Test sürüşü Toyota Corolla

Camın dış kısmı orijinal mi yoksa Corolla başka birinin kıyafetini mi giyiyor? AvtoTachki editörleri, güncellenmiş sedanın görünümü hakkında acı verici derecede uzun bir süre tartıştılar ve sonunda standart olmayan bir test sürüşü düzenlemeye karar verdiler.

Yenilenmiş Corolla'nın cam dış cephesi hakkında o kadar uzun süredir tartışıyoruz ki, biraz diplomatik olarak bitebilir. Restyled sedanın en çarpıcı detayı, radyatör ızgarasına sorunsuzca giden geniş başlı optikler. Artık soğuk ve sıkıcı hatlar yok: Viral bir enfeksiyon kadar keskin, ön tamponda bir kesik, kapılardaki holigan damgalar ve utanmaz dekoratif hava kanalları - Corolla sonunda pırıl pırıl giyinmeye başladı.

Her birimiz dünyanın en popüler arabasıyla bir hafta artı bir hafta sonu geçirdik. Ve hepsi anlayış uğruna: Parlak ve biraz sofistike bir Corolla iyidir ya da sedan başka birinin maskesini denemeye karar verdi.

Ford Fiesta kullanıyor

Yaz aylarında güncellenen Corolla'nın sunumunda, arabada neyin yanlış olduğunu anlayamadım. Görünüşe göre eskisinden daha zarif görünmeye başladı, ancak tamponun ağzı çok açıktı ve optiklerin bir tür kasıtlı cam olduğu ortaya çıktı. Genel olarak, Corolla'nın dışı Moskova için bile çok Japonca çıktı. Ancak yolda, güncellenmiş sedan artık gelecekten gelen bir uzaylı gibi görünmüyor. Özellikle bir Nissan Murano geçerken.

C sınıfı sedan, Rusya pazarı için büyük bir minivan kadar arkaik. "Dalga mı geçiyorsun? Jetta ile aynı seçeneklere sahip, ancak 400 bin daha ucuz bir Polo alabiliyorsam, boyut için neden fazla ödeme yapayım? golf sınıfı.

Bütün fark duyumlardadır. Ortalama Corolla bile (1,6 motorlu) herhangi bir Polo GT'den çok daha iyi biniyor. Daha olgun, daha itaatkar ve nihayet daha iyi yetiştirildi. Doğru direksiyon tepkisi, tümseklerde sağlam süspansiyon performansı ve köy yolunda hiçbir kurgu yok: Corolla çok hızlı gidebilir ve sürücüyü rahatsız etmez. Güncellemeden hemen sonra ortaya çıkan üst düzey 1,8 litrelik motorla Corolla, şeytani dolar yüzünden ayrılan Honda Civic'i tamamen andırıyordu. Evet, atmosferik bir motorla hız rekoru kırmak zaten zor, ancak denge açısından böyle bir Corolla'nın eşi yok.

Küçük bir reklam broşüründe, Toyota sedan ile ilgili olarak “premium” kelimesi birkaç kez tekrarlanıyor, ancak kabinde küresel bir değişiklik görmedim. Burada dokunmatik düğmelere sahip büyük ve çok parlak bir multimedya ekranı belirdi, klima kontrol ünitesi değiştirildi ve gösterge panelinde yerleşik bilgisayarın renkli bir monitörü belirdi. Geri kalanına hala sert plastik ve arkaik dikdörtgen düğmeler hakimdir.

Corolla, sizi mutlu edecek bir aracın mükemmel bir örneğidir. Evet, dinamikleriyle şaşırtmıyor, orijinal seçenekler sunmuyor ve büyük kapasiteyle övünemiyor bile. Sonuçta, Corolla kendine aşık olmuyor. Duygusuz ve çok doğru. Ancak birkaç yıl içinde, sedanın likiditesi, Almanların her şeyin hayranlarını düşünmesini sağlayacak. Bu Japon mutluluğunun reçetesidir.

