Bir spor bebek arabasını kullanma yeteneği: profesyonel tavsiye

200 kilogram başına yaklaşık 315 beygir gücü

Hayabusa'ya dayanan temelde kararsız bir şeyle nasıl hızlı gidilir?

bebek arabası, aileniz veya arkadaşlarınızla dinlendirici bir yürüyüş için ne güzel bir araba! Den, özellikle sürüş tavsiyeleri vererek ve Fas'ta yapılan Triumph Scrambler CS Concept ve Ural Ranger 2WD olmak üzere iki atipik otomobilin karşılaştırmasını yaparak bu özel otomobillerle birçok kez karşılaştı. İki mükemmel ceylan avı makinesi.

Ancak ceylan beş dakika için iyidir, çünkü bebek arabası kronoları avlamak için de kullanılabilir: çünkü kişi her zaman daha ileri ve özellikle daha hızlı gitmeye çalışacak şekilde yapılmıştır. Ve Le Remort'un günü 71 Fransız yol ralli şampiyonu Alain Ambard'dan daha az olmayan Merkez Takım tarafından düzenlenen Vaison Piste'de (2015) geçirmek için gittiği bir spor bebek arabasının nasıl sürüleceğini anlamak içindi. Şampiyon Fransa Road Rally 2016 Norbert Jacob'ın yanı sıra diğer amatörler de eşlik etti. Profesyonel tavsiye toplamak için idealdir.

Tekerlekli 186 at...

Mucizevi bir tarif yoksa, tesadüfler bazen önemlidir: Bugün üç spor bebek arabası sahibi Suzuki Hayabusa üssünde bir parti kurarak bir araya geldi. Ve herkes hemfikir: "Bu, torku ve uzatması olan sağlam bir motor ve onu kırmadan içine çekebilirsiniz." İyi ayarlanmış ve biraz optimize edilmiş Hayabusa Alain Amblard, 186 beygir gücü alıyor. Dolu bir depoyla yalnızca 315 kilogram ağırlığındaki bir otomobil için iyi bir ağırlık-güç oranı.

Bildiğimiz gibi, bir bebek arabası kullanmanın anahtarlarından biri ağırlık merkezidir: ne kadar yüksekse, o kadar az stabildir ve Ural Ranger (19 inç tekerleklere yerleştirilmiş) ile Ural turist arasında zaten garanti edebilirim ( 18'de konumlanmış) zaten kutsal sürüş farklılıkları var.

Burada açıkçası çok daha radikal bir kayıt içindeyiz. Makinalarımız yere konmuş izlenimi vermektedir.

Alena Ambard'ın 13 "tekerlekli kırmızı Hayabusa'sı dahil: ağırlık merkezi için daha iyi" diyor ve ardından yağmurda bir avantaj olan dar 175/60 ​​lastikleri seçtim. " Daha sonra diğerlerine neden 15 inçlik tekerlekler üzerinde oldukları sorulur: "Büyük fren disklerini takabilmek için" diyor Norbert Jacob, Alain Amblard büyük bir eksantrik fren diski ile yanıt verirken, Norbert fren diskini frenlemek için büyük bir kepçe koydu. kenarının ortasına hava verin.

Görüldüğü gibi herkes hassasiyetine göre biraz da tarafını geliştiriyor. Ancak ortak bir nokta: ağırlık merkezi ve kütle dengeleme. Bu nedenle yakıt deposu, akü ve egzoz susturucu gibi sıklıkla sepette bulunur. "Motosikletin" arka kabuğu mümkün olduğunca alçaktır ve eyer gerçekten sadece bir köpük parçasıdır. Şaşırdığım zaman, Alain Amblard haklı olarak "Eh, yarış bisikletlerinde de böyle" diye yanıtlıyor. Rahatlık abartılıyor.

Santrifüjleri sever misin?

Yeterince konuşma dili paçavrası. Mutlu ölümcül Norbert Jacob'ın sabah maymunu yoktu. Den için potaya atlamak için harika bir fırsat. Ve yüzünüzü santrifüj ettirmek için! Ben de buna takıldım.

Tekerlekli sandalye sürüşünün temelleri bu askeri araçlarda bulunduğundan: frene basmak sola dönmeye yardımcı olur ve iyi gerilmiş bir dış dirsekle sağa dönüşlerde gaz kelebeğinin düşük tutulması ve direksiyona enerji verilmesi tavsiye edilir. Böylece, yan duvarla nasıl başa çıkacağını bilen herkes, yönünü bulacaktır. En azından tempo sakin olduğu sürece.

Şiddette ne büyük bir değişim yaşanıyor! Çünkü ağırlık yaparken bile, Hayabusa dümdüz itiyor ve dönüşler tam anlamıyla yüzünüzde zıplıyor, özellikle de Vaison Piste gibi dinlenmeye zaman vermeyen küçük bir pistte.

