VAZ 2107'deki diyot köprüsünü bağımsız olarak değiştiriyoruz

Modern bir araba, kelimenin tam anlamıyla, düzeltilmesi o kadar kolay olmayan karmaşık elektroniklerle doludur. Bu nedenle araç sahipleri, araçtaki elektrikli cihazlarda en ufak bir sorunda kendilerini kandırmaz, hemen en yakın araba servisine yönelirler. Ancak, bu kuralın istisnaları vardır. Örneğin, bir VAZ 2107'de bir diyot köprüsü yanmışsa, o zaman bir araba servisini ziyaret etmekten kaçınmak ve yanmış cihazı kendi ellerinizle değiştirmek oldukça mümkündür. Nasıl yapıldığını bulalım.

VAZ 2107'deki diyot köprüsünün ana işlevi

Diyot köprüsü, VAZ 2107 jeneratörünün ayrılmaz bir parçasıdır Arabanın jeneratörü alternatif akım üretir. Ve diyot köprüsünün ana görevi, jeneratörün alternatif akımını yerleşik ağın doğru akımına dönüştürmek ve ardından pili şarj etmektir. Bu nedenle sürücüler genellikle bir diyot köprüsüne doğrultucu ünitesi derler. Bu bloğun özelliği, doğru akımın yalnızca aküye doğru geçmesine izin vermesidir. Diyot köprüsünden geçen akım ayrıca ısıtıcı, kısa ve uzun farlar, park lambaları, ses sistemi vb.'nin çalışmasını sağlamak için kullanılır.

Diyot köprüsü olmadan VAZ 2107 pilini şarj etmek mümkün olmayacaktır.

Bir VAZ 2107 arabasındaki şarj voltajı 13.5 ila 14.5 volt arasında değişmektedir. Gerekli voltajı sağlamak için, bu arabanın diyot köprülerinde en sık 2D219B marka diyotlar kullanılır.

Satışta bir 2D219B diyot bulmak her yıl daha da zorlaşıyor.

Ve VAZ 2107 jeneratörünün içinde bir diyot köprüsü var ve köprüye ulaşmak için araç sahibinin önce jeneratörü söküp sökmesi gerekecek. Başka seçenek yok.

Diyot köprüsünün arıza belirtileri ve nedenleri

Yukarıda bahsedildiği gibi, diyot köprüsü ile donatılmış bir jeneratör, bir arabanın en önemli parçasıdır. Alternatör herhangi bir nedenle arızalanırsa, akü şarj etmeyi durduracaktır. Ve bu, bir diyot köprüsü arızasının tek işaretidir. Ek şarj olmadan, akü birkaç saat boyunca çalışacak ve ardından araç tamamen hareketsiz kalacaktır. Bir diyot köprüsü, içinde bir veya daha fazla diyot yandığında başarısız olur. İşte bunun olmasının nedenleri:

• Jeneratöre nem girmiştir. Çoğu zaman, bu, nispeten sıcak hava donlarla değiştiğinde, sonbahar-ilkbahar döneminde jeneratörün iç yüzeylerinde oluşan yoğuşmadır;
  

  VAZ 2107 jeneratörüne giren nem nedeniyle diyot köprüsü yandı
• diyot kaynağını tüketmiştir. Diğer parçalar gibi diyotun da kendi ömrü vardır. 2D219B diyot üreticisi, ürünlerinin hizmet ömrünün yaklaşık 10 yıl olduğunu iddia ediyor, ancak bu süreden sonra kimse araç sahibine hiçbir şey garanti etmiyor;
• diyot, araç sahibinin ihmali nedeniyle yandı. Bu genellikle acemi bir araba tutkunu arabasını başka bir arabadan "yakmaya" çalıştığında ve aynı zamanda akü kutuplarını karıştırdığında olur. Böyle bir hatadan sonra, diyot köprüsünün tamamı ve ek olarak jeneratörün bir kısmı genellikle yanar.

VAZ 2107'de bir diyot köprüsü nasıl çalınır

Diyot köprüsünün çalışıp çalışmadığını öğrenmek için araç sahibinin herhangi bir özel beceriye sahip olması gerekmez. Tek ihtiyacı olan, temel elektrik mühendisliği bilgisi ve birkaç cihaz:

• ev multimetresi;
• 12 volt akkor ampul.

Diyot köprüsünü geleneksel bir ampulle kontrol ediyoruz

Teste başlamadan önce pilin dolu olduğundan emin olun. Batarya şarj seviyesinin mümkün olduğu kadar yüksek olması arzu edilir.

1. Diyot köprüsünün tabanı (yani diyotların vidalandığı ince bir plaka) akünün negatif terminaline bağlanır. Plakanın kendisi jeneratör mahfazasına sıkıca sabitlenmelidir.
2. Ampule iki tel bağlanır. Daha sonra bunlardan biri akünün pozitif kutbuna, ikinci tel ise önce ek diyot için sağlanan çıkışa bağlanmalı ve ardından aynı tel diyotun pozitif çıkışının cıvatasına dokundurulmalı ve stator sargısının bağlantı noktasına.
   