Toyota Corolla'nın bir nesil değişikliğinden değil, yalnızca bir yeniden şekillendirmeden sağ çıktığı gerçeğine rağmen, Japon mühendisler sedanın teknik bölümünü baştan sona rafine ettiler. Corolla, selefi ile aynı platforma dayanıyor: önde tipik C sınıfı McPherson dikmeleri ve arkada yarı bağımsız bir kiriş ile. Ön şekillendirme versiyonuna kıyasla temel fark, daha da sert hale gelen amortisörlerin ayarlarında. Taşıma amacıyla, süspansiyon kollarının sessiz blokları ve stabilizatör destekleri değiştirildi.

Vücudun yapısı değişmedi: çok sayıda kaynak noktasına sahip yüksek mukavemetli çelikler hala yaygın olarak kullanılıyor. Bu, Corolla'ya segmentteki en iyi burulma sertliğini verir. Boş ağırlık ile işler de fena değil: inşaatta neredeyse hiç alüminyum ve hafif alaşım kullanılmasa bile, temel versiyondaki sedan yaklaşık 1,2 ton ağırlığındadır.

Yeniden şekillendirmeden sonra, Rusya için Corolla hattında yeni bir 1,8 litrelik motor (140 beygir gücü) ortaya çıktı. Atmosferik motor yalnızca sürekli değişken bir varyatörle eşleştirilir. Corolla'yı sedanın ön stil versiyonlarıyla donatılmış iki motorla sipariş edebilirsiniz. Bu, 1,3 litrelik doğal emişli bir motor (99 hp) ve 1,6 litre (122 beygir gücü) hacme sahip doğal emişli bir ünitedir. İkincisi hem manuel şanzıman hem de varyatör ile donatılabilir.

 

Citroen C5 kullanıyor

Yumuşaklık. Bu tam olarak Corolla'yı, daha oturacak vaktiniz olmadan saran duygudur. Bu arabayı yazın ilk kez kullandım, ancak hisler kaldı ve sıcak iç mekandaki Moskova karının altında sadece yoğunlaştı. "Soba" bir fan ile sessizce hışırdar, düşen kar hızla ısıtılmış ön camda erir, yumuşak sandalyeler yolcuları nazikçe kabul eder ve eller sıcak direksiyon simidinde dinlenir. Burada 1,6 veya 1,8 litrelik bir motor olup olmadığını bilmek bile istemiyorum. Araba sürüyor, bunu çok düzgün yapıyor ve varyatör kolunda sadece D, R ve P konumlarını kullanıyorum. Varyatör altı sabit vites simüle edebiliyor, ancak bu eylemde çok fazla heyecan yok. Kutu çok büyük "kaymaya" izin veriyor ve itme bunlara sıkışmış gibi görünüyor. Varyatör bir yerden yumuşak bir başlangıç ​​sağladığında ve motoru bir zil sesine çevirerek hızlanma sırasında maksimum çıkışı sıkıştırmaya izin verdiğinde, "sürüşte" daha kolay ve daha güvenilirdir.

Genel olarak Corolla benim tarzım olmasa da bu yumuşaklığı seviyorum. Golf segmentinde favorim, tartışmalı yeniden şekillendirmesi görsel olarak onu daha da teknolojik hale getiren keskin ve duyarlı Skoda Octavia. Toyota bu anlamda her zaman belirsiz bir şekilde algılanmıştır: uyumlu bir dokuzuncu nesil otomobilden sonra, Japonlar zaman zaman dıştan daha iddialı sedanlar elde ederken, arkaik iç ve sürüş özellikleri açısından sanatsız. Ve sadece onbirinci neslin yeniden şekillendirilmesi aniden her şeyi hizaya getirdi: Şık cam dış kısım oldukça modern ve hatta teknolojik olarak gelişmiş görünüyor, sıcak iç mekan ve yumuşak sürüş alışkanlıkları ile iyi bir uyum içinde.

Corolla'nın dikensizliği hakkında bir şey söylemeyeceğim, çünkü trafik sıkışıklıkları, bitmemiş işler ve havanın kaprisleriyle Yeni Yıl koşuşturma günlerinde, arabada her zamankinden daha fazla rahatlamak istedim. Ve içinde sık sık insansız teknolojilerin rahatlığını düşündüm. Ancak direksiyonu hala elinizde tutmanız ve gözlerinizi yoldan ayırmamanız gereken koşullarda bile, hareket rahatlığı vücudu büyük ölçüde rahatlatır. Cihazları hafifçe kısın, telefonu Bluetooth üzerinden medya sistemine bağlayın, güçlü bir planla sesli kitabı açın - ve trafik ışığından trafik ışığına uçarak "gazı" frenle sakin bir şekilde değiştirin. Bir Toyota Corolla için oldukça normal bir ritim. Parmaklarımı medya sisteminin dokunmatik paneline tokatlamazdım - bu huzur ve rahatlık krallığındaki herhangi bir düzensizlik biraz uyumsuzluğa neden olur.