Sadece bir kuralı hatırlamanız gerekiyorsa, o da şudur: Sepetin önünde bir çubuk var. Bu hayatta kalmak için bar. Bırakmasına asla izin verme. Hiçbir zaman. Ve çabucak keşfedeceğim ki, birkaç tur boyunca, bu küçük metal parçası benim tek rahatlık ufkum, hayatla tek bağlantım olacak.

Çünkü teoriden pratiğe bir boşluk var. Teori basittir: gövdeyi sağa doğru çıkarın, kendinizi arka tekerleğe, pilotun arkasına, sola yerleştirin. Gerçeklik bu güzel sunuma başka bir boyut getiriyor: yerçekimi. Vayson'da, "La Cuvette" olarak adlandırılan 4. virajın girişi, iki sağa dönüşü izleyen sola doğru bir çıkıştır, önceki "Le Vélo", aslında oldukça uzundur. Ancak "Bisikletten" pilot gaza bastı ve sola koştu. Ayrıca makineyi paketleyen bir kaldırma kasesidir. Burada her şey basit: özlerseniz moment konumu değiştirmek için (ve 186 hp ile gözden kaçırmak kolaydır), zaten arka tekerlekte olmanız gerekirken sağ altta yanda patlayan merkezkaç kuvveti tarafından ezilirsiniz.

Kendi adına, pilot tam gazda (aynı zamanda onun işi de) ve belli ki senin başını belada görmedi. Sonuç olarak, yan taraf sola doğru tartılmaz, bu nedenle kaymaya başlar, pilot dümene vurarak ve büyük gaz kelebeğini geri iterek bunu telafi eder. Ve sen, orada, basit bir ruh ve sepetin dibinde harap halde, "kazmak" kelimesinin yeni anlamını yeni anladın. Ve şimdi yeni bir çamaşır yıkayarak kalbimde küçük bir tutam olacak.

duygu sorusu

Amatörün köşe köşe dövüldüğü ve 4 turdan sonra, durulamaya başladığı, artık nefes almadığı veya elleri olmadığı ve sistematik olarak kendini köşe adımından bulduğu (bütünün istikrarı için önerilmez), büyük saygıyı hak eden bir profesyonel ortaya koyuyor. teknik. Öğleden sonra, triatlondan sonra geldi (ve sonra herhangi bir özel koşul gerektirmediğini söylüyorlar), Frank Bacon, Norbert Jacob'un "maymun"u ve dolayısıyla aynı zamanda Fransa şampiyonu (ve bu, herkesin söylediğine göre, hak edilenden daha fazlasıdır). iyi bir yolcunun toplam üretkenliğin en az %60'ını oluşturduğunu söylüyorsunuz), rolünü açıklıyor.

“Önemli olan öngörebilmektir,” diyor, “yolu okuyabilmek ve her zaman doğru zamanda iyi bir şekilde konumlanmış olmaktır. Ve bunun en az fiziksel olması için, pozisyonunuzu değiştirmenize yardımcı olması için yan momentumu kullanmalısınız ve bu enerjiyi size karşı kullanmamalısınız. Bu nedenle sürücünüzü iyi tanımalı, yolu okumalı, arabanın hislerini ve çalışmasını anlamalısınız."

Tamam, bu anlaşılabilir. Ama tek ufkunuz bir parça lastik ve kalça (elbette yakalayın!) Norbert Jacob iken, sola dönüşlerde yolu nasıl okursunuz? Ancak? Bu kesinlikle pırasayı profesyonelden ayırır. Kısacası, yanal acı açısından deneyimledim, ona bir katman ekledim ve her iki düzeyde de etkinlik açısından rolünü anladım. Çünkü profesyonel bir maymun, sürücüsüne ileri veya geri hareket ederek, çekişi veya frenleme dengesini optimize ederek ve ayrıca yandan, çekişi değiştirmeden dönüşe yardımcı olmak için yandan nasıl zorla inerek yardımcı olabilir. Bütün bunlar özellikle mitingde, ağaçlar ve alçak duvarlarla miğferden birkaç santimetre uzakta. Ve tüm bunlar da sürekli titriyor. Dürüst olmak gerekirse, saygı gösterin!

Öldüren detay? Frank, kaburgalarını koruyan bir karting yeleği ile donatılmıştır. Konuşmanın bariz sadeliği ile, bu onun içini nasıl attığını gösteriyor.

Ve direksiyonda?

Sepetin dibine düşmek için elimden gelenin en iyisini yapmakla meşgulken, pilotun dümen üzerinde çalıştığını görmek için fazla zamanım olmadı. Bu yüzden onlara bir soru sormam çok doğaldı. Ve hepsi aynı doğallıkla arabalarının kontrolünü almamı önerdiler (not: Rossi'ye gidip kaldırıcısının nasıl çalıştığını sormayı, aynı reflekslere sahip olup olmadığını kontrol etmeyi unutmayın). Klasik bebek arabasında çok fazla deneyime sahip, ancak spor kısmında sıfır, merak ettiğimi söyleyecek çok az şey var!

