akım kesintisi. Akünün alternatör tarafından yetersiz şarj edildiğine dair işaretler varsa (örneğin, marş motoru yavaş tepki verir, sürüş sırasında ana far kararır, şarj göstergesi yanıp söner), görsel inceleme için şarj devresinin tüm bileşenlerine erişim sağlayın: fiş konnektörler Alternatör ve regülatör arasındaki bağlantı güvenli ve düzgün bir şekilde bağlanmalıdır , ilgili kablolarda kırılma, aşınma, yangın veya korozyon belirtileri görülmemelidir ("yeşil pasla "enfekte"), akü bağlantısı da korozyon belirtileri göstermemelidir ( (gerekirse yüzeyi bir bıçakla temizleyin ve terminallere yağlayıcı sürün), jeneratör ve regülatör / redresörde görünür mekanik kusurlar olmamalıdır. 

Çeşitli bileşenleri incelemeye devam edin, pil iyi durumda ve tam şarjlı olmalıdır. Şarj devresindeki bileşenlerden birinde arıza varsa, hasar görmediklerinden emin olmak için o devredeki diğer tüm bileşenleri de kontrol edin.

Şarj devresinin kontrol edilmesi - hadi başlayalım

01 - Şarj voltajı

Akü şarj voltajının ölçülmesi, şarj devresinin düzgün çalışıp çalışmadığını gösterir. Aracı kaldırın (tercihen sıcak bir motor) ve akü terminallerine erişiminiz olduğundan emin olun. 12 volt elektrik sistemleri için, multimetreyi önce 20 V (DC) ölçüm aralığına ayarlayın ve pilin artı ve eksi kutuplarına bağlayın. 

Akü iyi durumdaysa, rölanti voltajı 12,5 ile 12,8 V arasında olmalıdır. Motoru çalıştırın ve hızı 3 dev/dak'ya ulaşana kadar artırın. Yük devresi sağlıklıysa artık gerilim sınır değerine ulaşana kadar artmalı, ancak onu geçmemelidir.

Araca bağlı olarak bu sınır 13,5 ile 15 V arasındadır; tam değer için araç modelinizin servis kılavuzuna bakın. Bu değer aşılırsa, voltaj regülatörü (genellikle doğrultuculu bir ünite oluşturur) arızalanır ve artık yük voltajını doğru şekilde düzenlemez. Bu, örneğin pilden asit sızıntısına ("taşma") ve zamanla aşırı şarj nedeniyle pilin zarar görmesine neden olabilir.

Geçici gerilim tepe noktalarının görüntülenmesi, bir redresör ve/veya jeneratör arızasını gösterir. Artan motor devrine rağmen voltajda bir artış görmüyorsanız, alternatör yeterli şarj akımı sağlamıyor olabilir; sonra kontrol edilmesi gerekir. 

02 - Alternatör kontrolü

Aracınıza takılan alternatör tipini belirleyerek başlayın ve ardından aşağıdaki noktaları kontrol edin:

Sabit bir mıknatıs rotorlu radyal alternatörün kontrol edilmesi

Yıldız montajlı alternatörler, dış stator sargılarına enerji vermek için dönen sabit bir mıknatıs rotoru ile çalışır. Çoğu zaman krank mili muylusunda bir yağ banyosunda çalışırlar. Çoğu zaman, regülatörün sürekli aşırı yüklenmesi veya aşırı ısınması ile arızalar meydana gelir.

Düzeltilmemiş şarj voltajını kontrol etme

Motoru durdurun ve kontağı kapatın. Alternatör kablo demetini regülatör / redresörden ayırın. Ardından voltajı doğrudan jeneratörde ölçün (200 VAC'ye kadar olan ölçüm aralığını önceden seçin).

Jeneratör konektörünün iki pimini sırasıyla multimetrenin test uçlarına bağlayın. Motoru yaklaşık 3 ila 000 rpm çalıştırın.

Tüm olası kombinasyonları kontrol edene kadar voltajı ölçün, motoru durdurun, test uçlarını farklı bir bağlantı kombinasyonuna bağlayın, başka bir ölçüm için motoru yeniden başlatın, vb. Ölçülen değerler aynıysa (orta boy bir motosiklet jeneratörü tipik olarak 50 ile 70 volt arasında çıkış verir; kesin değerler için araç modelinizin servis kılavuzuna bakın), jeneratör normal çalışıyordur. Ölçülen değerlerden biri önemli ölçüde düşükse, arızalıdır.

