VAZ 2107'ye türbin montajı: fizibilite, ayarlama, problemler

Orijinaldeki VAZ 2107, çok mütevazı teknik özelliklere sahiptir. Bu nedenle, sahipler arabayı kendi başlarına değiştirir. Bir türbin kurarak motor gücünü artırabilirsiniz.

VAZ 2107'ye türbin takma

Bir türbin takmak, yakıt tüketimini artırmadan VAZ 2107 motorunun gücünü ikiye katlamanıza olanak tanır.

VAZ 2107'ye türbin kurma nedenleri

Bir VAZ 2107'ye bir türbin kurmak şunları sağlayacaktır:

• arabanın hızlanma süresini azaltmak;
• enjeksiyon motorlarının yakıt tüketimini azaltmak;
• motor gücünü artırın.

Türbin çalışma prensibi

Motor gücünü artırmak için, hava-yakıt karışımının yanma odalarına beslenmesini daha yoğun hale getirmek gerekir. Türbin egzoz sistemine çarpar, bir egzoz gazı jeti tarafından tahrik edilir ve bu gazların enerjisini kullanarak güç ünitesindeki basıncı artırır. Sonuç olarak, karışımın silindirlere giriş hızı artar.

Normal koşullar altında, VAZ 2107 motorunun benzin yanma oranı yaklaşık% 25'tir. Bir turboşarj taktıktan sonra bu rakam belirgin şekilde artar ve motorun verimliliği artar.

Bir türbin takmak, yakıt tüketimini artırmadan motoru daha güçlü hale getirmenizi sağlar

VAZ 2107 için türbin seçimi

İki tür türbin vardır:

• düşük performans (yükseltme basıncı 0,2–0,4 bar);
• yüksek performans (yükseltme basıncı 1 bar ve üzeri).

İkinci tip bir türbin kurmak, büyük bir motor yükseltmesi gerektirecektir. Düşük performanslı bir cihazın kurulumu, otomobil üreticisi tarafından düzenlenen tüm parametrelere uygunluğu sağlayacaktır.

VAZ 2107 motorunu turboşarj etmeden önce ihtiyacınız olacak:

1. Intercooler kurulumu. Türbin kullanılırken hava 700'e kadar ısınır^оC. İlave soğutma olmadan sadece kompresör yanmaz, aynı zamanda motorun kendisi de hasar görebilir.
2. Karbüratör yakıt besleme sisteminin bir enjeksiyon sistemine yeniden donatılması. Karbüratörlü motorlardaki zayıf bir emme manifoldu, türbin basıncına dayanamaz ve kırılabilir. Karbüratörlü ünitelerde tam turboşarj yerine kompresör takabilirsiniz.

Genel olarak, VAZ 2107 turboşarjlı motorun avantajları çok şüphelidir. Bu nedenle, mütevazı teknik özelliklere sahip üretilmeyen bir araca türbin takmadan önce, kararın uygulanabilirliği dikkatlice değerlendirilmelidir. VAZ 2107'ye kompresör takmak çok daha kolaydır. Bu durumda:

• sistemde kollektörü, araç süspansiyonunu vb. tahrip edebilecek aşırı basınç olmayacaktır;
• ara soğutucu takmaya gerek yok;
• karbüratör sisteminin enjeksiyon sistemine dönüştürülmesine gerek yoktur;
• yeniden ekipman maliyeti düşecek - kitteki kompresör, türbin maliyetinden çok daha düşük olan yaklaşık 35 bin rubleye mal oluyor;
• Motor gücünde %50 artış.
  

  VAZ 2107'ye kompresör monte etmek, tam teşekküllü bir türbin kurmaktan çok daha kolay, daha güvenli ve daha karlı

Turboşarjlı motora sahip VAZ 2107'nin nasıl koştuğunu kendi gözlerimle izlemek zorunda kaldım. Pistte onu sollamak zor ama bence ben kendim sürmememe rağmen araba hızı uzun süre koruyamaz.

VAZ 2107'ye türbin veya kompresör takma

VAZ 2107'ye türbin kurmanın iki yolu vardır:

• emme manifoldu aracılığıyla;
• karbüratör aracılığıyla.

İkinci seçenek, hava-yakıt karışımının doğrudan oluşmasını sağladığı için daha verimlidir. İşi tamamlamak için ihtiyacınız olacak:

• anahtar ve tornavida seti;
• matkap;
• soğutucu ve yağı boşaltmak için kaplar.

Bir türbin veya kompresörün bir egzoz sistemine bağlanması

Türbin, motor bölmesinde belirli bir alana ihtiyaç duyacaktır. Bazen bagaja aktarılan pilin yerine takılır. VAZ 2107 için, su soğutması gerektirmeyen ve standart bir egzoz manifolduna bağlı dizel traktörden bir türbin uygundur. Çalışma prensibi, türbini döndürdükten sonra egzoz sistemine geri dönen sıcak egzoz gazlarının dolaşımına dayanır.

