Test sürüşü Land Rover Discovery Sport
Dizel motorun nerede bu kadar mütevazı bir iştahı var, Alman otomatik makinesini iyi yapan nedir, Land Rover'ın iç kısmında neyin yanlış olduğu ve oyuncakların ne ilgisi var - Güncellenmiş Land Rover Discovery Sport hakkında AvtoTachki editörleri
Discovery Sport ile bir hafta, bunun en az değer verilen Land Rover'lardan biri olduğuna ikna oldum. Belki de şimdiye kadarki en küçümsenen geçitlerden biri. Ülkemizde, poundun rubleye olan yüksek döviz kuru nedeniyle büyük talep görmediği ve bunun sonucunda da çok rekabetçi olmadığı açıktır. Ancak Discovery Sport, tüm dünyada selefi Freelander'in başarısını tekrar etmedi.
Land Rover model serisinde hala en popüler olduğu ve halihazırda 470'den fazla kopya sattığı açıktır, ancak İsviçre bıçağı gibi evrensel bir otomobil için bu, açıkçası, en iyi gösterge değil. Ve bunun için bir açıklama bulmak oldukça zor.
Discovery Sport, sınıfındaki en büyük araçlardan biridir. Alman troykasının tüm orta boy SUV'leri ve Infiniti QX50 ve Volvo XC60 gibi ikinci kademe modeller, kabindeki ferahlığı ve kargo bölmesinin hacmini kıskanabilir. Bu göstergeler açısından, yalnızca Cadillac XT5 ve Lexus RX, kendileri zaten bir ayakla daha yüksek sınıfa adım atmış olan onunla karşılaştırabilir.
Aynı zamanda, Amerikan ve Japonlardan farklı olarak, Discovery Sport çok geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Ingenium ailesinin 200 ve 249 hp geri dönüşlü iki benzinli turbo motoru. iyiler. Ve yaşlı bile bir pırıltıyla ağır bir geçit taşıyor. Ama bana göre Land Rover için ideal çözüm dizeldir. İki litrelik ünite, üç güçlendirme seviyesinde sunulur: 150, 180 ve 240 beygir gücü. Ve testte sahip olduğumuz en üst varyant bile çok mütevazı bir iştahı var. Pasaport kombine çevrimde "yüz" başına 6,2 litre harika görünmüyor, çünkü şehirde 7,9 litre tuttum ve resmi kitapçığa göre şehre 7,3 oldukça yakındı.
Discovery Sport'un ana özelliği arazi yetenekleridir. Yaylı süspansiyonlar sürüş yüksekliğini ayarlamanıza izin vermediğinden Terrain Response sistemi burada biraz kırpılmıştır. Ama burada oldukça büyük - 220 mm. Yani bu, sadece asfalttan bir köy şeridine geçmenin değil, aynı zamanda ormanda balık tutmaya veya avlanmaya gitmenin de korkutucu olmadığı birkaç geçitten biri. Buradaki off-road cephaneliği, Disco'nun bazı çerçeve makinelerine bile şans verebileceği şekildedir.
Güncellemeden önce bir Discovery Sport kullanma şansım olmadı, ancak duyumdaki farkın o kadar temel olmaması gerektiği anlaşılıyor. Bununla birlikte, bu sadece resmi olarak model endeksi (L550) değişmemiştir, çünkü dışa doğru stil öncesi bir arabadan çok az farklıdır. Aynı zamanda, içindeki ekipman oldukça sarsılmıştı. Şaşırtıcı bir şekilde, bu ve ön şekillendirme makinesinin farklı platformları var.
Discovery Sport şimdi entegre alt çerçeveler ve hibrit güç aktarma seçenekleriyle yeniden tasarlanmış bir PTA mimarisine sahip. Aynısı birkaç yıl önce güncellenmiş Range Rover Evoque'da da ortaya çıktı. Şimdi, manuel şanzımanlı 150 beygir gücündeki önden çekişli eksik önden çekişli hariç, "disko sporu" nun tüm modifikasyonları, kayışlı marş jeneratörü ve 48 voltluk bir pil şeklinde MHEV eklentisini aldı. . Tabii ki, pazarlamacılar böyle bir üst yapının araca çeviklik kattığını söylüyor ama yine de herkes anlıyor. Sıkı Avrupa emisyon standartlarını karşılamak için öncelikle motorların yakıt tasarrufu yapmasına ve emisyonları azaltmasına yardımcı olur.