Açık ve toprağa kısa devre olup olmadığını kontrol edin

Alternatör yeterli şarj voltajı sağlamıyorsa, sargının kırılması veya sargının toprağa kısa devre olması mümkündür. Böyle bir sorunu bulmak için direnci ölçün. Bunu yapmak için motoru durdurun ve kontağı kapatın. Direnci ölçmek için multimetreyi ayarlayın ve 200 ohm'luk bir ölçüm aralığı seçin. Siyah test ucunu toprağa bastırın, kırmızı test ucunu alternatör konnektörünün her bir pimine sırayla bastırın. Bir açık devre (sonsuz direnç) sabitlenmemelidir - aksi halde stator toprağa kısa devre olur.

Açık devre denetimi

Ardından, test uçlarını kullanarak birbirleriyle olası tüm pim kombinasyonlarını kontrol edin - ölçülen direnç her zaman düşük ve tekdüze olmalıdır (genellikle <1 ohm; tam değer için araç modelinize uygun onarım kılavuzuna bakın).

Ölçülen değer çok büyükse sargılar arasındaki geçiş yetersizdir; ölçülen değer 0 ohm ise, kısa devre - her iki durumda da stator arızalıdır. Alternatör sargıları iyi durumdaysa ancak alternatördeki alternatör voltajı çok düşükse, rotor muhtemelen manyetikliği giderilmiştir.

Regülatör doğrultucu

Motor devri artırıldığında aküde ölçülen voltaj fabrikada ayarlanan araç sınırını aşarsa (araç modeline bağlı olarak voltaj 13,5 ile 15 V arasında olmalıdır), regülatör voltajı arızalıdır (bkz. Adım 1). veya yeniden yapılandırılması gerekir.

Sadece eski ve klasik modeller hala bu ayarlanabilir regülatör modeliyle donatılmıştır - pil yeterince şarj edilmemişse ve düzeltilmemiş voltajın ölçülen değerleri doğruysa, yeniden ayarlamanız gerekir.

Tek bir doğrultucuyu test etmek için önce onu elektrik devresinden ayırın. Direnci ölçmek için multimetreyi ayarlayın ve 200 ohm'luk bir ölçüm aralığı seçin. Ardından, doğrultucu topraklama kablosu ile jeneratöre olan tüm bağlantılar arasındaki ve Artı çıkış kablosu ile her iki yöndeki tüm bağlantılar arasındaki direnci ölçün (bu nedenle polarite bir kez tersine çevrilmelidir).

Bir yönde düşük, diğer yönde en az 10 kat daha yüksek bir değer ölçmelisiniz (bkz. Fotoğraf 7). Bağlantı seçeneği ile her iki yönde de aynı değeri ölçerseniz (yani ters polariteye rağmen) doğrultucu arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Kollektör jeneratörünün kontrol edilmesi

Kollektör jeneratörleri, kalıcı mıknatıslar aracılığıyla akım sağlamaz, ancak harici uyarma sargısının elektromanyetizması nedeniyle. Akım, rotor kollektöründen karbon fırçalar ile uzaklaştırılır. Bu tip jeneratör, ya harici bir regülatör ile krank mili tarafında ya da genellikle entegre bir regülatör ile donatılmış bağımsız bir ünite olarak her zaman kuru çalışır. Çoğu durumda, hatalara, yanal rotor hızlanması veya termal stresin neden olduğu titreşimler veya sarsıntılar neden olur. Karbon fırçalar ve toplayıcılar zamanla yıpranır.

Genel bir inceleme yapmadan önce (önce akünün bağlantısını kesin) ve ardından bunları sökün.

Yetersiz jeneratör gücü, örneğin kollektörün aşınmasından kaynaklanabilir. Bu nedenle, fırça yaylarının uyguladığı kuvveti, ardından karbon fırçaların uzunluğunu kontrol ederek başlayın (gerekirse aşınmış parçaları değiştirin). Manifoldu benzin veya fren temizleyici (yağdan arındırılmış) ile temizleyin; gerekirse ince taneli zımpara kağıdı ile rötuş yapın. Manifold oluklarının derinliği 0,5 ile 1 mm arasında olmalıdır. ; gerekirse, bunları bir testere bıçağıyla yeniden işleyin veya kayma halkasının aşınma sınırına ulaşıldığında rotoru değiştirin.