Türbin kurulum algoritması motor tipine bağlıdır. VAZ 2107 atmosferik güç ünitesi için, orijinal emme manifoldunu (mevcut değilse) takarak geometrik sıkıştırma oranını daha da azaltmak gerekecektir.

Diğer işlemler aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.

1. Giriş borusu monte edilmiştir.
2. Motor güç sistemi yükseltiliyor.
3. Egzoz manifoldu yerine bir egzoz borusu takılmıştır.
   

   Doğal emişli bir motorda, egzoz manifoldu bir iniş borusu ile değiştirilir.
4. Yağlama sistemini, havalandırmayı ve karter soğutmasını iyileştirmek için bir dizi önlem alınmaktadır.
5. Tampon, jeneratör, kayış ve normal hava filtresi sökülür.
6. Isı kalkanı çıkarılır.
7. Soğutma sıvısı boşalıyor.
8. Soğutma sistemini motora bağlayan hortum çıkarılır.
9. Yağ tahliyeleri.
10. Bağlantı parçasının (adaptörün) vidalandığı motorda dikkatlice bir delik açılır.
    

    Türbini kurarken, motor mahfazasına bir bağlantı parçası vidalanır
11. Yağ sıcaklık göstergesi demonte edilmiştir.
12. Türbin kurulur.

Kompresör, motora entegre etmek için aksesuarlarla birlikte eksiksiz olarak satın alınır.

Kompresör, montajı için aksesuarlarla birlikte eksiksiz olarak satın alınmalıdır.

Kompresör aşağıdaki gibi kurulur.

1. Doğrudan emme borusuna sıfır dirençli yeni bir hava filtresi takılır.
2. Kompresörün çıkış borusu, karbüratörün giriş bağlantısına özel bir tel ile bağlanmıştır. Eklemler özel hermetik kelepçelerle sıkılır.
   

   Hava filtresi yerine, hava enjeksiyonu için adaptör görevi gören özel olarak yapılmış bir kutu takılmıştır.
3. Kompresör, dağıtıcının yanındaki boş alana yerleştirilmiştir.
4. Kompresör, verilen dirsek kullanılarak silindir bloğunun önüne takılır. Aynı brakete, tahrik kayışı için ek makaralar takabilirsiniz.
5. Hava filtresi yerine, hava enjeksiyonu için adaptör görevi gören özel olarak yapılmış bir kutu takılmıştır. Herhangi bir şekilde bu adaptörü daha hava geçirmez hale getirmek mümkünse, yükseltme verimliliği birkaç kat artacaktır.
6. Doğrudan emme borusuna sıfır dirençli yeni bir hava filtresi takılır.
   

   Standart hava filtresi, doğrudan emme borusuna takılan sıfır dirençli bir filtreyle değiştirilir.
7. Tahrik kayışı takılır.

Bu algoritma, VAZ 2107 motorunu ayarlamanın ucuz ve etkili bir yolu olarak kabul edilir.Kurulum işlemi sırasında, takviye verimliliğini artırmak için karbüratörü tamamen çözebilir ve yeni bağlantıların sıkılığını iyileştirmenin yollarını arayabilirsiniz.

Türbine yağ beslemesi

Türbine yağ sağlamak için özel bir adaptör takmanız gerekecektir. Bundan sonra, emme manifoldunun ve türbinin en çok ısınan kısmının bir ısı kalkanı ile donatılması gerekecektir.

Motora yağ, üzerine silikon hortumun takıldığı vidalı bir bağlantı vasıtasıyla verilir. Bu işlemden sonra, havanın emme manifolduna girmesi için bir ara soğutucu ve bir emme borusu (tüpü) takılması zorunludur. İkincisi, türbinin çalışması sırasında gerekli sıcaklık koşullarını gözlemlemeyi mümkün kılacaktır.

Kelepçeli bir boru seti, türbin çalışması sırasında gerekli sıcaklık koşullarını sağlayacaktır.

Türbini bağlamak için borular

Ana branşman borusu, egzoz gazlarının çıkarılmasından sorumludur - egzozun türbine girmeyen bir kısmı içinden boşaltılır. Kurulumdan önce, tüm hava boruları iyice temizlenmeli ve benzine batırılmış bir bezle silinmelidir. Hortumlardan çıkan kirleticiler türbine girebilir ve türbine zarar verebilir.

Montajdan önce nozullar temizlenmeli ve benin ile ıslatılmış bir bezle silinmelidir.

Tüm borular kelepçelerle güvenli bir şekilde sabitlenmelidir. Bazı uzmanlar bunun için bağlantıları sağlam bir şekilde sabitleyecek ve kauçuğa zarar vermeyecek plastik kelepçelerin kullanılmasını önermektedir.