   Kırmızı renk, bir ampulle köprüyü kontrol etmek için devreyi gösterir, yeşil renk, aşağıda tartışılan bir kopma kontrolü için devreyi gösterir.
3. Diyot köprüsü çalışıyorsa, yukarıdaki devreyi monte ettikten sonra akkor lamba yanmayacaktır. Kabloyu köprünün çeşitli noktalarına bağlarken ışık da yanmamalıdır. Testin herhangi bir aşamasında ışık yanarsa diyot köprüsü arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Diyot köprüsünü bir mola için kontrol etme

Bu doğrulama yöntemi, iki nüans dışında yukarıda açıklanana benzer.

1. Ampulün negatif terminali, pilin pozitif terminaline bağlanır.
2. Ampulün ikinci kablosu akünün eksi kutbuna bağlanır. Daha sonra yukarıda belirtildiği gibi aynı noktalar kontrol edilir, ancak burada kontrol ışığı yanmalıdır. Işık yanmıyorsa (veya yanıyorsa, ancak çok loşsa) - köprüde bir kırılma var.

Diyot köprüsünü ev tipi bir multimetre ile kontrol ediyoruz

Diyot köprüsünü bu şekilde kontrol etmeden önce jeneratörden tamamen çıkarılması gerekecektir. Başka seçenek yok. Bu kontrol yöntemiyle, her diyotun ayrı ayrı çağrılması gerekecektir.

1. Multimetre çalmaya geçer. Bu modda, elektrotlar temas ettiğinde, multimetre bip sesi çıkarmaya başlar (ve multimetrenin tasarımı ses sinyallerinin beslenmesini sağlamıyorsa, zil modunda ekranı 1 kOhm'luk bir direnç göstermelidir) .
   

   Çalma modunda, multimetrenin ekranı birimi gösterir.
2. Multimetrenin elektrotları, köprüdeki ilk diyotun iki kontağına bağlanır. Daha sonra elektrotlar değiştirilir ve tekrar diyota bağlanır. Diyot, ilk bağlantıda ekrandaki direnç 400-700 ohm iken çalışıyor, ikinci bağlantıda ise sonsuza meylediyor. Elektrotların hem birinci hem de ikinci bağlantısı sırasında, multimetre ekranındaki direnç sonsuza ulaşma eğilimindeyse - diyot yandı.
   

   Multimetre 591 ohm'luk bir direnç gösteriyor. diyot tamam

Burada ayrıca belirtmek gerekir ki, bugün yanmış diyotlar bulunduğunda, kimse onları değiştirerek kendini kandırmıyor. Yanmış diyotlu köprü basitçe atılır. Neden? Çok basit: ilk olarak, yanmış diyotun çok dikkatli bir şekilde lehimlenmesi gerekecek. Ve bunun için, herkesin sahip olmadığı bir havya ile çalışma becerisine sahip olmanız gerekir. İkincisi, köprüye 2D219B marka diyotlar ve sadece onlar takılmalıdır. Evet, piyasada benzer elektriksel özelliklere sahip başka birçok diyot var. Onlarla ilgili tek bir sorun var: yanıyorlar ve çok çabuk. Ve yukarıdaki 2D219B'yi her yıl satışta bulmak giderek zorlaşıyor. Bunun neden olduğunu bilmiyorum ama bu benim bizzat deneyimlediğim bir gerçek.

VAZ 2107'deki diyot köprüsünü değiştirme işlemi

Çalışmaya başlamadan önce gerekli araçları seçeceğiz. İşte ihtiyacımız olan şey:

• açık uçlu anahtar 17;
• açık uçlu anahtar 19;
• soket başı 8;
• uzun bir krank ile 10 için soket kafası;
• düz tornavida;
• VAZ 2107 için yeni bir diyot köprüsü (maliyeti yaklaşık 400 ruble);
• çekiç.

Eylemlerin sırası

Başlarken, aşağıdakileri anlamalısınız: diyot köprüsünü çıkarmadan önce, önce jeneratörü çıkarmanız ve neredeyse tamamen sökmeniz gerekir. Bu olmadan diyot köprüsüne ulaşmak mümkün olmayacak.

1. Açık uçlu bir anahtarla, jeneratör braketini tutan tespit somunu 19'luk vida ile gevşetilir. Jeneratör kaldırılır.
   

   VAZ 2107 jeneratörünün montaj braketi, 17 için sadece bir somuna dayanmaktadır.
2. Jeneratörün arka kapağında dört adet somun bulunmaktadır. Bir lokma kafa ile 10'a kadar gevşetilirler (ve bu kafanın bir mandalla donatılmış olması daha iyidir).
   

