VAZ 2107'deki silindir kapağı contasını kendi elinizle nasıl değiştirirsiniz?

VAZ 2107 silindir kapağı contası, aşınma nedeniyle kullanılamaz hale gelen motor parçaları için geçerli değildir. Motor normal modda çalışıyorsa, ilk veya bir sonraki bakımına kadar sorunsuz çalışır. Ancak santralin çalışmasında ciddi ihlaller olması durumunda, ilk contalardan biri bozulabilir.

Silindir kapağı contası VAZ 2107

Silindir kapağı contası, montaj sırasında fiziksel özellikleri ve geometrisi değiştiği için tek kullanımlık bir parçadır.

Silindir kapağı contası ne için kullanılır?

Silindir kapağı contası, silindir bloğu ile kafa arasındaki bağlantıyı yalıtmak için tasarlanmıştır. Bu motor bileşenlerinin mükemmel derecede düz eşleşme yüzeylerine sahip olduğu dikkate alındığında bile, yanma odalarındaki basınç on atmosferden fazla ulaştığı için, onsuz tam sızdırmazlık elde etmek mümkün olmayacaktır. Buna ek olarak, contalar ayrıca soğutma ceketi kanallarının yanı sıra yağ kanallarının da bağlanmasını gerektirir. Sızdırmazlık, bağlantı elemanlarının sıkılması sırasında contanın eşit şekilde bastırılması nedeniyle elde edilir.

Conta, kafa ile silindir bloğu arasındaki bağlantıyı kapatmaya yarar

Silindir kapağı contaları nelerden yapılmıştır?

Silindir kapağı contası farklı malzemelerden yapılabilir:

• metal (bakır ve alüminyum alaşımları);
• asbest;
• metal ve asbest kombinasyonları;
• kauçuk ve asbest kombinasyonları;
• paronit.

Conta için temel gereksinimler, yüksek sıcaklıklara dayanıklılık ve sıkıştırma yeteneğidir. Bu malzemelerin her birinin artıları ve eksileri vardır. Örneğin, birkaç kat metal veya asbestten yapılan ürünler, yüksek sıcaklıklara daha iyi dayanabilir, ancak en iyi sızdırmazlığı sağlayamayabilirler. Kauçuk ve paronitten yapılan parçalar ise tam tersine, kafa ile blok arasındaki bağlantıyı en üst düzeye çıkarır, ancak sıcaklık kararlılıkları daha düşüktür.

Metal silindir kafası contaları VAZ 2107, bakır ve alüminyum alaşımlarından yapılmıştır.

Bir conta seçerken, örneğin asbest ve metalden yapılmış birleşik bir ürünü tercih etmek daha iyidir. Bu tür contalar levha asbestten yapılır, ancak silindirler için delikler metal halkalarla takviye edilir. Bağlantı elemanları için delikler aynı halkalarla güçlendirilmiştir.

Bir conta seçerken, birleşik bir ürüne tercih vermek daha iyidir

Silindir kapağı contası seçerken nelere dikkat edilmelidir?

Contayı değiştirecekseniz, motorun özelliklerini tam olarak bilmeniz gerekir. Gerçek şu ki, “yediler” üç tip enerji santrali ile donatılmıştı: farklı silindir çaplarına sahip VAZ 2103, 2105 ve 2106. İlki için 76 mm, son ikisi için - 79 mm. Contalar bu ölçülere göre imal edilmektedir. Bu nedenle, 2103 motor için bir silindir kapağı contası satın alır ve bunu 2105 veya 2106 güç ünitesine takarsanız, pistonlar, sonuçta ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte doğal olarak ürünün kenarlarını kıracaktır. Bir VAZ 79 motora silindir deliği çapı 2103 mm olan bir conta takılırsa, parça silindir deliklerini tamamen kapatmayacağından conta gerekli sıkılığı sağlamayacaktır.

Silindir kapağı contasının tahrip olmasının nedenleri ve belirtileri

Contanın imhası, parçalanması veya yanması ile karakterize edilir. İlk durumda, parçada bazı durumlarda çıplak gözle bile görülemeyen hafif bir hasar vardır. Ürün yandığında, hasar ölçeği çok daha fazladır. Parça deforme olur ve bütünlüğünü kaybeder, ek yerlerini sızdırmazlık olmadan bırakır.