Şasiye kısa devre ve açık stator sargısı olup olmadığını kontrol etmek için multimetreyi direnci ölçmek üzere ayarlayın ve 200 ohm'luk bir ölçüm aralığı seçin. Test ucunu sırasıyla alan sargısından önce ve test ucunu sonra tutun - düşük direnci ölçmelisiniz (<1 ohm; tam değer için araç modelinizin kullanım kılavuzuna bakın). Direnç çok yüksekse devre kesilir. Şasiye kısa devreyi test etmek için yüksek bir ölçüm aralığı (Ω) seçin. Kırmızı test ucunu stator sargısına ve siyah test ucunu gövdeye (toprak) doğru bastırın. Sonsuz direnci ölçmelisiniz; aksi halde toprağa kısa devre (kısa devre). Şimdi iki rotor komütatör kanadı arasındaki dirençleri olası tüm kombinasyonlarla ölçün (ölçüm aralığı: 200 ohm daha). Her zaman düşük bir direnç ölçülmelidir (büyüklük sırası genellikle 2 ila 4 ohm arasındadır; tam değer için arabanızın modeline karşılık gelen onarım kılavuzuna bakın); sıfır olduğunda kısa devre oluşur; direnç yüksekse devre kesilir ve rotorun değiştirilmesi gerekir.

Şasiye kısa devreyi test etmek için yüksek ölçüm aralığını (Ω) tekrar seçin. Kırmızı test ucunu manifold üzerindeki lamel üzerine ve siyah test ucunu sırasıyla eksene (toprak) karşı tutun. Sonsuz direnci buna göre ölçmelisiniz; aksi takdirde toprağa kısa devre (hatalı rotor).

Monte edilmiş alternatör manifoldunu sökmeniz gerekmez. muayene için krank milinin ucunda. Manifoldu, rotoru ve statoru incelemek için tek yapmanız gereken akünün bağlantısını kesmek ve alternatör kapağını çıkarmaktır.

Manifoldda oluk yoktur. Kötü jeneratör performansı, manifolddaki yağ kirliliği, aşınmış karbon fırçalar veya arızalı sıkıştırma yaylarından kaynaklanabilir. Jeneratör bölmesi motor yağı veya yağmur suyu içermemelidir (gerekirse uygun contaları değiştirin). Yukarıda açıklandığı gibi uygun kablo bağlantılarında stator sargılarında açık veya toprağa kısa devre olup olmadığını kontrol edin. Kollektörün iki bakır yolu arasındaki rotor sargılarını doğrudan kontrol edin (açıklandığı gibi hareket edin). Düşük direnci ölçmelisiniz (yaklaşık 2 ila 6 ohm; kesin değerler için araç modelinizin atölye kılavuzuna bakın); sıfır olduğunda kısa devre meydana gelir; yüksek dirençte, sargı kırılır. Öte yandan, toprağa karşı ölçülen direnç sonsuz olmalıdır.

Regülatör doğrultucu : 2. adıma bakın.

Alternatör arızalıysa, onarımı uzman bir atölyeye götürmeye veya pahalı bir orijinal parça satın almaya değer olup olmadığını veya iyi bir kullanılmış parça alıp alamayacağınızı düşünmelisiniz. İlgili tedarikçiden garantili çalışma / izleme durumu ... bazen fiyatları karşılaştırmak avantajlı olabilir.

Akünün ateşleme devresinin kontrol edilmesi - hadi başlayalım

01 - Ateşleme bobinleri, buji kabloları, ateşleme kabloları, bujiler

Marş motoru marş yaptığında ve motordaki benzin ve hava karışımı doğru olduğunda (buji ıslanırsa) motosiklet çalıştırmak istemiyorsa, sorun motorun elektrik devresindeki bir arızadan kaynaklanmaktadır. ... Düşük enerjili ateşleme kıvılcımı varsa veya hiç kıvılcım yoksa, önce kablo bağlantılarını, bujileri ve buji terminallerini gözle kontrol edin. Çok eski bujilerin, terminallerin ve ateşleme kablolarının doğrudan değiştirilmesi tavsiye edilir. Daha iyi çalıştırma performansı için iridyum bujileri kullanın (büyük ölçüde geliştirilmiş serbest yanma, daha güçlü buji). Bobin gövdesinde kömürleşmiş görünen küçük çizgiler varsa, bunlar bobin gövdesi malzemesinin kirlenmesi veya yorulması (temizleyin veya değiştirin) nedeniyle mevcut sızıntı hatları olabilir.

Nem ayrıca gözle görülmeyen çatlaklardan ateşleme bobinine girebilir ve kısa devrelere neden olabilir. Eski ateşleme bobinleri genellikle motor sıcakken bozulur ve soğuyunca tekrar çalışmaya başlar, bu durumda yapmanız gereken tek şey bileşenleri değiştirmektir.

