Test sürüşü Mercedes GLE Coupe
Bir Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe'nin direksiyonunda, tutuklanmaktan çok korkuyorum ve bir polis pususunu bekliyorum. Bana öyle geliyor ki, sadece çok hızlı değil, aynı zamanda çok gürültülü sürüyorum. Başka bir Alman kasabasına girmeden önce aşırı Sport+ ayarlarından konforlu olanlara geçiyorum ki, evlerdeki camlar gök gürültülü gaz değişimlerinden kırılmasın...
Bir Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe'nin direksiyonunda tutuklanmaktan çok korkuyorum ve bir polis pusu kurmasını bekliyorum. Bana öyle geliyor ki sadece çok hızlı değil, aynı zamanda çok gürültülü de kullanıyorum. Başka bir Alman kasabasına girmeden önce, aşırı Sport + ayarlarından konforlu olanlara geçiyorum, böylece evlerdeki pencereler şiddetli gaz değişimlerinden kırılmasın.
GLE Coupe'nin piyasaya sürülmesiyle Mercedes-Benz, kendisini yakalama rolünde buldu: ana rakibi BMW, 7 yıl önce beş kapılı coupe'yi piyasaya sürdü. Ancak böyle bir arabanın daha önce Mercedes'te görünebileceğini hayal etmek zor. 2007'nin sonunda, BMW premium off-road coupe üretimine başladığında, Stuttgart, hibrit üreten ve spordan uzak tartışmalı R-Serisi'nin başarısına hâlâ güveniyordu.
Coupe şeklindeki GLE Coupe, yine bir revizyondan geçen ve adını GLE olarak değiştiren M-Serisi platformu üzerine inşa ediliyor. Tasarımcılar, M-Serisi'nin yönlü arka kısmı ile artık her iki otomobil için de hemen hemen aynı olan yeni ön kısmın yumuşak hatlarını birleştirmeyi başardılar. "Coupe", normal GLE'den daha kompakt ve daha kısa görünüyor. Otomobil üreticisinin ölçümlerine göre, yeni otomobilin genişliği normal GLE'den biraz daha dar ve beklenenden daha kısa. Bununla birlikte, dingil mesafesinin değişmediği ortaya çıktı - 2915 mm ve Coupe'nin uzunluğu, normal GLE'den (81 mm) bile daha uzun hale geldi - artış, çıkıntılara düşüyor. Muhteşem tavan çizgisi nedeniyle arkadaki tavan 3 cm daha alçak, ancak GLE'deki kadar diz mesafesi var ve Coupe'de daha uzun ve daha yüksek bir arka koltuk minderi var. "Kupa" bagajı hem minimum hacimde (650 litreye karşı 690 litre) hem de maksimumda (1720 litreye karşı 2010 litre) kaybetti.
GLE Coupe tanıdık bir arabaya benziyor. Ve BMW X6 ile olan benzerliğinden dolayı değil (ondan kaçış yok), ancak diğer Mercedes otomobillerinden aşina olunan ayrıntılar nedeniyle. Karakteristik bir "ördek" kuyruğuna sahip kıç, uzun fenerlerin üzerinde bir krom çubuk, dar bir C sütunu - her şey S-Serisi coupe gibi. İç kısım, düğmelerin ve bölmelerin konumu genel olarak M-Serisi'nden aşinadır, ancak multimedya sisteminin ekranı artık ön panele entegre edilmemiştir ve panelin kendisinin merkezde bir kavisi vardır. GLE Coupe multimedya sistemi, yeni çıkmış Connect me hizmetlerini kullanabilir ve yüksek hızlı LTE iletişimini destekler (ancak yalnızca bir akıllı telefon aracılığıyla) ve bir Wi-Fi bağlantı noktası sunar. Arabanın geri kalanı, sanki bahçede dijital bir çağ değilmiş gibi meydan okurcasına muhafazakar: gerçek okları, düğmeleri ve düğmeleri olan cihazlar gerçektir ve sanal gerçekliğe dokunmanın tek yolu, Comand diskini kaplayan dokunmatik yüzeydir. Ama pakı yönetmek bir şekilde daha uygun.