Yıkım nedenleri

Silindir kapağı contasının zamanından önce arızalanmasının ana nedenleri arasında şunlar yer alır:

• güç ünitesinin aşırı ısınması;
• kurulum sırasında montaj cıvatalarının yanlış sırası veya sıkma torku;
• parçanın üretimi için üretim hatası veya düşük kaliteli malzeme;
• düşük kaliteli soğutma sıvısı kullanımı;
• motor arızaları.

Motorun aşırı ısınması çoğu zaman contanın tahrip olmasına neden olur. Genellikle soğutma sisteminin çalışmasındaki kesintilerden kaynaklanır (termostat arızası, radyatör fanı, sensördeki fan, radyatörün tıkanması vb.). Sürücü, motoru aşırı ısınmış bir arabada yarım kilometre giderse, conta yanacaktır.

Onarılmış bir güç ünitesine yeni bir conta takarken, kafayı bloğa sabitleyen cıvataları sıkma sırasına uymak önemlidir. Ek olarak, bağlantı elemanlarının belirtilen sıkma torkuna uyulması gerekir. Cıvataların eksik veya fazla sıkılması durumunda, conta kaçınılmaz olarak deforme olur ve ardından delinir.

Çoğu zaman, motorun aşırı ısınması nedeniyle conta yanar.

Değiştirme için bir conta seçerken, sadece parametrelerine değil, üreticisine de dikkat etmelisiniz. Hiçbir durumda bilinmeyen şirketlerden ucuz parçalar satın almamalısınız. Bu tür tasarrufların sonucu, motorun planlanmamış bir revizyonu olabilir. Bu aynı zamanda soğutucu için de geçerlidir. Düşük kaliteli soğutucu, korozyona neden olabilir ve yalnızca contaya değil, kafanın kendisine de zarar verebilir.

Santralin çalışmasındaki ihlallere gelince, patlama ve akkor ateşleme gibi süreçlerin de conta üzerinde yıkıcı etkisi vardır. Bu nedenle, yakıtın kalitesini ve ateşleme zamanlamasının doğru ayarını izlemeye değer.

Silindir kapağı contasında hasar belirtileri

Contanın bozulması veya yanması şu şekilde kendini gösterebilir:

• motorun hızlı ısınması ve aşırı ısınması;
• güç ünitesinin kararsız çalışması;
• blok başlığının altından yağ veya soğutma sıvısı damlamaları;
• yağda soğutma sıvısı izleri ve soğutucuda gres;
• egzoz gazlarında buhar;
• genleşme deposunda duman görünümü ile birlikte soğutma sistemindeki basınç artışı;
• buji elektrotlarında yoğuşma.

Semptomlar vakadan vakaya değişecektir. Mührün bütünlüğünün tam olarak nerede ihlal edildiğine bağlıdır. Conta, silindir deliğinin kenarında hasar görürse, büyük olasılıkla, soğutma sistemindeki basınç artışıyla birlikte elektrik santralinde aşırı ısınma olacaktır. Bu durumda, basınç altındaki sıcak egzoz gazları, contanın hasar gördüğü yerden soğutma sistemine geçecektir. Doğal olarak, antifriz veya antifriz, tüm motorun sıcaklığını yükselterek hızla ısınmaya başlayacaktır. Bu, sistemdeki basıncı artıracak ve genleşme deposunda gaz kabarcıkları görünecektir.

Yanmış bir conta genellikle soğutucu akışkanın yağa girmesine neden olur.

Kesinlikle ters bir etki olacaktır. Yanma odalarına giren soğutucu, motorun normal çalışmasını engelleyecektir. Soğutucu ile seyreltilmiş yakıt-hava karışımının yanamayacağı için motor üçe katlanmaya başlayacaktır. Sonuç olarak, soğutma sistemindeki egzoz gazları, yanma odalarındaki soğutucu akışkan ve egzoz borusundan karakteristik bir koku ile kalın beyaz dumanın eşlik ettiği motor rölantisinde gözle görülür bir ihlal alıyoruz.

Conta, soğutma ceketi pencereleri ile yağ kanalları arasında bir yerde yanarsa, bu iki proses sıvısının karışması mümkündür. Bu durumda genleşme deposunda gres izleri oluşacak ve yağda antifriz veya antifriz görünecektir.