Ateşleme kıvılcımının kalitesini kontrol etmek için kıvılcım aralığını bir test cihazı ile kontrol edebilirsiniz.

Kıvılcım yeterince güçlü olduğunda, ateşleme kablosundan toprağa en az 5-7 mm seyahat edebilmelidir (bobin durumu gerçekten iyi olduğunda, kıvılcım en az 10 mm gidebilir). ... Ateşleme kutusuna zarar vermemek ve kabloyu elinizde tutarken elektrik çarpması riskini önlemek için kıvılcım aralığı test cihazı olmadan kıvılcımın motorun toprağına gitmesine izin verilmesi önerilmez.

Düşük güçlü bir ateşleme kıvılcımı (özellikle eski araçlarda), ateşleme devresindeki bir voltaj düşüşüyle ​​açıklanabilir (örneğin, tel paslanmışsa - doğrulama için aşağıya bakın). Tereddüt halinde, ateşleme bobinlerini yetkili bir servise kontrol ettirmenizi tavsiye ederiz.

02 - Ateşleme kutusu

Kıvılcım olmadığında bujiler, buji terminalleri, ateşleme bobinleri ve kablo konektörleri iyi durumdaysa, ateşleme kutusu veya kontrolleri arızalıdır (aşağıya bakın). Ateşleme kutusu maalesef pahalı bir hassas unsurdur. Bu nedenle, yalnızca özel bir serviste uygun bir özel test cihazı kullanılarak kontrol edilmelidir. Evde sadece kablo bağlantılarının mükemmel durumda olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.

Genellikle krank mili muylusuna monte edilen ve bir darbe üreteci ("kayma bobini") olan bir bobini tetikleyen bir rotor pimi, elektronik ateşleme sistemlerine bir darbe gönderir. Kolektör bobinini bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz.

Direnç ölçümü için 2 kΩ ölçüm aralığını seçin. Kayma bobinini ayırın, ölçüm uçlarını bağlantı parçalarına bastırın ve ölçülen değeri araç modelinizin onarım kılavuzuyla karşılaştırın. Çok yüksek bir direnç bir kesintiyi, çok düşük bir direnç ise bir kısa devreyi gösterir. Ardından multimetrenizi 2MΩ aralığına ayarlayın ve ardından sargı ile toprak arasındaki direnci ölçün - "sonsuz" değilse toprağa kısa devre ve bobin değiştirilmelidir.

Marş devresini kontrol etme - hadi gidelim

01 - Başlatma rölesi

Marş motoru marş etmediğinde ve akü iyi şarj olduğunda, marşı denediğinizde klik veya uğultu duyarsanız, muhtemelen marş rölesi arızalıdır. Marş rölesi kabloları ve marş devre anahtarını boşaltır. Kontrol etmek için röleyi çıkarın. Direnci ölçmek için multimetreyi ayarlayın (ölçüm aralığı: 200 ohm). Test uçlarını aküdeki kalın konektöre ve kalın konektörü marş motoruna bağlayın. Tam şarjlı bir 12V akünün eksi bağlantısını rölenin negatif tarafına (ilgili motosiklet modeli için Kablo Şemasına bakın) ve rölenin pozitif tarafına pozitif bağlantısını (Bakın Kablo Şemasını - genellikle çalıştırma düğmesine bağlantı) tutun. .

Röle şimdi "tıklamalı" ve 0 ohm ölçmelisiniz.

Direnç 0 ohm'dan önemli ölçüde büyükse, kırılsa bile röle arızalıdır. Röle yanmazsa, ayrıca değiştirilmesi gerekir. Aracınızın modeline ait ayarları atölye kılavuzunda bulabilirseniz, bir ohmmetre ile rölenin iç direncini de kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için, test cihazının test uçlarını hassas röle bağlantılarında tutun ve değeri okuyun.

02 - Başlatıcı

Marş motoru, çalışan bir marş rölesi ve tam şarjlı bir akü ile çalışmıyorsa, marş düğmesini kontrol edin; eski araçlarda, korozyon nedeniyle temas genellikle kesilir. Bu durumda yüzeyi zımpara kağıdı ve biraz temas spreyi ile temizleyin. Kablo rakorları bağlı değilken bir multimetre ile direnci ölçerek başlatma düğmesini kontrol edin. 0 ohm'dan daha büyük bir direnç ölçerseniz, anahtar çalışmaz (tekrar temizleyin, sonra tekrar ölçün).