Ana rakibi BMW X6, beş kapılı GLE Coupe, boyut olarak biraz daha düşüktür. Arka yolcular için boşlukta - hızlı bir karşılaştırma ile gösterildiği gibi eşlik. GLE Coupe'de kavisli tavana rağmen tavan boşluğu X6'daki ile hemen hemen aynı. Yani uzun boylu yolcular başlarını yumuşak döşemeye yaslayacaklar. Ortadaki L şeklindeki koltuk başlığı, kenarlarda koltuk başlıklarının altına düşebilir ve ortadaki koltuğun bir yetişkin için olduğundan daha fazla bir çocuk için olduğunu düşündürür. Mercedes'in merkezi tüneli, BMW X6'nınkinden daha yüksek ve daha geniştir, ancak üç kişilik GLE Coupe, Bavyera'daki kadar geleneksel değildir: Mercedes'in iç kısmı biraz daha geniştir, ayrıca orta koltuk daha rahattır ve daha görünürdür. daha çok bir koltuk minderi gibi.
Görevi araca bir spor araba gibi sürmeyi öğretmek olan GLE Coupe'nin geliştiricileri, coupe gövdesini ağırlığın zararına bile olsa burulmaya karşı olabildiğince sert hale getirmeye çalıştılar ve hafif alaşımları çok sınırlı kullandılar. GLE Coupe, tamamen alüminyum Range Rover Sport'tan daha hafif olmasına rağmen, eşit modifikasyonlarda X6'dan daha ağırdır. Daha hızlı gitmek için daha fazla güce, daha fazla torka ve daha fazla güvenlik elektroniğine ihtiyacınız var.
AMG 63S'nin en güçlü versiyonunun motorunun dijital sahtekarlığı olmayan boğuk sesi, sanki pistonlu havacılık ve yarış Blitzen Benz döneminden geliyormuş gibi. Harf S - artı 28 hp ve motoru 60 hp güç üreten sadece 63 AMG'ye kıyasla 557 Nm. ve 700 Nm ve saatte 0,1 kilometreye hızlanmada eksi 100 saniye. "Yüz" ile 4,2 saniye arasında çıkıyor - BMW X6 M ile aynı ve Porsche Cayenne Turbo S'den yalnızca onda bir daha az.
Mercedes-Benz GLE yeni bir model değil, M-Serisi'nin derin bir yeniden biçimlendirilmesidir. Coupe ile karşılaştırıldığında, süspansiyon ayarları havalı dikmelerle bile daha rahat. Bu nedenle aktif viraj demirleri, Aktif Eğri Sisteminin mevcut olmadığı temel GLE 250d dört silindirli dizel motorun sürülmesiyle kanıtlandığı gibi, GLE için mutlak bir zorunluluktur. Aynı zamanda, M-Serisi ile karşılaştırıldığında ilerleme açıktır: Otomobil, daha uzun direksiyon simidini GLE Coupe kadar kolay takip etmese de, öngörülebilir şekilde yönlendiriliyor ve daha toplu hale geldi.
250d'nin kaputunun altındaki dört silindirli güç aktarma organı, kombine çevrimde sadece 5,5 litre dizel kullanıyor, ancak gürültülü ve 6d versiyonlarında sunulan V350 dizelden daha az akıcı. Benzer versiyonlardaki GLE, GLE Coupe'den biraz daha hafiftir ve daha kötü aerodinamik ve daha uzun bir son sürüş nedeniyle hızlanmada daha düşüktür. Ve GLE 400 benzin, ekonomi açısından "coupe" den daha düşüktür, çünkü hala 7 vitesli bir "otomatik" ile donatılmıştır.