Yağ soğutma sistemine girebilir

Conta kenar boyunca hasar görmüşse, genellikle silindir kapağı ile silindir bloğunun birleşim noktasında yağ veya soğutma sıvısı sızıntısı olur. Ek olarak, motorun ana parçaları arasında egzoz gazlarının geçişi de mümkündür.

Conta hasar görürse ve soğutma sıvısı silindirlere girerse, egzoz borusundan yoğun beyaz duman çıkar.

Kendi kendine teşhis

Bir conta arızasının teşhisine kapsamlı bir şekilde yaklaşılmalıdır. Başka bir deyişle, egzoz borusundan beyaz duman veya başın altından yağ sızıntısı gördüğünüzde hemen başlığı çıkarmaya başlamamalısınız. Conta arızasını kontrol etmek için şu adımları izleyin:

1. Çevre çevresinde kafa ve silindir bloğu bağlantısını inceleyin. Yağ veya soğutma sıvısı sızıntısı bulursanız, bunun kafanın altından geldiğinden emin olun.
2. Motoru çalıştırın ve egzozun rengine ve kokusuna dikkat edin. Gerçekten kalın beyaz buhar gibi görünüyorsa ve antifriz veya antifriz gibi kokuyorsa, motoru kapatın ve genleşme deposunun kapağını dikkatlice çıkarın. Kokla. Egzoz gazları soğutma sistemine girerse depodan yanık benzin kokusu gelir.
3. Genleşme deposunun kapaklarını sıkmadan motoru çalıştırın ve soğutma sıvısının durumuna bakın. Herhangi bir gaz kabarcığı veya gres izi içermemelidir.
4. Santrali kapatın, soğumaya bırakın. Yağ çubuğunu çıkarın, kontrol edin ve yağ seviyesini belirleyin. Yağ çubuğunda beyaz-kahverengi emülsiyon izleri varsa veya yağ seviyesi aniden yükselirse, proses sıvıları karışıyor demektir.
5. Motoru 5-7 dakika çalıştırın. Sustur şunu. Bujileri çıkarın, elektrotları inceleyin. Kuru olmalılar. Üzerlerinde nem izleri varsa, büyük olasılıkla soğutucu akışkan silindirlere girer.

Video: silindir kapağı contasında hasar belirtileri

Kafa contasının yanması, işaretler.

silindir kafası

Aslında kafa, silindirleri kapatan bir silindir bloğu kapağıdır. Yanma odalarının üst kısımlarını, bujileri, emme ve egzoz pencerelerini ve ayrıca tüm gaz dağıtım mekanizmasını içerir. VAZ 2107'nin silindir kapağı, alüminyum alaşımdan dökülmüş yekpare bir parçadır, ancak içinde yağ ve soğutma sıvısının dolaştığı kanallar vardır.

Kafa, gaz dağıtım mekanizması için bir mahfazadır.

VAZ 2107 karbüratör ve enjeksiyon motorları için silindir kafası tasarımında herhangi bir fark var mı?

Karbüratörün silindir kafaları ve "yedi" nin enjeksiyon motorları neredeyse aynı. Tek fark, girişlerin şeklidir. İlkinde yuvarlak, ikincisinde ovaldir. Karbüratör makinesinden değişiklik yapılmadan gelen manifold, giriş pencerelerini tamamen engelleyemeyecektir. Bu nedenle, kafanın değiştirilmesi gerekiyorsa, bu nokta dikkate alınmalıdır.

Silindir kafası cihazı VAZ 2107

Silindir kapağının ana görevi, gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasını sağlamaktır. Tüm unsurları için bir gövde görevi görür:

• "yatak" ile eksantrik mili grubu;
• kaldıraçlar;
• vanalar;
• valf yuvaları;
• kılavuz burçlar;
• yağ kapakları;
• yaylar;
• "tabaklar";
• "kraker";
• tutma halkaları;
• Burçlu ayar civataları vb.
  