Türbinin karbüratöre bağlanması

Bir türbini bir karbüratöre bağlarken, hava tüketimi önemli ölçüde artacaktır. Ayrıca turboşarj sistemi, motor bölmesinde, boş yer bulmanın zor olduğu karbüratörün yanında bulunmalıdır. Dolayısıyla böyle bir kararın uygulanabilirliği şüphelidir. Aynı zamanda başarılı kurulum ile türbin çok daha verimli çalışacaktır.

Karbüratörde, yakıt tüketiminden üç ana jet ve ek güç kanalları sorumludur. Normal modda 1,4–1,7 bar basınçta işlerini iyi yapıyorlar ancak türbini kurduktan sonra artık değişen koşulları ve çevre standartlarını karşılayamıyorlar.

Türbini karbüratöre bağlamanın iki yolu vardır.

1. Türbin karbüratörün arkasına yerleştirilmiştir. Hava çekme düzeni ile hava-yakıt karışımı tüm sistemden geçer.
2. Türbin karbüratörün önüne yerleştirilmiştir. Havanın itmesi ters yönde gerçekleşir ve karışım türbinden geçmez.

Her iki yöntemin de artıları ve eksileri vardır.

1. İlk yol daha basit. Sistemdeki hava basıncı oldukça düşüktür. Ancak karbüratör, kompresör baypas valfi, ara soğutucu vb. gerektirmez.
2. İkinci yol daha karmaşıktır. Sistemdeki hava basıncı belirgin şekilde artar. Egzozdaki karbondioksit içeriği azaltılır ve hızlı bir soğuk çalıştırma olasılığı sağlanır. Ancak bu yöntemin uygulanması çok daha zordur. Bir ara soğutucu, baypas valfi vb. takılmasını gerektirir.

Hava çekme sistemi, tunerler tarafından nadiren kullanılır. Sıcak bir iklime sahip bölgelerde "anlaşmadığı" ve "yedi" nin sahibi ciddi motor gücü geliştirmeyi düşünmediği sürece.

Karbüratörün yanındaki türbin iki şekilde kurulabilir

Türbini enjektöre bağlama

Bir enjeksiyon motoruna türbin takmak daha uygundur. Bu durumda VAZ 2107:

• yakıt tüketimi azalacak;
• egzozun çevresel özellikleri iyileşir (yakıtın üçte biri artık atmosfere salınmaz);
• motor titreşimi azaltılacaktır.

Enjeksiyon sistemli motorlarda, türbin montajı sırasında takviyeyi daha da artırmak mümkündür. Bunu yapmak için, aktüatöre planlanan basınç altında bir yay yerleştirilir. Solenoide giden tüplerin tıkanması ve solenoidin kendisinin konektöre bağlı bırakılması gerekecektir - aşırı durumlarda, bobin 10 kOhm'luk bir dirence dönüşür.

Bu nedenle, aktüatör üzerindeki basıncı azaltmak, tahliye kapağını açmak için gereken kuvveti artıracaktır. Sonuç olarak, destek daha yoğun hale gelecektir.

Video: türbini enjeksiyon motoruna bağlama

Bir VAZ'a ucuz bir TÜRBİN koyduk. Bölüm 1

türbin kontrolü

Turbo şarjı takmadan önce, yağın yanı sıra hava ve yağ filtrelerinin de değiştirilmesi önerilir. Türbin aşağıdaki sırayla kontrol edilir:

• kompresörün yağ boşaltma ve besleme parçalarında kirlilik olup olmadığı kontrol edilir;
• katalizör kontrol edilir (fazla egzoz gazı kompresörün çalışmasını olumsuz yönde etkiler);
• tüm hava besleme kanalları kirlenme ve tıkanıklıklara karşı denetlenir;
• rotorun dönme hızı kontrol edilir.

Türbin cihazına aşinalık, performansının kontrol edilmesine yardımcı olacaktır.

Başka bir deyişle, turboşarjın kontrol edilmesi şu anlama gelir:

• toplayıcıdan salınan gazların kalite kontrolü ve miktarı;
• kompresöre taze hava tedarikinin kalitesinin kontrol edilmesi;
• sıcak gazların türbinden çıkışının kontrol edilmesi;
• kompresörden basınçlı hava çıkışının kontrol edilmesi.

Video: VAZ 2107'de bir traktör türbininin test edilmesi

Bu nedenle, VAZ 2107'ye turboşarj takmak oldukça karmaşık ve maliyetlidir. Bu nedenle, hemen profesyonellere başvurmak daha kolaydır. Ancak bundan önce, böyle bir ayarlamanın fizibilitesini dikkatlice değerlendirmek gerekir.