Marş motorunu kontrol etmek için motosikletten ayırın (aküyü çıkarın), ardından sökün.

Fırça yaylarının uyguladığı kuvveti ve karbon fırçanın uzunluğunu kontrol ederek başlayın (aşınmış karbon fırçaları değiştirin). Manifoldu benzin veya fren temizleyici (yağdan arındırılmış) ile temizleyin; gerekirse ince taneli zımpara kağıdı ile rötuş yapın.

Manifold oluklarının derinliği 0,5 ile 1 mm arasında olmalıdır. ; gerekirse ince bir testere bıçağıyla kesin (veya rotoru değiştirin).

Şasiye kısa devreyi ve açık devreyi kontrol etmek için, önce açıklanan alternatör direnç ölçümünü gerçekleştirin: önce multimetreyi 200 ohm'luk bir ölçüm aralığına ayarlayın ve buna göre rotor kollektörünün iki kanadı arasındaki direnci tüm olası kombinasyonlarla ölçün.

Düşük direnç her zaman ölçülmelidir (<1 ohm - tam değer için araç modelinizin onarım kılavuzuna bakın).

Direnç çok yüksek olduğunda devre kesilir ve rotor bozulur. Ardından multimetrede 2 MΩ'a kadar bir ölçüm aralığı seçin. Kırmızı test ucunu manifold üzerindeki lamel üzerine ve siyah test ucunu sırasıyla eksene (toprak) karşı tutun. Sonsuz direnci buna göre ölçmelisiniz; aksi halde toprağa kısa devre oluşur ve rotor da arızalıdır.

Marş motoru statörü sabit mıknatıslar yerine alan sargılarıyla donatılmışsa, ayrıca şasiye kısa devre olmadığını kontrol edin (şasi ile alan sargısı arasındaki direnç sonsuz değilse, sargıyı değiştirin) ve açık devre kontrolü yapın. (sargı içindeki direnç düşük olmalıdır, yukarıya bakın).

Kablo demetini, anahtarları vb. kontrol etme - Haydi Gidelim

01 - Anahtarlar, konektörler, kontak kilitleri, kablo demetleri

Yıllar geçtikçe, korozyon ve kirlenme, konektörler ve anahtarlardan geçişe karşı ciddi dirence neden olabilir; "çekilmiş" (korozyona uğramış) kablo demetleri zayıf iletkenlerdir. En kötü durumda, bu, bileşeni tamamen "felç ederken", daha az ciddi hasar, aydınlatma veya ateşleme gibi ilgili tüketicilerin performansını az ya da çok azaltır. Bileşenleri gözle incelemeye tabi tutmak genellikle yeterlidir: konektörlerdeki aşınmış tırnaklar ve anahtarlardaki küflü kontaklar kazınarak veya zımparalanarak temizlenmeli ve az miktarda kontak spreyi uygulandıktan sonra yeniden monte edilmelidir. Kabloları yeşilimsi tel ile değiştirin. Bir motosiklette, genellikle 1,5'lik bir kablo ölçüsü yeterlidir, daha büyük olan ana kablo biraz daha kalın olmalıdır, marş rölesine giden akü bağlantısı ve marş kablosunun özel boyutları vardır.

Direnç ölçümleri daha doğru iletkenlik bilgisi sağlar. Bunu yapmak için pili ayırın, multimetreyi 200 Ohm'luk bir ölçüm aralığına ayarlayın, ölçüm uçlarını anahtarın veya konektörün kablo rakorlarına doğru bastırın (anahtar çalışma konumunda). Yaklaşık 0 ohm'dan büyük direnç ölçümleri, kusurları, kirlenmeyi veya aşındırıcı hasarı gösterir.

Voltaj düşüşü ölçümü, bileşenin güç kalitesi hakkında da bilgi sağlar. Bunu yapmak için multimetrede 20 V (DC voltajı) ölçüm aralığı seçin. Pozitif ve negatif kabloları tüketiciden ayırın, negatif kablodaki siyah ölçüm ucunu ve pozitif güç kablosundaki kırmızı ölçüm ucunu kavrayın. 12,5 voltluk bir voltaj ölçülmelidir (mümkünse akü voltajı düşmemiştir) - daha düşük değerler kayıpların varlığını gösterir.