Öte yandan, Discovery Sport'taki ZF'nin akıllı 9 ileri otomatik sistemi, bu kadar kolay hafif hibrit sistemden uzak olsa bile, otomobil dinamiklerini kaybetmemiş ve iyi sürüş yapabilecek şekilde ayarlanmıştır. Her ne kadar burada sadece telkari Alman makineli tüfeğine değil, aynı zamanda eski 240 beygir gücündeki dizel motorun etkileyici itiş gücüne de teşekkür etmeliyim.
Ancak güncellenmiş Disco Sport'ta gerçekten kabul edemediğim şey iç mekan. Resmi olarak, bu konuda hiçbir şikayetim yok, çünkü havalı koltuklar, mükemmel görüş, rahat uyum ve tüm ana organların sezgisel kontrolü var. Genel olarak, ergonomi ile - eksiksiz sipariş. Ve pencere kenarında "yanlış yerde" bulunan asansörlerin düğmeleri bile can sıkıcı değil. Ancak bu kadar pahalı bir arabanın içi bir "konfor artı" takside olduğu gibi gri ve sıradan göründüğünde üzülür. Buraya organik olarak uyan ve tek bir düğmeye basarak arazi tepki sistemi için bir kontrol paneline dönüşen yeni iklim sensörü ünitesi bile genel izlenimi değiştirmiyor.
Kulağa saf geliyor, ancak bu kadar basit ve tamamen iddiasız bir iç tasarımın çok sayıda potansiyel müşteriyi korkuttuğunu dışlamıyorum. Mercedes, Volvo ve hatta Lexus bayilerine gitmelerinin nedeni bu olabilir.
En azından Discovery Sport'un teknik dolgusu hakkında konuşmak istiyorum, çünkü herhangi bir modern Land Rover gibi, en gelişmiş arazi cephaneliği ve havalı modern seçeneklerle dolu. Birçoğuna sadece önemli bir işlev ya da hoş bir önemsiz şey olarak değil, aynı zamanda açıkçası gereksiz bir oyuncak olarak davranmaya başlayacak kadar çok var. Discovery Sport sahiplerinin sadece off-road asistanlarının yarısını açmadıklarından, nasıl yapılacağını ve nereye basılacağını bile bilmediklerinden eminim.
Belki de bu arabayı yollarda nadiren görmemin nedeni budur ...
Bir süre önce David'in yeni Evoque'un bir test sürüşünden editör ofisine döndüğünü ve heyecanla yeni arabanın ford 70 cm derinlikte gidebileceğini söylediğini hatırlıyorum. Elbette harika, ama bu beceri neden bir kentsel geçit için? ?
Discovery Sport ile tamamen aynı durum. Bu araba orta büyüklükte bir crossover için çok fazla şey yapıyor. Opsiyonel ekipmanın yarısının terk edilebileceği açıktır ve Avrupa'da, küçük Land Rover'ın önden çekişli bir versiyonda bile sipariş edilebileceği açıktır. Ama ne yazık ki böyle bir versiyonumuz yok.
Ve Terrain Response sistemine sahip araba, iyi olmasına rağmen, arazi işlevselliği ile hala aşırı doygun. Aynı Mercedes, GLC crossover'da farklı off-road sürüş modları gibi çipleri sadece isteğe bağlı olarak off-road paketinde sunuyor ve tüm X3 versiyonlarında xDrive olan BMW, bu tür çözümlerle alıcıyla hiç flört etmiyor.
Land Rover'ın kendine has bir felsefesi olduğu ve onu rakiplerinden ayıran off-road nitelikleri olduğu açıktır. Ama bana öyle geliyor ki Discovery Sport, gelenekten biraz sapabilen Land Rover'dan başka bir şey değil. Çünkü her gün için bir aile arabası olarak neredeyse mükemmel ve off-road silahsızlanma bunun için iyi olabilir. Ne de olsa, Jaguar bir kez ilkelerinden vazgeçti ve bir sonraki spor sedan yerine F-Pace crossover'ı yayınladı, öyle görünüyor ki, dizide hala en popüler olanı. Belki de Land Rover'ın daha şehirli olma zamanı gelmiştir?
