Test sürüşü Audi A5 Sportback ve S5
Bu kadar ustaca iki farklı arabayı tek bir isim altında birleştirmek imkansız görünüyor. Ancak Audi, her duruma uygun ikinci nesil bir A5 ile doğru yaptı
Bu metin, yeni Audi'yi otoparktaki eski Audi ile nasıl karıştırdığıma ve başka birinin arabasına binmeye çalıştığıma dair bir gazetecilik klişesiyle başlayabilir. Ama hayır - hiçbir şey olmadı. Sadece fotoğraflarda arabaların farklı nesiller olarak kabul edilemeyecek kadar benzer olduğu görülüyor. Aslında, aralarında iPhone ve Samsung'dakinden daha az fark yoktur.
Yeni otomobilin dış cephesinden sorumlu olan Frank Lambretti ve Jacob Hirzel'in, şef Walter De Silva'nın ilk A5 için icat ettiği tüm imza özelliklerini ikinci nesil modelde tuttukları anlaşılmalıdır. Kesin klasik oranlar, hafif kırık yan cam çizgisine sahip eğimli bir tavan, tekerlek kemerlerinin üzerinde iki kavisli belirgin bir kayış çizgisi ve son olarak büyük bir "tek çerçeveli" ızgara - tüm ayırt edici özellikler onda kaldı.
A5'in gövdesi yeniden inşa edildiğinden, arabanın boyutları biraz arttı. Böylece, arabanın selefinden 47 mm daha uzun olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda ağırlığı neredeyse 60 kilogram azaldı. Bunun övgüsü, tasarımında daha da hafif alüminyum alaşımların kullanıldığı sadece yeni gövde değil, aynı zamanda hafif şasi mimarisidir.
A5, halihazırda A4 sedanın yanı sıra Q7 ve Q5 geçitlerini destekleyen yeni MLB Evo platformuna dayanıyor. Aslında, adından da anlaşılıyor ki, yeni "araba" bir öncekinin ciddi şekilde geliştirilmiş bir versiyonu. Ön ve arkada beş bağlantılı süspansiyon şemalarının yanı sıra çekişi ön tekerleklere aktaran uzunlamasına yerleştirilmiş bir motor var.
Elbette ek bir ücret karşılığında, tescilli quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin entegrasyonu mümkündür. Üstelik burada iki tiptir. İlk motorlu otomobiller, arka aks tahrikinde iki debriyajlı yeni bir hafif şanzıman ile donatılmıştır. Ve S harfiyle yapılan en iyi modifikasyonlar, normal Torsen diferansiyeli ile donatılmıştır. Ancak Rusya'da uzun süre seçim yapmak zorunda kalmayacaksınız - bize sadece dört tekerlekten çekişli versiyonlar sağlanacak.
Dahası, Rusya'da sunulan motor yelpazesi, örneğin Avrupa veya ABD'deki kadar geniş değildir. Seçilebilecek üç motor mevcut olacak: 190 hp gücünde iki litrelik bir turbo dizel ve iki farklı şekillendirme seviyesinde 2.0 TFSI benzinli - 190 ve 249 beygir gücü.
5 beygir gücü kapasiteli süper şarjlı benzinli "altı" S354 versiyonu diğerlerinden ayrılıyor. Önce biz denedik. Etkileyici güce ek olarak, S5 Coupé motor ayrıca 500 Newton metrede zirve yapan etkileyici bir torka sahiptir. Sekiz vitesli bir "otomatik" ile eşleştirilen bu motor, aracı 4,7 saniyede "yüzlerce" hıza çıkarır - bu, her gün için bir coupe yerine safkan spor otomobiller için bir karakteristik özelliktir.
Zemine "gaz", hafif bir duraklama ve sonra sizi sandalyeye basmaya başlar ve bir an için tüm iç organlar ağırlıksız olarak asılı kalır. Biraz sonra, ne olduğunun farkına varılır, ama hepsi bu - yavaşlama zamanı. Hız katlanarak artıyor ve izin verilen hızı çok hızlı bir şekilde aşıyor. Görünüşe göre böyle bir coupe pistte yeri var, ancak Danimarka'daki kıvrımlı ülke şeritlerinden memnun olmalı.
S5 şasisinin tam potansiyeli elbette burada ortaya çıkmıyor, ancak yine de coupe'nin yetenekleri hakkında kesin bir fikir veriyor. Tepkilerin keskinliği ve gerginliği onunla ilgili değil. Bununla birlikte, düz bir çizgide, araba betonarme sağlam ve öngörülebilirdir ve yüksek hızlı bir ark üzerinde cerrahi olarak doğrudur.
Dinamik mod, Drive Select mekatronik akıllı ayarlarında yol ve çevredeki gerçeklik ile en şeffaf ve hassas bağlantıyı sağlar. Burada direksiyon simidi hoş ve hiç de yapay olmayan bir çabayla doludur ve gaz pedalı basmaya daha hassas tepki verir ve sekiz ileri "otomatik" viteslerden fark edilir derecede daha hızlı geçer.