Testin organizatörleri, bu arada AMG Coupe ile aynı dinamiklere sahip olan normal GLE'nin AMG versiyonunu sakladılar, ancak GLE 500 e hibritini getirdiler. Bu araba, V85 benzinli motor ile otomatik şanzıman arasına yerleştirilmiş 6 kilovatlık bir elektrik motoruna sahip. V500 turbo motorlu geleneksel bir GLE 8 seviyesinde dinamikler sağlayarak hızlanmaya yardımcı olur. Aynı zamanda SUV, kombine çevrimde 3 km'de 100 litrenin biraz üzerinde yakıt tüketiyor - GLE'nin en ekonomik dizel versiyonundan daha az.
Akü, yalnızca şebekeden değil, aynı zamanda doğrudan benzinli motordan da tam olarak şarj edilebilir. Ayrıca, pili "şarj etme" süresini etkileyecek farklı bir amperaj da seçebilirsiniz. Ve enerji tasarrufu yapmanızı sağlayan özel bir mod olan GLE, esas olarak bir benzinli motor kullanır. Piller Daimler'in Deutsche ACCUmotive tarafından tedarik edilmektedir. Alman otomobil üreticisi, daha önce hisselerine sahip olduğu Tesla'ya bile başvurmadan, mümkün olduğunda hibrit bileşenler tasarlamaya ve yaratmaya çalışıyor. Mercedes hibrit sistemlerinin ve bileşenlerinin oluşturulmasından sorumlu olan Elena Aleksandrova'ya göre, yeni batarya güçlü bir deşarj olsa bile geri tepmesini kaybetmiyor. Ve hizmet ömrü yaklaşık 10 yıldır.
Bir arazi test sürüşü de vardı, çünkü GLE hala daha düşük sıralı gelişmiş bir şanzıman ve ağır arazi için özel bir mod ile donatılabilir. Çapraz tekerlek arka kilidi artık mevcut değil, ancak elektronik aksam, kayan tekerlekleri güvenle yavaşlatıyor ve dişlek lastiklere takılan GLE, gösteri parkurunun engelleriyle kolayca başa çıkıyor. Pist, elektronik asistanın çalışmasını göstermek için çoğunlukla farklı yüzey türlerine sahip dik inişlerle doluydu. Çevre görüş sistemini kullanarak arabayı dengeledim, hızı 2 km / s olarak ayarladım - ve etkileyici görünen dik kaygan yokuş hiçbir şey olmadı.
AMG 63S'nin en güçlü versiyonunun motorunun dijital sahtekarlığı olmayan boğuk sesi, sanki pistonlu havacılık ve yarış Blitzen Benz döneminden geliyormuş gibi. Harf S - artı 28 hp ve motoru 60 hp güç üreten sadece 63 AMG'ye kıyasla 557 Nm. ve 700 Nm ve saatte 0,1 kilometreye hızlanmada eksi 100 saniye. "Yüz" ile 4,2 saniye arasında çıkıyor - BMW X6 M ile aynı ve Porsche Cayenne Turbo S'den yalnızca onda bir daha az.
Almanya'da dar şeritlerde araba sıkıcı ve sıkışık. AMG 50 S, hızı belirlenen 63 km / s'lik sınırın altında tutmaya kesinlikle muktedir değildir ve 30 km / s'lik dijitalleştirme adımıyla hız göstergesini kullanarak hızı doğru bir şekilde hesaplamak o kadar da kolay değildir. Avrupa için, daha az güçlü turbo altılı (450 hp, 4 Nm) "ısıtmalı" GLE 367 AMG 520Matic Coupe daha uygundur, ancak aynı zamanda AMG versiyonu, enstrümantasyon ve modifiye süspansiyon elemanları ile aynıdır. Bu araba, daha yavaş olmasına rağmen, aynı zamanda oldukça umursamaz.
Mutluluk, ek hız sınırları ve karşıdan gelen kamyonlar olmadan S şeklindeki grubu geçmeyi başardığınız zamandır. Coupe, özellikle Sport + modunda viraj alma konusunda dikkatli. İçinde, yerden yükseklik 25 mm azaltılır, amortisörler taşlaşır, aktif dengeleyiciler kenetlenir, yuvarlanmayı önler ve Tork Yönlendirme sistemi iç arka tekerleği frenleyerek aracı döndürür. Somut noktalara sahip en yeni 9 vitesli "otomatik", vitesleri sayar. Geniş lastikler (arkada 325 mm ve önde 285 mm) kuru asfaltta ölüm tutuşuna sahiptir.