  Valf dizisi, silindir kafasının bir parçasıdır

VAZ 2107 silindir kapağının değiştirilmesi ve onarımı

Silindir kafasının tamamen metal bir parça olduğu göz önüne alındığında, nadiren arızalanır. Başka bir şey, mekanik hasarı olup olmadığıdır. Çoğu zaman, kafa aşağıdakilerden dolayı hasar görebilir veya yok edilebilir:

• Trafik kazası;
• zamanlama tahrikinin arızaları (motorun çalışması sırasında valfler pistonlarla çarpıştığında);
• piston grubunun parçalarının arızalanması;
• şiddetli aşırı ısınma (çatlaklar oluşur);
• düşük kaliteli soğutma sıvılarının kullanılmasından kaynaklanan korozyon.

Tüm bu durumlarda, silindir kafası değiştirilmelidir. Silindir kapağının arızası, gaz dağıtım mekanizmasının bazı parçalarının arızalanmasından oluşuyorsa, tamir edilebilir. Kafayı onarmak için silindir bloğundan ayrılması gerekecektir.

Silindir kapağının çıkarılması VAZ 2107

Bir karbüratör ve enjeksiyonlu motor için silindir kapağını sökme işlemi biraz farklıdır. Her iki seçeneği de ele alalım.

Karbüratörlü bir motorda silindir kapağının sökülmesi

Kafayı çıkarmak için aşağıdaki araçlara ve araçlara ihtiyacınız olacak:

• "8", "10", "12", "13", "17" üzerindeki anahtarlar;
• mum anahtarı;
• Phillips ve yarıklı tornavidalar;
• tahliye edilen soğutma sıvısını toplamak için bir kap;
• bir parça alüminyum tel veya güçlü bir ip.

İşin sırası aşağıdaki gibidir:

1. "10" ve "13" üzerindeki tuşları kullanarak terminalleri aküden ayırıp çıkarıp bir kenara koyuyoruz.
   

   Pil, kafanın sökülmesine müdahale edecektir
2. Genleşme deposu ve radyatörün tapalarını söküyoruz.
   

   Sıvı camı daha hızlı yapmak için radyatörün ve genleşme deposunun tapalarını sökmeniz gerekir.
3. "10" anahtarını kullanarak, motor korumasını sabitleyen cıvataları sökün ve çıkarın.
4. Silindir bloğundaki tahliye tapasını bulun. Boşaltılan sıvının içine girebilmesi için arabanın altından bir kap değiştiriyoruz. "13" anahtarıyla mantarı söküyoruz.
   

   Mantar, "13" anahtarıyla sökülür
5. Sıvı bloktan boşaldığında, kabı radyatör kapağının altına taşıyın. Sökün ve soğutma sıvısının boşalmasını bekleyin.
   

   Kap, sıvının içine akması için değiştirilmelidir.
6. Oluklu bir tornavida kullanarak, egzoz borusunu egzoz manifolduna sabitleyen somunların kilitleme plakalarının kenarlarını büküyoruz. “13” üzerindeki anahtar ile somunları söküyoruz, egzoz borusunu kollektörden alıyoruz.
   

   Somunları sökmeden önce tespit halkalarının kenarlarını bükmeniz gerekir.
7. “10” anahtarı ile hava filtresi mahfazasının kapağını sabitleyen somunları söküyoruz. Kapağı çıkarın, filtre elemanını çıkarın.
   

   Kapak üç somunla sabitlenmiştir.
8. “8” üzerinde bir lokma anahtar kullanarak, filtre muhafazası montaj plakasını sabitleyen dört somunu söküyoruz.
   

   Gövde dört somun üzerine monte edilmiştir.
9. Bir Phillips tornavida kullanarak, filtre muhafazasına uygun hortum kelepçelerini gevşetin. Hortumları ayırın, mahfazayı çıkarın.
10. Açık uçlu anahtar "8" hava damperi kablosunun tespitini gevşetin. Kabloyu karbüratörden ayırın.
    

    Kablo, anahtar "8" ile gevşetilir
11. Bir yıldız tornavida kullanarak, karbüratöre uyan yakıt hattı hortumu kelepçelerini gevşetin. Hortumları ayırın.
    

    Hortumları çıkarmak için kelepçeleri gevşetmeniz gerekir
12. Anahtar "13" ile karbüratör montaj saplamalarındaki üç somunu söküyoruz. Karbüratörü conta ile birlikte emme manifoldundan çıkarın.
    