02 - Kaçak akımlar

Birkaç gündür motosikletinizi çıkarmadınız ve akü zaten tamamen boşaldı mı? Ya sinsi bir tüketici suçlanacak (örneğin, yerleşik bir ağdan güç alan bir saat) ya da kaçak akım pilinizi boşaltıyor. Bu tür kaçak akım, örneğin bir direksiyon kilidinden, arızalı bir anahtardan, röleden veya sürtünme nedeniyle sıkışmış veya aşınmış bir kablodan kaynaklanabilir. Kaçak akımı belirlemek için akımı bir multimetre ile ölçün.

Aşırı ısınmayı önlemek için multimetreyi 10 A'den fazla akıma maruz bırakmanın kesinlikle yasak olduğunu unutmayın (www.louis-moto.fr adresindeki Güvenlik Talimatlarına bakın). Bu nedenle, marş motoru yönünde pozitif güç kablosunda, marş rölesi yönünde kalın akü kablosunda veya jeneratörde amper ölçümü yapmak kesinlikle yasaktır!

Önce kontağı kapatın ve ardından negatif kabloyu aküden ayırın. Multimetrede miliamper ölçüm aralığını seçin. Ayrılan negatif kablodaki kırmızı test ucunu ve negatif akü terminalindeki siyah test ucunu tutun. Akım ölçüldüğünde, bu bir kaçak akımın varlığını teyit eder.

toplu hata

Dönüş sinyalinizi açtığınızda arka lambanız zayıf bir şekilde titriyor mu? Elektrik fonksiyonları tam kapasitede çalışmıyor mu? Aracınızın kütlesi muhtemelen kusurludur. Her zaman toprak kablosunun ve tabii ki artı kablonun aküye sağlam bir şekilde bağlı olduğunu kontrol edin. Terminallerdeki korozyon (her zaman hemen görülmez) de temas sorunlarına neden olabilir. Oksidasyonla kararmış uçları bir maket bıçağıyla parlatın. Terminal gresinin hafif kaplaması, tekrarlayan korozyona karşı koruma sağlar.

Kaynağı bulmak için, sigortaları teker teker motosikletten çıkarın. Sigortası sayacı "nötrleştiren" bir elektrik devresi bir kaçak akım kaynağıdır ve dikkatlice kontrol edilmelidir.

Gerçek Kendin Yap meraklıları için bonus ipuçları

Direksiyon kolonu yatağının yanlış kullanımı

Direksiyon kolonu yatağı, çeşitli elektrik tüketicileri için toprak arızası sağlamak üzere tasarlanmamıştır. Ancak bazı motosikletlerde bu amaçla kullanılmaktadır. Rulman bunu yapmak için mükemmel bir iş çıkarsa da, iyi değil. Bazen, 10 A veya daha fazla akım üretilebilir, bu da rulmanların tıslamasına ve bilyalar ve silindirler üzerinde küçük kaynaklar oluşturmasına neden olur. Bu fenomen aşınmayı artırır. Sorunu çözmek için fişten çerçeveye küçük bir kablo çekin. Problem çözüldü!

... Ve motor dönüşün ortasında durur

bu, eğim sensörü tetiklendiğinde gerçekleşebilir. Bu genellikle motoru yalnızca bir kaza durumunda kapatır. Bu sensör türü çeşitli motosikletlerde kullanılır. Bu araçlarda yapılacak modifikasyonlar ve uygun olmayan montajlar, tehlikeli olabilecek ciddi arızalara yol açabilir. Hatta ölüme bile yol açabilirler.

Fiş konektörleri su geçirmez olmalıdır.

Dürüst olmak gerekirse, su geçirmez olmayan fiş konektörleri büyük bir fark yaratır. Kuru, güneşli havalarda işlerini iyi yapabilirler. Ancak yağmurlu ve nemli havalarda işler zorlaşıyor! Bu nedenle, güvenlik nedenleriyle bu konektörlerin su geçirmez olanlarla değiştirilmesi tercih edilir. İyi bir yıkama sırasında ve sonrasında bile!

Louis Teknoloji Merkezi

Motosikletinizle ilgili tüm teknik sorularınız için lütfen teknik merkezimizle iletişime geçin. Orada uzman kişiler, rehberler ve sonsuz adresler bulacaksınız.

İşaret !

Mekanik öneriler, tüm araçlar veya tüm bileşenler için geçerli olmayabilecek genel yönergeler sağlar. Bazı durumlarda, sitenin özellikleri önemli ölçüde değişebilir. Bu nedenle mekanik tavsiyelerde verilen talimatların doğruluğu konusunda herhangi bir garanti veremiyoruz.

Anlayışınız için teşekkür ederiz.