Kendin yap cihazı, VAZ 2101 soğutma sisteminin sorun giderme ve onarımı
Sürücüler için ipuçları

Kendin yap cihazı, VAZ 2101 soğutma sisteminin sorun giderme ve onarımı

03.03.2023 /

Içerik

Bir içten yanmalı motorun odalarındaki sıcaklık çok yüksek değerlere ulaşabilir. Bu nedenle, herhangi bir modern otomobilin, asıl amacı güç ünitesinin optimum termal rejimini korumak olan kendi soğutma sistemi vardır. VAZ 2101 bir istisna değildir Soğutma sisteminin herhangi bir arızası, araç sahibi için önemli finansal maliyetlerle ilişkili çok talihsiz sonuçlara yol açabilir.

Motor soğutma sistemi VAZ 2101

Üretici, VAZ 2101 arabalarına - 2101 ve 21011 olmak üzere iki tip benzinli motor taktı.

Soğutma sisteminin amacı

Motor soğutma sistemi (SOD), çalışma sırasında güç ünitesinin sıcaklığını düşürmek için değil, normal termal rejimini korumak için tasarlanmıştır. Gerçek şu ki, motordan yalnızca belirli sıcaklık sınırları içinde çalışıyorsa kararlı işlevsellik ve optimum güç göstergeleri elde etmek mümkündür. Başka bir deyişle, motor sıcak olmalı ama aşırı ısınmamalıdır. VAZ 2101 santrali için optimum sıcaklık 95–115'tir.оS. Ayrıca soğutma sistemi, soğuk mevsimde otomobilin içini ısıtmak ve karbüratör gaz kelebeği grubunu ısıtmak için kullanılır.

Video: motor soğutma sistemi nasıl çalışır?

VAZ 2101 soğutma sisteminin ana parametreleri

Herhangi bir motor soğutma sisteminin, standart değerlerden sapması sistem arızasına yol açabilecek dört ana ayrı parametresi vardır. Bu seçenekler şunlardır:

Soğutucu sıcaklığı

Motorun optimum sıcaklık rejimi şu şekilde belirlenir:

VAZ 2101 için motor sıcaklığının 95 ila 115 olduğu kabul edilir.оC. Gerçek göstergeler ile önerilen değerler arasındaki tutarsızlık, sıcaklık rejiminin ihlal edildiğinin bir işaretidir. Bu durumda sürüşe devam etmeniz önerilmez.

Motor ısınma süresi

VAZ 2101 motorunun çalışma sıcaklığına kadar üretici tarafından belirtilen ısınma süresi, yılın zamanına bağlı olarak 4–7 dakikadır. Bu süre zarfında, soğutma sıvısı en az 95°C'ye kadar ısınmalıdır.оC. Motor parçalarının aşınma derecesine, soğutma sıvısının tipine ve bileşimine ve termostatın özelliklerine bağlı olarak bu parametre biraz yukarı doğru (1–3 dakika) sapma gösterebilir.

Soğutma sıvısı çalışma basıncı

Soğutucu basınç değeri, SOD'nin etkinliğinin en önemli göstergesidir. Sadece soğutucu akışkanın zorunlu sirkülasyonunu teşvik etmekle kalmaz, aynı zamanda kaynamasını da önler. Fizik dersinden, kapalı bir sistemdeki basıncı artırarak sıvıların kaynama noktasının artırılabileceği bilinmektedir. Normal şartlar altında, soğutma sıvısı 120'de kaynar.оC. Çalışan bir VAZ 2101 soğutma sisteminde, 1,3–1,5 atm basınç altında, antifriz yalnızca 140–145'te kaynar.оC. Soğutucunun basıncının atmosferik basınca düşürülmesi, sıvının dolaşımının bozulmasına veya durmasına ve erken kaynamasına neden olabilir. Sonuç olarak, soğutma sistemi iletişimleri başarısız olabilir ve motorun aşırı ısınmasına neden olabilir.

soğutma sıvısı hacmi

Bir kuruşun her sahibi, arabasının motoruna ne kadar soğutucu akışkan konulduğunu bilmiyor. Sıvıyı değiştirirken, kural olarak, dört veya beş litrelik bir soğutma sıvısı kabı satın alırlar ve bu genellikle yeterlidir. Aslında, VAZ 2101 motoru 9,85 litre soğutucu tutar ve değiştirildiğinde tamamen boşalmaz. Bu nedenle, soğutma sıvısını değiştirirken sadece ana radyatörden değil, aynı zamanda silindir bloğundan da boşaltmak gerekir ve hemen on litrelik bir teneke kutu satın almalısınız.

Soğutma sisteminin cihazı VAZ 2101

VAZ 2101 soğutma sistemi aşağıdaki unsurları içerir:

Listelenen öğelerin her birinin amacını, tasarımını ve ana arızalarını ayrıntılı olarak ele alalım.