    Karbüratör üç somunla bağlanmıştır.
13. 10'luk bir anahtarla (tercihen bir lokma anahtar), valf kapağını sabitleyen sekiz somunun hepsini söküyoruz.
    

    Kapak 8 somun ile preslenir
14. Büyük bir düz tornavida veya montaj spatulası kullanarak, eksantrik mili yıldız montaj cıvatasını sabitleyen kilit rondelasının kenarını büküyoruz.
    

    Cıvatayı sökmek için önce kilit rondelasının kenarını bükmeniz gerekir.
15. "17" üzerindeki bir anahtar ile eksantrik mili yıldızının cıvatasını söküyoruz.
    

    Cıvata, "17" anahtarıyla sökülür
16. "10" anahtarını kullanarak zincir gergisini tutan iki somunu sökün. Gergiyi kaldırıyoruz.
    

    Zincir gergisini çıkarmak için iki somunu sökmeniz gerekir
17. Eksantrik mili yıldızını söküyoruz.
18. Bir tel veya halat kullanarak zamanlama zincirini bağlarız.
    

    Zincirin karışmaması için tel ile bağlanması gerekir.
19. Yüksek voltaj kablolarını ateşleme distribütöründen ayırıyoruz.
20. Bir Phillips tornavida kullanarak dağıtıcı kapağını sabitleyen iki vidayı sökün. Kapağı kaldırıyoruz.
21. Vakum hortumunu regülatörden ayırın.
    

    Hortum basitçe elle çıkarılır
22. "13" anahtarını kullanarak dağıtıcı mahfazasını tutan somunu sökün.
    

    Dağıtıcıyı çıkarmak için somunu bir anahtarla "13" e çevirmeniz gerekir.
23. Dağıtıcıyı silindir bloğundaki yuvasından çıkarıyoruz, kabloları ondan ayırıyoruz.
    

    Distribütörden gelen kabloların bağlantısı kesilmelidir
24. Bujileri sökün.
25. Soğutucu besleme hortumunu, tellerin vakum güçlendirici borularını ve ekonomizörü emme manifoldundan ayırıyoruz.
    

    Hortum bir kelepçe ile bağlanır
26. Phillips uçlu bir tornavida kullanarak termostat borularındaki kelepçeleri gevşetin. Boruları ayırın.
    

    Borular ayrıca sonsuz kelepçelerle sabitlenir.
27. "13" üzerindeki anahtar ile eksantrik mili yatağını sabitleyen dokuz somunu söküyoruz.
    

    Yatak 9 somun ile sabitlenmiştir.
28. Yatak tertibatını eksantrik mili ile çıkarıyoruz.
    

    Eksantrik mili, yatak düzeneği ile çıkarılır
29. "12" anahtarını kullanarak silindir kafasının bloğa dahili tespitinin on cıvatasını da söküyoruz. Aynı aletle, başın harici tespitinin bir cıvatasını söküyoruz.
    

    Silindir kapağının dahili sabitlenmesi 10 somun ile gerçekleştirilir.
30. Kafayı dikkatlice bloktan ayırın ve conta ve emme manifoldu ile birlikte çıkarın.

Video: VAZ 2107 silindir kapağının sökülmesi

Blok kafasının çıkarılması VAZ klasiği.

Bir enjeksiyon motorunda silindir kapağının sökülmesi

Dağıtılmış enjeksiyonlu bir güç ünitesindeki kafanın çıkarılması, aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir:

1. Önceki talimatların 1-6. paragraflarına göre pili söküyoruz, soğutma sıvısını boşaltıyoruz, iniş borusunu ayırıyoruz.
2. Soğutma sıvısı sıcaklık sensörünün güç kablosunu ayırın.
   

   Tel bir konektör ile bağlanır
3. Bujiyi kafadan sökün.
4. Önceki talimatların 13-8. paragraflarına göre valf kapağını, zincir gergisini, yıldızı ve eksantrik mili yatağını söküyoruz.
5. "17" üzerindeki anahtarı kullanarak rampadan gelen yakıt borusunun bağlantısını söküyoruz. Aynı şekilde, yakıt besleme borusunu ayırın.
   