Sabah park yerinde karla kaplı ve hafif kirli Corolla biraz şekilsiz görünüyor ama ilk yaptığım şey bilinçsizce camın ön tarafını temizlemek. Başarılı olduğu ortaya çıktı ve gerçekten beğenilme yeteneğine sahip. Kaşlarını çatan surat, fırçanın darbeleri altında hızla ortaya çıkıyor - araba gerçekten Moskova trafik sıkışıklığının yapışkan çamuruna tekrar dalmak istemiyor, ancak boğulmadan şanslı olacağından eminim. Görünüşe göre, arabayı bunun için seviyorlar - içtenlikle, nesiller boyunca, bir Corolla'dan diğerine, daha yeni. Ben de bu nezaket beni büyülüyor, ama birkaç gün sonra acelem var - bu kasıtlı sakinlik beni sıkıp canımı sıkmaya başlamadan önce.

Rusya pazarında Toyota Corolla minimum 12 $ fiyatla satılıyor. 964 beygir gücünde bir motora ve "mekanik" e sahip "Standart" versiyonda bir sedan olacak. Böyle bir Corolla için temel ekipman listesi klima, iki hava yastığı, ısıtmalı koltuklar ve dört hoparlörlü bir ses sistemini içerir.

1,6 litrelik motora ve Classic trim serisindeki manuel şanzımana sahip bir Toyota'nın fiyatları 14 $ 'dan başlarken, aynı motora sahip ancak CVT'ye sahip bir sedan en az 415 $' dan başlıyor. Popüler Comfort versiyonunda Corolla'yı 14 $ karşılığında sipariş edebilirsiniz. "mekanik" ve varyatörlü 903 $. Böyle bir sedanın donanımı ayrıca yan hava yastıkları, alaşım jantlar, LED ışıklar, sis farları, direksiyon simidi ısıtması ve altı hoparlörlü bir multimedya sistemi içerir.

En pahalı ve donanımlı Toyota Corolla, Prestige konfigürasyonunda 1,8 litre (140 hp) motorla donatılmış olandır. Tam LED optik, çift bölgeli klima kontrolü, elektrikli katlanır aynalar, dikiz kamerası, ön ve arka park sensörleri ve anahtarsız giriş sistemi içerir. Japonlar bu sedanı 17 dolar olarak tahmin etti.

Mazda RX-8 Sürücüler

İlk arabamı seçerken en çok Toyota Corolla'yı hayal etmiştim. O zamanlar, otomobil pazarları ve reklamlar, modelin yedinci neslinin ikinci el varyantlarıyla doluydu - 1991'de montaj hattından çıkan ve ilk kez en güvenilir otomobil için ADAC ödülünü kazanan bir şey. Japonları 114 beygirlik güçlü motoru ve en önemlisi hem klasik hem de modern tasarımıyla sevdim.

On birinci nesil Corolla'nın elbette hayal ettiğimle hiçbir ortak yanı yok. Yine de iki modelin piyasaya sürülmesi neredeyse 25 yıl. Evet ve bu sefer tasarımcılar için yönergeler farklı görünüyordu: Eski modelin - Camry'nin aynı anda tahmin edileceği en modern görünümü yaratmak. Business sedan ile benzerlik özellikle arka kısımda dikkat çekiyor. Önde, hayali LED farlar ve dar bir radyatör ızgarası var. Böyle bir tasarım, beş yıl önceki konsept için oldukça uygun olurdu. Biraz ürkütücü, ama kesinlikle dikkat çekiyor, bu da C sınıfı bir otomobil için büyük bir artı.

İçeride her şey bir iddia ile süslenmiştir. Elbette plastik hala en yumuşak değil, ancak ayrıntılı olarak tam olarak düşünülmemiş olsa da iç kısım çok modern görünüyor. Örneğin, güzel dokunmatik multimedya ekranı o kadar parlak ki kullanımın ikinci gününde tüm parmak izlerini alıyor.