   VAZ 2107 jeneratörünün arka kapağındaki somunları bir cırcırla sökmek daha iyidir
3. Somunları söktükten sonra jeneratörün yarıları ayrılmalıdır. Bunu yapmak için kasanın ortasındaki çıkıntılı kenara bir çekiçle hafifçe vurun.
   

   VAZ 2107 jeneratörünün mahfazasının bağlantısını keserken çekiçsiz yapamazsınız
4. Jeneratör ikiye bölünmüştür: biri rotoru, diğeri statoru içerir. Değiştirmek üzere olduğumuz diyot köprüsü stator bobininin hemen altındadır. Bu nedenle, statorun da çıkarılması gerekecektir.
   

   Diyot köprüsüne ulaşmak için statoru sökmeniz gerekir.
5. Stator bobini 10'luk üç somun tarafından tutulur. Bunları sökmek için çok uzun topuzlu bir soket kafaya ihtiyacınız olacak, onsuz somunlara ulaşamazsınız.
   

   Stator bobinini çıkarmak için çok uzun yakalı bir sokete ihtiyacınız olacaktır.
6. Somunları söktükten sonra stator, jeneratör mahfazasından çıkarılır. Diyot köprüsüne erişim açılır. Çıkarmak için, parmağınızı üç çıkıntılı cıvataya hafifçe bastırın.
   

   Diyot köprüsünün cıvatalarının soketlerde boğulması kolaydır. Tek yapmanız gereken parmağınızı basmak
7. Cıvatalar kolayca aşağı hareket ettirilir, diyot köprüsü bağlantı elemanlarından tamamen kurtulur, jeneratör mahfazasından çıkarılır ve yenisiyle değiştirilir.
   

   Diyot köprüsü, bağlantı elemanlarından tamamen serbest bırakılır ve jeneratör mahfazasından çıkarılır

Video: VAZ 2107'deki diyot köprüsünü değiştirme

VAZ jeneratöründe diyot köprüsünün ve rotorun ayrıntılı olarak değiştirilmesi

Gözlerimin önünde "yedi" diyot köprüsünü söken tanıdık bir tamirci, birkaç kez şu nüansa dikkat çekti: Jeneratörü zaten söktüyseniz, lütfen sadece diyot köprüsünü değil, diğer her şeyi kontrol edin. . Jeneratör yataklarına da özel dikkat gösterilmelidir. Yağlama ve oynama açısından kontrol edilmelidirler. Çok hafif bir oynama bile bulunursa, yatakları değiştirme zamanı gelmiştir. Dahası, bir yatak değil, "yatak" dır. Bu ikinci önemli nüans: VAZ jeneratöründe hiçbir durumda bir eski yatak ve bir yeni yatak bırakılmamalıdır, çünkü böyle bir tasarım çok, çok kısa bir süre dayanacaktır. Jeneratör yataklarını değiştirmeye karar verdim - her şeyi değiştir. Ya da onlara hiç dokunmayın.

Ek bir diyot takma hakkında

Ek bir diyot takmak oldukça nadir görülen bir durumdur. Bu neden yapılıyor? Yerleşik ağın voltajını biraz artırmak için. Bu artışa duyulan ihtiyaç yeni yasalar nedeniyle ortaya çıktı. Bildiğiniz gibi 2015 yılında trafik kurallarında değişiklikler yapılarak sürücüleri sürekli farlar açık olarak araç kullanmaya zorladı. Ve klasik VAZ modellerinin sahipleri, kısa far açıkken sürekli sürmek zorunda kalıyor. Böyle bir durumda hem pil şarjı hem de yerleşik ağın voltajı önemli ölçüde düşer. Bu sorunu bir şekilde çözmek için ustalar, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi voltaj regülatörü terminalleri ile ek diyot için ortak çıkış kabloları arasına yerleştirilmiş ek diyotlar takarlar.

Voltaj regülatörünün terminalleri (1 numara) ile ek diyotlar için ortak bir kablo (2 numara) arasına ek bir diyot yerleştirilir.

Kurulum için genellikle herhangi bir radyo parçası mağazasında bulunabilen KD202D diyotları kullanılır.

Diyot KD202D, "yedi" sahipleri arasında çok popüler

Yukarıdaki diyot bulunmazsa, başka herhangi birini seçebilirsiniz. Ana şey, doğru akımın en az 5 amper olması ve izin verilen maksimum ters voltajın en az 20 volt olması gerektiğidir.

Yani diyot köprüsünü VAZ 2107 olarak değiştirmek için en yakın servis merkezine gitmenize ve oto tamircisine 800 ruble ödemenize gerek yok. Her şey kendi başınıza ve oldukça kısa sürede yapılabilir. Jeneratörü çıkarmak ve sökmek için deneyimli bir sürücünün 20 dakikası yeterli olacaktır. Acemi daha fazla zaman alacaktır, ancak sonunda görevle başa çıkacaktır. Tek yapmanız gereken yukarıdaki talimatları aynen uygulamak.