   Boru bağlantı parçaları 17'lik bir anahtarla sökülür
6. Fren servosu hortumunu alıcıdan ayırın.
   

   Hortum bağlantı parçasına bir kelepçe ile sabitlenir
7. Gaz kelebeği kontrol kablosunu ayırın.
   

   Kabloyu çıkarmak için "10" üzerinde bir tuşa ihtiyacınız var
8. Bir tornavida kullanarak kelepçeleri gevşetin ve soğutma sisteminin borularını termostattan ayırın.
9. Sökme işini önceki talimatların 27-29. paragraflarına göre gerçekleştiriyoruz.
10. Kafa tertibatını emme manifoldu ve rampa ile birlikte çıkarın.

VAZ 2107 silindir kapağı parçalarında sorun giderme ve değiştirme

Kafayı zaten söktüğümüz için, gaz dağıtım mekanizmasının elemanlarında sorun gidermek ve arızalı parçaları değiştirmek gereksiz olmayacaktır. Bu, bir dizi özel araç gerektirecektir:

• kurutucu;
• valf kılavuzlarını bastırmak için mandrel;
• cımbız;
• hattı;
• mikrometre;
• kaliperler;
• Tornavida;
• çekiç.
  

  Parçalayıcı, valfin "kırıcılarını" çıkarmak için bir araçtır

Valf mekanizmasını sökme işlemi aşağıdaki gibidir:

1. Somunu eksantrik mili yatağı montaj saplamalarından birine vidalıyoruz. Altına kurutma makinesi koyuyoruz.
   

   Kırıcı, silindir kapağı saplamasına sabitlenmelidir
2. Kırıcının koluna basarak valf kırıcıları cımbızla çıkarıyoruz.
   

   "Krakerleri" cımbızla çıkarmak daha uygundur
3. Üst plakayı çıkarın.
   

   Plaka yayı üst kısmında tutar
4. Dış ve iç yayları sökün.
   

   Her valfin iki yayı vardır: harici ve dahili
5. Üst ve alt rondelaları çıkarın.
   

   Pulları çıkarmak için bir tornavidayla kaldırmanız gerekir.
6. İnce düz bir tornavida kullanarak valf contasını kaldırın ve gövdeden çıkarın.
   

   Salmastra, valf gövdesi üzerinde bulunur
7. Valfi üzerine basarak itiyoruz.
8. Yanma odalarının tepesine erişmek için kafayı ters çevirin.
9. Mandreli kılavuz burcun kenarına takıyoruz ve hafif çekiç darbeleriyle kılavuz burcunu yerinden çıkarıyoruz.
   

   Burçları özel bir mandrel kullanarak bastırmak daha iyidir
10. İşlemi her bir valf için tekrarlıyoruz.

Artık parçalar çıkarıldığına göre, sorun giderme işlemlerini gerçekleştiriyoruz. Aşağıdaki tablo izin verilen boyutları göstermektedir.

Tablo: Valf mekanizmasının parçalarında sorun giderme için ana parametreler

eleman	Değer, mm
Valf gövdesi çapı	7,98-8,00
Kılavuz burç iç çapı
giriş valfi	8,02-8,04
egzoz vanası	8,03-8,047
Manivelanın dış yayının kolları arasındaki mesafe
rahat bir durumda	50
yük altında 283,4 N	33,7
yük altında 452,0 N	24
Kolun iç yayının kolları arasındaki mesafe
rahat bir durumda	39,2
yük altında 136,3 N	29,7
yük altında 275,5 N	20,0

Parçalardan herhangi birinin parametreleri verilenlere uymuyorsa, parça değiştirilmeli ve yeniden monte edilmelidir.

Kılavuz burçlar gibi valfler yalnızca sekizli setler halinde satılır. Ve boşuna değil. Bu unsurlar aynı zamanda karmaşıktır. Yalnızca bir valfin veya bir manşonun değiştirilmesi önerilmez.

Valf sorun giderme bir mikrometre kullanılarak yapılır

Bir valfi değiştirme işlemi, hasarlı olanı çıkarmak ve yenisini takmaktır. Burada zorluk yok. Ancak burçlarla biraz kurcalamanız gerekir. Onları devre dışı bıraktığımız aynı mandrel kullanılarak kurulurlar. Valf mekanizması ile kafayı bize doğru çevirmemiz gerekiyor. Bundan sonra yuvaya yeni bir kılavuz takılır, kenarına bir mandrel yerleştirilir ve parça durana kadar bir çekiçle dövülür.