O zaman, 16 yıl önce Corolla için yeterli param yoktu: iyi durumda olan tüm varyantlar karşılayabileceğimden daha pahalıydı. 10 yaşındaki Hyundai Lantra'da durmak zorunda kaldım. Eminim birçoğu şimdi bile benzer bir sorunla karşı karşıya kalacaktır. 17 $ - testte sahip olduğumuz seçeneğin minimum fiyatı. Son üç yılı bilgi komada geçirdiyseniz ve araba fiyatlarını takip etmediyseniz çok pahalı. Modern gerçekliklerde, özellikle 290 beygir gücündeki motor, onunla birlikte çalışan harika bir varyatör ve iyi ayarlanmış bir süspansiyon göz önüne alındığında oldukça normaldir.

Toyota Corolla, dünyanın en popüler arabasıdır. Modelin varlığının 50 yıldan fazla bir süredir 40 milyondan fazla otomobil sattı. Araba şu anda 115 pazarda satılıyor ve Rusya'da Corolla, 600 binden fazla arabaya sahip C segmentinde en büyük filoya sahip.

İlk nesil Corolla, Ağustos 1966'da piyasaya çıktı. Dahası, model aynı anda iki gövdede üretilmeye başlandı: bir sedan ve bir üç kapılı hatchback. Corolla, varlığının ilk yıllarından itibaren çok popüler oldu: üç kıtaya tedarik edildi. "İlk" Corolla'nın halefi, modelin ilk neslinden dört yıl sonra piyasaya çıktı. Model yeni, daha güçlü motorlar ve başka bir gövde - bir coupe aldı. Corolla III, 1974'te çıktı ve Avrupa'da satılmaya başlanan bu nesil oldu. Model, Eski Dünya'da en çok satanlar arasına girmedi - yerel sınıf arkadaşlarından daha pahalıydı ve genişlik de dahil olmak üzere birçok açıdan onlardan daha düşüktü.

"Dördüncü" Corolla 1981'in sonunda çıktı ve onunla birlikte Rusya'daki modelin tarihi başlıyor: 1990'ların başından ortasına kadar, Avrupa ve Japonya'dan kullanılmış Corolla ithal edilmeye başlandı. Beşinci nesil, üç yıl sonra çıkış yaptı. Ekonomik dizel motorlara sahipti, ancak aynı zamanda Corolla, Avrupalıların sevdiği bir istasyon vagonu üretmeyi bıraktı. Diziliş, üç ve beş kapılı hatchback'lerin yanı sıra bir sedan içeriyor.

1966 Toyota Corolla

Altıncı nesil Corolla, 1988'in başlarında ortaya çıktı. Bu nesil, önden çekişli bir platforma dayandığı gerçeğiyle hatırlandı. Toyota daha önce benzer bir mimari kullanmıştı, ancak arkadan çekişli modifikasyonlar montaj hattında kaldı. 1991 yılında, oldukça Avrupa tarzında gerçekleştirilen bir sonraki "yedinci" Corolla piyasaya sürüldü. Sekizinci nesil, ilk çıkışını yalnızca yedi buçuk yıl sonra yaptı - dünyayı hızlı güncellemeler için eğiten Corolla için büyük bir zaman çizelgesi. Yuvarlak optikli tartışmalı tasarımından dolayı azarlandı, ancak bu onun popülaritesini hiçbir şekilde etkilemedi. Bu arada, Corolla'nın resmi olarak Rusya'da satılmaya başlaması sekizinci nesildendi.

Dokuzuncu nesil sonunda zengin ekipman ve güçlü motorlar aldı: Corolla'nın en üst versiyonlarında 213 beygir gücünde motorlarla donatılmışlardı. Vardiya ustası 2006 yılında montaj hattına girdi ve şık tasarımı sayesinde hemen Avrupalılara aşık oldu: Corolla daha önce hiç bu kadar yetişkin görünmemişti. Model, bir istasyon vagonu da dahil olmak üzere üretildi, ancak Rusya'da yalnızca bir sedan mevcuttu. Avrupa'da büyük talep gören Corolla hatchback, ayrı bir model olarak seçildi - Auris.