En çok etkileyen şey: neşe ve düşük yuvarlanma. Yolun kenarına kıyasla, sağa giriyoruz, arabanın duracağı ve hızla kontrol edilmesinin zorlaşacağı hissinin kalbinde hafif bir sıkışma olmadan çok daha hızlı dönüyoruz. Ve tekerlek yükseldiğinde, montajın yüksek rijitliği, otomobilin kontrolde kaldığı ve sürücüye sağlanan geri bildirimin mükemmel olduğu anlamına gelir. Ayrıca bağlı sistem sayesinde yüksek fren direnci de dikkat çekiyor. Yan taraflar ise tam hızlanma ile sola dönme eğiliminde ve hatta Alain Umblard'ınkinden Norbert Jacob'ınkinden daha fazla. Alain, "Çünkü düzgün kullanmıyorsun," dedi. "Eve daha hızlı gitmemiz, onu tutmamız ve taşımamız gerekiyor." Bunu düşünmek zorundaydım...

Bu aşamada Kanallar sahneye girer. Henüz (henüz değil mi?) Fransız Yol Ralli Şampiyonu değiller, ancak bu yıl disiplini test ettikten sonra 2017'de tüm şampiyonada yarışacaklar. Chanals, baba ve oğulun güzel bir hikayesidir. Bu yaz birlikte biniyorlar (Yamaha FZR kafalı turuncu Hayabusa'ları ile tatile gittiler), birlikte toplanıyorlar ve değiştirilebilirler, çubukları ve sepeti isteklerinize göre bölüyorlar. Bisikletleri rekabetten çok spor turizmi ile ilgili: biraz daha esnek monte edilmiş ve direksiyon daha az ağır, ancak benim küçük seviyemde, diğerlerinden daha az verimli bulmadım.

Her halükarda, pistte spor bir bebek arabası sürmek, özellikle pistin arkasında ve sağa doğru dönüşler serisinde tamamen fiziksel kalır, bu da kesinlikle sert fren yapmanız ve son sağa fırlatmanız gerektiğinde size biraz el verir!

Gerçek şiir anları

Her iki durumda da bu deneyimi tekerlekli sandalyede yaşamak harika şiirsel anlar yaratır. 11. virajda gidonları beğendim, düz bir çukur çizgisinin sonunda sıkıca solda: ipi bu kadar hassas bir yönde atmak, yolcunun arkadan yapıştığını hissetmek, 186 beygir gücü altında arka lastikte erken kaymayı hızlandırmak, çıkarken ve yan hissederek asfaltı kaydırmak, çekişi yeniden kazanmak, gidonları yörüngesinde tutmaya zorlamak, vites değiştiricinin üçüncüsüne tırmanmadan önce, bükülmeden yaklaşacağı bang-bang'a dalmadan önce, ne bacak!

Ve sepette, sağa uzun dönüşlerde, üst gövdeyi dışarı çekin, ufuk çarpık, bir parça lastik ve görünürde kayan bir palet, egzozdan bir metreden daha az burun delikleri, fiziksel olarak şasinin çalıştığını hissedin (hiçbir şey yok) normalden daha az, sırtınız arka uyku noktasında yattığı için), kavrama kaybını ve sepet tekerleğinin kaldırılmasını, birkaç milimetre bile olsa hissedin, yeni Bering Supra-R kombomu lastiğe sürtün (böylece vaftiz oldu!) , ne büyük nimet!

Atletik taraf, cömertlik dolu ruh hali

Direksiyon simidinde, bir sepette olduğu gibi, bu arabaları şemaya göre sürmek gerçek bir fiziksel koşul gerektirir. Ancak Alain ve Norbert, özel bir sürümde onları ilk 10'a sokan zamanlayıcılar ayarlasalar ve Alain Amblard'ın ağaçlar ve tümsekler arasında 200 km / s'nin üzerinde zamanlanmış olsa bile, Road Rally'nin daha kolay olduğunu garanti ediyor.

Ancak tekerlekli sandalye operatörleri, yalnızca gidonlara olan bağlılıklarına uyan bir sadelik ve cömertlik sergilerler. Tavsiye ve açıklama istediğiniz ve birkaç dakika içinde "kendinizin farkına varabilmeniz için" size dümenleri bırakacak birçok grup tanıyorsunuz.

Masa arabası büyük bir ailedir ve rakiplerimiz ve günün şampiyonları, rekabetçi oyunu oynamaya gelmeden yıllar önce, yolda ve boş zamanlarında bunu zaten uygulamışlardır. Cesar Chanal, “8 yaşımdan beri babamla birlikte 1000 Guzzi Mücevheriyle bebek arabasındaydım” diyor. "Direksiyonu alabildiğimde, nasıl çalıştığını zaten biliyordum."

Kısacası, bir spor sepet ile motosiklet tutkunları yeni ufuklar ve yeni hisler keşfedecektir! Hayabusa merkezli tam bir otostop şu anda motosikletler dahil 35 ila 000 avro arasında değişiyor. Ama sevdiğinde, sayılmazsın!