Bu sete, arabayı tam anlamıyla köşelere vidalayan, arka aksta elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı bir diferansiyel ekleyin ve gerçek bir sürücü arabasına sahip olursunuz. Ne fazla ne az.
Ancak tüm bunlar yalnızca S5'in en üst düzey modifikasyonu için geçerlidir - iki litrelik motorlu araçlar bu şekilde başlarını döndüremezler. Ve burada çok makul bir soru ortaya çıkıyor: Akıllı bir A5 Sportback varken iki kapılı bir gövdenin rahatsızlığını kabul etmek mantıklı mı?
Liftback'in dışı, coupe ile aynı özenle yeniden tasarlandı. Aynı zamanda, iki kapılı bir durumda olduğu gibi, tüm dış parlaklık, içindeki yeni bir arabayı tanımayı kolaylaştırır. İçine bakmak çok daha ilginç. Burada, gösterge panelinin mimarisi ve dekorasyonu, coupe'de olduğu gibi, A4 sedanın tasarımını tekrarlıyor. Kabinin geri kalanı burada hala farklı. Eğimli tavan, binicilerin başlarının üzerinde oldukça alçaktır. Aynı zamanda, önceki A5 Sportback ile karşılaştırıldığında, yeni araba hala biraz daha geniştir.
İç mekanın toplam uzunluğu 17 mm arttı ve hafif gerilmiş dingil mesafesi, arkadaki yolcuların ayakları için 24 milimetre artış sağladı. Ayrıca kabin, sürücü ve ön yolcu için omuz yüksekliğinde 11 mm genişletildi. Bagaj bölmesi de büyümüştür ve şu anda 480 litredir.
Sportback ile yakın bir tanışma dizel motorla başlar. Daha genç benzinli motor gibi 190 "kuvveti" var. Ama inan bana, bu araba sessiz olmaktan çok uzak. Turbodizelin en yüksek anı, neredeyse eski "altı" - 400 Newton metrelik motor kadar etkileyicidir. Dahası, "dört" 1750 rpm'den itibaren maksimum itme gücü sağlar ve bunları 3000 rpm'ye kadar tutar.
Çok dar olmayan bir rafta böyle bir çekiş rezervi, sollama, pedala zar zor dokunma ve trafik ışıklarında holiganlığa izin verecektir. Asıl mesele, motorun kırmızı bölgeye çıkmasına izin vermemek, çünkü 4000 rpm'den sonra çok hızlı ekşiye dönmeye başlıyor. Ancak, dizel motora yardımcı olan yedi vitesli "robot" S tronic'in kontrolünü ele alırsanız bu mümkün. Normal modda, kutu aşırı ekonomik ayarlardan rahatsız oluyor ve bazen çok erken bir üst vitese geçiyor. Neyse ki, spor modu, harici bir tahriş edici faktörün neden olduğu sinir stresinden çok hızlı bir şekilde kurtarır.
Diğer tüm Sportback becerileri sorgulanamaz. En sevdiğiniz parmaksız eldivenlerinizi giyip kendinize üç kez Ayrton deseniz bile, halka açık yollarda liftback ve coupe'nin davranışındaki temel farkı hissetmeyeceksiniz. Coupe, bir sporcudan çok bir moda tutkununun tercihidir.
Tasarım, iki kapının başarısının temel taşıdır. Bu arada, bu aynı zamanda Audi'nin kendisinde de tanınır ve önceki nesil A5'in dünya satışlarının sonuçlarını gösterir. Yani, o zaman coupe ve liftback neredeyse aynı seviyedeydi. Modelin tüm üretim süresi boyunca 320 normal A000 ve 5 "Sportback" satıldı. Ve yeni arabada her şeyin aynı olacağına dair bir şüphe var.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tip | ||
| bölme | ||
| Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Dingil açıklığı mm | ||
| 2764 | ||
| Bagaj hacmi, l | ||
| 465 | ||
| Boş Ağırlık | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| İzin verilen toplam ağırlık, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Motor tipi | ||
| Dizel turboşarjlı | Turboşarjlı benzin | Turboşarjlı benzin |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | ||
| 190-3800'de 4200 | 249-5000'de 6000 | 354-5400'de 6400 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | ||
| 400-1750'de 3000 | 370-1600'de 4500 | 500-1370'de 4500 |
| Sürücü tipi, şanzıman | ||
| Dolu, robot | Dolu, robot | Tam, otomatik |
| Maks. hız, km / s | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Fiyat, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Tip | ||
| Liftback | ||
| Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Dingil açıklığı mm | ||
| 2824 | ||
| Bagaj hacmi, l | ||
| 480 | ||
| Boş Ağırlık | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| İzin verilen toplam ağırlık, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Motor tipi | ||
| Dizel turboşarjlı | Turboşarjlı benzin | Turboşarjlı benzin |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | ||
| 190-3800'de 4200 | 249-5000'de 6000 | 354-5400'de 6400 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | ||
| 400-1750'de 3000 | 370-1600'de 4500 | 500-1370'de 4500 |
| Sürücü tipi, şanzıman | ||
| Dolu, robot | Dolu, robot | Tam, otomatik |
| Maks. hız, km / s | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Fiyat, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