Şu anki "on birinci" Corolla 2012'de ortaya çıktı, ancak bir yıl sonra Rusya'nınki de dahil olmak üzere bir dizi pazarda göründü.

Volvo C30 kullanıyor

Yakıt krizi bir zamanlar ucuz ve ekonomik Corolla'nın Amerikan pazarını fethetmesine yardımcı oldu. Şimdi Corolla dünyanın en popüler arabası, ancak Rusya'da kullanılmış arabalar segmentinde bile liderliğini kaybetti. Zayıf dolar, özellikle ithal otomobiller olmak üzere C-Serisi satışlarını sert vurdu. Küçük segment "B" nin en çok satanları ile fiyatı tartışmak faydasız. Yani, prime doğru gitmeniz gerekiyor. Toyota buna karar verdi.

Farların sinsi şaşkınlığı, alt hava girişinin gülümsemesi - sadece birkaç dokunuş ve Corolla kötü tarafa geçer. Bir sonraki Star Wars bölümünün bazı kahramanlarının Toyota maskesini denemesi olası.

Farklı dokuların birçok katmanından oluşan ön panelde bir tane daha - yumuşak dikişli deri var. Kenarların etrafındaki şık dairesel hava kanalları, uçak türbinlerine benzer. Direksiyon simidi deri ile kaplanmıştır ve şimdi ısıtılmaktadır. Geçen yüzyılın sert düğmelerinin saçılması yerine, basmalı tuşlara sahip kullanışlı ve modern bir klima kontrol paneli var. Artık tüm elektrikli camların otomatik modu var - bu büyük bir başarı.

Dokunmatik düğmeli multimedya sistemi, parlak siyah süslemeli tek bir ünite haline geldi. Ancak arka görüş kamerasından gelen bir film dışında büyük ekranda izlenecek özel bir şey yok. "Corolla" için navigasyon prensip olarak sunulmamaktadır.

Tasarruf etmeye devam etmezse Toyota kendisi olmayacak. Arkadaki yolcuların emrinde sadece etkileyici bir alan ve katlanır bir kol dayama yeri var: burada ısıtmalı koltuklar veya ek hava kanalları yok. Ve çizme döşemesi dayanıksız ve düpedüz ucuz.

Bütün bunların nihai izlenimi kökten değiştirmesi pek olası değildir: araba daha pahalı, daha parlak ve daha kaliteli hale geldi. Güçlendirilmiş ses yalıtımı ve yeniden yapılandırılmış süspansiyon nedeniyle dahil. Yolculuk, bozuk asfaltta bile etkileyicidir. Keskin yol derzleri açıkça görülebilir, ancak bu, yol tutuşu için ödenmesi gereken bir bedeldir ve bu da eklenmiştir. Bu tür sürüş hırsları altında, daha güçlü bir motora ihtiyaç vardır, ancak burada seçim harika değildir. Güncellemeden sonra ortaya çıkan en iyi 140 hp motor, özellikle 30 binin biraz üzerinde fazla ödeme yapması gerekeceği için tercih edilebilir görünüyor. Kabul edilebilir dinamikler sağlar, ancak yine de varyatörle birlikte çalışır, bu da ne kadar uğraşırsanız uğraşın, ivmenin yine de pürüzsüz olacağı anlamına gelir. Bununla birlikte, kaygan bir kış için bu karakter en uygun olanıdır.

Corolla'nın en üst versiyonu 17 $ 'a mal oluyor. Dahası, kumaş iç kısmı ve 950 inçlik tekerlekleri olan bir arabadan bahsediyoruz. Ancak sessiz, rahat ve şaşırtıcı derecede geniş bir Toyota kabininde oturuyorsunuz ve bir buçuk milyonun altında bir değere sahip C sınıfı bir sedan düşüncesine alışıyorsunuz.

Toyota Corolla
Vücut tipi		sedan
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm		4620 / 1775 / 1465
Dingil açıklığı mm		2700
Yerden yükseklik, mm		150
Kargo alanı		452
Boş Ağırlık		1260
Motor tipi		Benzin, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.		1797
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)		140 / 6400
Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de)		173 / 4000
Sürücü tipi, şanzıman		Ön, varyatör
Maks. hız, km / s		195
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn		10,2
Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km		6,4
Fiyat, $.		17 290