Video: VAZ 2107 silindir kapağı onarımı

VAZ 2107 silindir kapağının onarımı.

Silindir kafası taşlama

Silindir kafası taşlama, geometrisini düzeltmek veya kaynak sonrası eski haline getirmek için gereklidir. Motor aşırı ısınırsa kafa şeklini kaybedebilir. Çatlaklı kaynak işlemleri, korozyon da parçanın normal geometrik parametrelerinde değişikliğe neden olur. Taşlamanın özü, çiftleşme yüzeyini mümkün olduğunca düzleştirmektir. Bu, silindir bloğu ile daha iyi bir bağlantı sağlamak için gereklidir.

Silindir kapağının soya formunu kaybedip kaybetmediğini gözle tespit etmek imkansızdır. Bunun için özel aletler kullanılır. Bu nedenle, kafanın taşlanması genellikle her sökümde gerçekleştirilir. Bunu evde yapmak işe yaramaz çünkü burada bir makineye ihtiyacınız var. Silindir kapağının bir zımpara taşı üzerinde elle zımparalanabileceğini iddia eden "uzmanların" tavsiyeleri dikkate alınmamalıdır. Bu işi profesyonellere emanet etmek daha iyidir. Ayrıca, bu tür işler 500 rubleden fazlaya mal olmayacak.

Silindir kafası taşlama özel bir makinede gerçekleştirilir.

Yeni bir contanın takılması ve motorun montajı

Tüm kusurlu parçalar değiştirilip silindir kafası monte edildikten sonra montajına devam edebilirsiniz. Burada, başın her montajında, gerildikleri için sabitlemek için yeni cıvatalar kullanmanın daha iyi olduğunu belirtmek gerekir. Yeni bağlantı elemanları satın almak için özel bir arzunuz yoksa, bunları ölçmek için çok tembel olmayın. Uzunlukları 115,5 mm'den fazla olmamalıdır. Cıvatalardan herhangi biri büyükse değiştirilmelidir. Aksi takdirde, silindir kapağını düzgün bir şekilde "esnetemezsiniz". Takmadan önce hem yeni hem de eski cıvataların motor yağında en az yarım saat bekletilmesi önerilir.

Video: VAZ 2107 silindir kapağı contasının değiştirilmesi

VAZ 2107'nin başlığının altındaki contanın değiştirilmesi

Ardından, kafaya değil, bloğa yeni bir conta takın. Sızdırmazlık maddelerinin uygulanmasına gerek yoktur. Silindir kafası taşlanmışsa, bağlantının istenen sıkılığını zaten sağlayacaktır. Kafayı monte ettikten sonra cıvataları takıyoruz, ancak hiçbir durumda kuvvetle sıkmıyoruz. Yerleşik sıkma sırasına (fotoğrafta) ve belirli bir çabayla uymak önemlidir.

Cıvatalar belirli bir kuvvetle bir tork anahtarı ile sıkılır

Başlamak için tüm cıvatalar 20 Nm'lik bir torkla sıkılır. Ayrıca kuvveti 70–85,7 Nm'ye çıkarıyoruz. Tüm cıvataları bir 90 daha döndürdükten sonra⁰, ve aynı açıda. Başın harici tespitinin cıvatasını sıkmak için sonuncusu. Sıkma torku 30,5–39,0 Nm'dir.

Video: silindir kapağı cıvatalarının siparişi ve sıkma torku

Her şey bittiğinde, motoru yukarıdaki talimatların tersi sırayla monte ediyoruz. Araç 3-4 bin kilometre yol yaptığında mutlaka bijonların sıkılığı kontrol edilmeli ve zamanla esneyecek olanlar sıkılmalıdır.

Doğal olarak, motorun demontajı ile ilgili herhangi bir çalışma maliyetli ve zaman alıcıdır. Ancak her durumda, kendiniz yaparsanız güç ünitesini onarmak daha ucuz olacaktır. Ayrıca, bu uygulama gelecekte kesinlikle işe yarayacaktır.