Soğutma ceketi

Soğutma ceketi, silindir kafasının ve bloğun kendisinin içinde özel olarak sağlanan bir dizi delik ve kanaldır. Bu kanallar aracılığıyla, soğutma sıvısının zorunlu sirkülasyonu gerçekleştirilir ve bunun sonucunda ısıtma elemanları soğutulur. Kafayı silindir bloğundan çıkarırsanız kanalları ve delikleri görebilirsiniz.

Soğutma ceketi arızaları

Bir gömleğin sadece iki hatası olabilir:

İlk durumda, sisteme enkaz, su, aşınma ve oksidasyon ürünlerinin girmesi nedeniyle kanalların verimi azalır. Bütün bunlar, soğutma sıvısının sirkülasyonunda yavaşlamaya ve motorun olası aşırı ısınmasına yol açar. Korozyon, kanalların duvarlarını kademeli olarak tahrip eden ve genişleten, soğutucu olarak düşük kaliteli soğutma sıvısı veya su kullanımının bir sonucudur. Sonuç olarak, sistemdeki basınç düşüşleri veya basınçsızlaşması meydana gelir.

Üretici tarafından önerilen antifriz kullanımı, zamanında değiştirilmesi ve soğutma sisteminin periyodik olarak yıkanması bu tür sorunların önlenmesine yardımcı olacaktır. En gelişmiş durumlarda, yalnızca silindir bloğunun veya kafasının değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Su pompası (pompa)

Hava pompası, soğutma sisteminin merkezi olarak kabul edilir. Soğutucu akışkanın sirküle edilmesinden ve sistemde istenen basıncın korunmasından sorumlu olan pompadır. Pompanın kendisi motor bloğunun ön duvarına monte edilmiştir ve krank mili kasnağından bir V kayışı ile tahrik edilir.

Pompanın cihazı ve çalışma prensibi

Su pompası şunlardan oluşur:

Pompanın çalışma prensibi, geleneksel bir mekanik tahrikli santrifüj pompanınkine benzer. Dönen krank mili, üzerinde çarkın bulunduğu pompa rotorunu çalıştırır. İkincisi, soğutucu akışkanı sistem içinde bir yönde hareket etmeye zorlar. Sürtünmeyi azaltmak ve düzgün dönüşü sağlamak için rotorda bir yatak bulunur ve soğutma sıvısının silindir bloğundan dışarı akmasını önlemek için pompanın bulunduğu yere bir yağ keçesi takılır.

Yaygın pompa arızaları

Bir VAZ 2101 su pompasının ortalama çalışma ömrü 50 bin kilometredir. Genellikle tahrik kayışı ile birlikte değiştirilir. Ancak bazen pompa çok daha erken arızalanır. Bunun nedenleri şunlar olabilir:

Bu faktörlerin, su pompasının durumu üzerinde hem tek hem de karmaşık etkileri olabilir. Sonuç şu olabilir:

Bu durumlardan en tehlikelisi pompa sıkışmasıdır. Bu genellikle, yanlış kayış gerginliği nedeniyle rotor eğrildiğinde meydana gelir. Sonuç olarak, yatak üzerindeki yük önemli ölçüde artar ve belirli bir anda dönmeyi durdurur. Aynı nedenle, kayışın hızlı aşınması ve yırtılması sıklıkla meydana gelir. Bu nedenle, gerginliğini periyodik olarak kontrol etmek gerekir.

Su pompası tahrik kayışının gerginliğinin kontrol edilmesi VAZ 2101

Pompayı tahrik eden kayış, alternatör kasnağını da döndürür. Bir araba servisinde, kayışın oluşturduğu üçgenin içine 10 kgf'ye eşit bir kuvvetle çekildiği özel bir cihazla gerginliği kontrol edilir. Aynı zamanda, pompa ve krank mili kasnakları arasındaki sapması 12-17 mm ve jeneratör ile pompa kasnakları arasındaki - 10-15 mm olmalıdır. Garaj koşullarında bu amaçlar için normal çelik bahçeyi kullanabilirsiniz. Bununla birlikte kayış içe doğru çekilir ve bir cetvelle sapma miktarı ölçülür. Kayış gerginliği, jeneratörü sabitleyen somunlar gevşetilerek ve krank milinin soluna kaydırılarak ayarlanır.

Video: klasik VAZ modellerinin su pompası çeşitleri

Pompa VAZ 2101-07 NIVA çeşitleri

Soğutma sistemi radyatörü

Radyatör özünde geleneksel bir ısı eşanjörüdür. Tasarım özelliğinden dolayı içinden geçen antifrizin sıcaklığını düşürür. Radyatör, motor bölmesinin önüne monte edilmiştir ve gövdenin önüne dört cıvata ile bağlanmıştır.

