XNUMX yüzyılda elektrikli araçların düşüşü

XNUMX. yüzyıl, ezici bir başarı ile elektrikli araçların ortaya çıkışının başlangıcını işaret ediyordu: bu arabalar aslında otomotiv pazarında çoğunluktu ve termal rakiplerinden daha verimliydi.

Bununla birlikte, yirminci yüzyıl, başarısızlıktan sonra başarısızlığı takip eden elektrikli araçların düşüşü ile karakterize edildi. 

Umut verici bir başlangıç

XNUMX yüzyılın sonu, yarışlar ve rekorlar sayesinde en parlak günlerine ulaşan elektrikli otomobil için güçlü bir coşku gördü.

Böylece elektrikli araçlar rakiplerinden daha verimli ve daha değerli: 1900'de arabaların neredeyse üçte biri pille çalışıyordu.

1901 In, Fransa'da, lPoste, Mildé ile elektrikli bir arabada posta bile dağıtıyor50 km menzile sahip.

O zamanlar elektrikli araçlar avantajları nedeniyle popülerdi: anında çalıştırma, sessiz motor, duman veya egzoz kokusu yok ve vites değiştirme yok.

Ancak bu, elektrikli arabaların yarışını sürdürmeye yetmedi ve otomobil endüstrisi hızla benzinle çalışan araçlara yöneldi.

Elektrikli araçların hızlı düşüşü

Elektrikli aracın başarısı, Daimler ve Benz tarafından geliştirilen içten yanmalı motorun (veya içten yanmalı motorun) geliştirilmesi ve kişisel yaşamın demokratikleşmesinin başlangıcını işaret eden 1908'de Ford T'nin piyasaya sürülmesiyle önemli ölçüde yavaşlayacaktır. kullanmak. ısıtma motoru.

Bu, modern otomotiv çağının başlangıcıdır: bir montaj hattında üretim, üretim maliyetlerini düşürür, buluş elektrikli marş 1912 yılında Charles Kettering, termal araçların konforunu artırıyor ve bu araçlar ucuz benzin kullanıyor.

Termal arabalar ayrıca aşağıdakiler açısından sürekli performans iyileştirmelerinden yararlanır: Vitesarasında özerklik, ağırlık araçlar da комфорт.

Tüm bu gelişmeler, elektrik hareketinin sonunu işaret ediyor. Benzinli motorun elektrikli arabaların yerini tamamen alması yirmi yıl aldı.

1920'lerde 3 elektrikli araca kıyasla 400 milyondan fazla benzinli araç üretildi.

Elektrikli araçları niş bir pazara küçültmek

Elektrikli araçlar termal rakipleriyle rekabet edemiyorsa, bunun nedeni kısmen kendilerini niş bir pazarla sınırlamalarıdır: özellikle şehir içi kamyonları, taksi şirketleri, özel arabalar, lüks veya çöp konteynerleri, otobüsler, fabrika arabaları. ve teslimat araçları.

Tersine, benzinli otomobil üreticileri, daha geniş talebi karşılamak için çok hızlı bir şekilde seri üretime geçmek istediler. 

Buna ek olarak, piller alanındaki on dokuzuncu yüzyılda başlayan teknolojik gelişmeler, yirminci yüzyılın başlarında hızla kaybolacak ve elektrikli araçların evrimini durduracaktır. Bu nedenle, elektrikli araçlar için pil üreticileri, onları geliştirmeyi bıraktı ve benzinli motorların ateşlenmesi için pil üretimine yöneldi.

Charles Jeanteau veya Louis Krieger gibi elektrik alanındaki öncüler bile ısı motorlarına geçecek.

Bu nedenle, elektrikli araçlar yalnızca biraz geliştirilmiş bir versiyondur, bu nedenle yeni otomotiv uygulamaları için yeterli özerkliğe sahip değildirler. Diğer önemli faktörler yedekte kalır, özellikle azaltılmış şarj istasyonu sayısı veya hala ağır bir arabaelektrikli araçların yeterince gelişmesine izin vermiyor. 

Elektrikli otomobil asla kaybolmayan bir alternatif

XNUMX. yüzyılda elektrikli araçlar sınırlı kullanımda olsa da, otomotiv dünyasından asla tamamen ayrılmadılar.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, yakıt kıtlığı elektrikli arabayı çekinerek iade etmeyi mümkün kıldı. 1941'de Peugeot, 80 km menzile sahip tamamen elektrikli bir araç olan VLV'yi (Hafif Şehir Arabası) piyasaya sürdü, ancak sadece 300'ün biraz üzerinde satıldı.

Kötüleşen kıtlıklar (alüminyum, kurşun, elektrik kesintileri vb.) VE 1942'de çıkarılan elektrikli araç üretimi yasağı. Fransa'da bir Alman askeri tarafından elektrikli araba tekrar ortadan kayboldu.

1960'ların sonlarına kadar, teknolojideki gelişmeler sayesinde elektrikli araçlara olan ilgi yeniden canlanmadı. Çevre bilinci hava kirliliğini azaltma arzusu eşlik ediyor. 1966'da, Amerikan Kongresi gerçekten de daha yeşil araçlar inşa edilmesini tavsiye edecekti, ancak çok fazla etkisi olmadı.

1973 petrol şokunu takiben petrol fiyatlarındaki dalgalanmalar bu çevre bilincini güçlendirecek ve elektrikli arabaları otomotiv sahnesinde yeniden ön plana çıkaracaktır.

1974 km menzile sahip Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 64 CityCar gibi birçok elektrikli araç prototipi dünya çapında ortaya çıkıyor. Buna siyasi eylem, özellikle de 1976'daki evlat edinme eşlik ediyor.Elektrikli ve Hibrit Araç Araştırma, Geliştirme ve Gösteri Yasası Elektrikli araçların ve pillerin araştırılmasını ve geliştirilmesini teşvik etmeyi amaçlayan Amerika Birleşik Devletleri Kongresi.

Yüzyılın sonu sürekli aksiliklerle işaretleniyor

1990'da Amerika Birleşik Devletleri gerçek bir operasyonel planı yürürlüğe koydu: Kaliforniya'da sıfır emisyonlu bir araç (ZEV) kurmak, bu da Amerikalı üreticilerin satış onayını almak için 2'de sıfır emisyonlu araçlarla satışlarının en az %1998'sini elde etmelerini gerektiriyor. diğer otomobiller (bu rakam 5'de %2001'e ve daha sonra 10'te %2003'a yükselecek). Ardından büyük üreticiler, özellikle EV1 ile General Motors olmak üzere elektrikli araç modellerini piyasaya sürdü. 

Fransa'da hükümet amacına ulaştı. 5'da elektrikli araçların %1999'i... Bu nedenle, üreticiler farklı prototipler piyasaya sürüyor: 1992'de Zoom'lu Renault o zaman Sonraki 1995, Citroën AX Elektrikli veya Elektrikli Clio.

Ancak bu pazarlama çabaları başarısız oldu ve elektrikli otomobil fikri bir kez daha terk edildi. 

Elektrikli otomobilin sürücüleri yeniden baştan çıkarması 2000'lerin başına kadar değildi ve bu sefer sonsuza kadar!