Ancak elektronikler her zaman tetikte. Nazik dönüşlerle, işaretlerin rehberliğinde kendini yönlendirebilir. Sağanak, derin bir su birikintisine düşen "coupe" nin arka aksı yüzmeye başlar, ancak stabilizasyon sistemi nazikçe ve kendinden emin bir şekilde müdahale eder. Bu arada ön cam sileceklerini "otomatik" devreye sokun, çıldırın. Gerçek Alman mükemmeliyetçiliğiyle, bardağa dökülen suyla çılgın bir hızda başa çıkmaya, çaresizlik içinde yavaşlamaya ve tekrar el sallamaya çalışıyorlar.
Yağmur duşu, bir test sırasında bir arabanın belki de en zorlu testidir. Almanya'da engebeli bir köy yolu veya kırık asfalt bulmak imkansız bir iştir. Avusturya'da yollar biraz daha kötü, ancak Rus gerçeklerinden uzak. Belki de Rusya'da 22 inç tekerlekli spor modları o kadar rahat olmayacak. Ancak önemli değil: "bireysel" modda, Coupe'nin karakteri kendi takdirinize göre monte edilebilir: direksiyonu gevşetin, süspansiyonu "konfora" getirin, motorun ve şanzımanın sportif ayarlarını bırakın. Ayrıca AMG versiyonu, amortisörlerin sönümlemesinin ayrı bir düğmeye basılarak değiştirilmesine izin verir.
AMG ön eki olmayan normal AMG GLE Coupe 350d bunu yapamaz ve yalnızca bir "spor" moduna sahiptir ve aynı zamanda AMG 63 S'deki "rahat" moda karşılık gelir. Aktif Eğri Sistemi dengeleyicileri yalnızca GLE Coupe'ye takılır AMG versiyonlarında, ancak açısal sertlik, süspansiyon oldukça yüksektir ve rulolar küçüktür.
GLE Coupe'nin herhangi bir versiyonu, GLE'den daha agresif bir şekilde sürüyor. BMW X6 ile rekabet etmek için yapılmış çelik bir canavardır. Mercedes coupe, BMW'nin keskin hatlarına ve soğuk teknik anlayışına pürüzsüz çizgiler ve sakin lüks ile karşı çıkıyor. X-Six dizel segmentine hakimdir - orada daha çeşitli, daha hızlı ve daha ekonomiktir. GLE Coupe'nin yaratıcıları, çoğunlukla AMG rozetli benzinli versiyonlara odaklandı. BMW X6 yalnızca havalı arka süspansiyon ile sunulur ve GLE Coupe için arka aktif diferansiyel sipariş edilemez.
Daimler, BMW'nin meydan okumasına kaba kuvvetle, darbeye darbe yaparak, kendi X6 analogunu yaratarak yanıt verdi. Stuttgart'ta tüm teknik cephaneliklerini kullanmamaya karar verdiler. Örneğin, satışları GLE'den hemen sonra başlayacak olan junior crossover GLC'nin tasarımında, çok daha fazla hafif alaşım kullandılar ve ayrıca Mercedes SUV'lar ve geçitler için özel olarak tasarlanmış en yeni çok odalı hava payandaları ile donattılar. ve farklı yüzey tiplerinde konfor sağlayabilme özelliğine sahiptir. GLE Coupe, 2011'de piyasaya çıkan M-Serisi'nin (W166) yükseltilmiş platformu üzerine inşa edilmiştir. Bu karar, Daimler'in ciddi maliyetler olmadan tamamen yeni bir SUV yaratmasına ve yedi yıldır tek bir otomobilin hakim olduğu beş kapılı coupe-crossover'ların nişine girmesine izin verdi.
Fotoğraf: Mercedes-Benz