Radyatörün cihazı ve çalışma prensibi

Radyatör, iki plastik veya metal yatay tanktan ve bunları birbirine bağlayan borulardan oluşur. Üst depo, bir hortumla genleşme deposuna bağlanan bir boyun ve ısıtılmış soğutma sıvısının radyatöre girdiği bir su altı borusu için bir bağlantı parçası ile donatılmıştır. Alt depoda, soğutulmuş antifrizin motora geri aktığı bir tahliye borusu vardır.

Radyatörün pirinçten yapılmış boruları üzerinde, soğutulan yüzeyin alanını artırarak ısı transfer sürecini hızlandıran ince metal plakalar (lameller) vardır. Kanatlar arasında dolaşan hava, radyatördeki soğutma suyu sıcaklığını düşürür.

Soğutma sistemi radyatörünün ana arızaları

Radyatörün arızalanmasının iki nedeni vardır:

Radyatörün basınçsızlaşmasının ana işareti, ondan antifriz sızıntısıdır. Lehimleyerek performansını geri yükleyebilirsiniz, ancak bu her zaman tavsiye edilmez. Genellikle lehimlemeden sonra radyatör farklı bir yerde akmaya başlar. Yenisi ile değiştirmek çok daha kolay ve ucuzdur.

Tıkalı borular, radyatörün otomobil bayilerinde yaygın olarak bulunan özel kimyasallarla yıkanmasıyla giderilir.

Bu durumda radyatör arabadan çıkarılır, yıkama sıvısı ile doldurulur ve bir süre bırakılır. Daha sonra akan su ile yıkanır.

Video: VAZ 2101 soğutma sisteminin radyatörünün değiştirilmesi

Soğutma Radyatörü Fanı

Özellikle yaz aylarında motor üzerindeki artan yük ile radyatör görevlerini yerine getiremeyebilir. Bu, güç ünitesinin aşırı ısınmasına neden olabilir. Bu gibi durumlar için radyatörün fan ile cebri soğutulması sağlanır.

Fanın cihazı ve çalışma prensibi

Daha sonraki VAZ modellerinde, soğutma suyu sıcaklığı kritik bir şekilde yükseldiğinde, soğutma sistemi fanı bir sıcaklık sensöründen gelen bir sinyalle açılır. VAZ 2101'de mekanik bir tahrik vardır ve sürekli çalışır. Yapısal olarak, su pompası kasnağının göbeğine bastırılan plastik dört kanatlı bir çarktır ve jeneratör ve pompa tahrik kayışı tarafından tahrik edilir.

Ana fan arızaları

Tasarımın ve fan sürücüsünün basitliği göz önüne alındığında, birkaç arızası vardır. Bunlar şunları içerir:

Tüm bu arızalar, fanın incelenmesi ve kayış gerginliğinin kontrol edilmesi sürecinde teşhis edilir. Kayış gerginliği gerektiği gibi ayarlanır veya değiştirilir. İkincisi, çarkta mekanik hasar olması durumunda da gereklidir.

ısıtma sistemi radyatörü

Kalorifer radyatörü sobanın ana ünitesidir ve arabanın yolcu bölmesine giren havayı ısıtmak için kullanılır. Soğutma sıvısının buradaki işlevi de ısıtılmış soğutma sıvısı tarafından gerçekleştirilir. Radyatör, ocağın orta kısmına monte edilmiştir. Yolcu bölmesine giren hava akışının sıcaklığı ve yönü, amortisörler ve bir musluk ile düzenlenir.

Kalorifer radyatörünün cihazı ve çalışma prensibi

Isıtma radyatörü, soğutma radyatörü ile aynı şekilde düzenlenmiştir. İki tank ve lamelli tüplerden oluşur. Farklar, soba radyatörünün boyutlarının gözle görülür şekilde daha küçük olması ve tankların boyunlarının olmamasıdır. Radyatör giriş borusu, sıcak soğutucu akışını engellemenize ve sıcak mevsimde iç ısıtmayı kapatmanıza izin veren bir musluk ile donatılmıştır.

Valf açık konumdayken, sıcak soğutma sıvısı radyatör borularından akar ve havayı ısıtır. İkincisi salona ya doğal olarak girer ya da bir soba fanı tarafından üflenir.

Soba radyatörünün ana arızaları

Soba radyatörü aşağıdaki nedenlerden dolayı arızalanabilir:

Soba radyatörünün arızasını teşhis etmek zor değil. Tüplerin tıkanıp tıkanmadığını kontrol etmek için motor sıcakken giriş ve çıkış borularına elinizle dokunmanız yeterlidir. Her ikisi de sıcaksa, soğutma sıvısı cihazın içinde normal şekilde dolaşır. Giriş sıcak ve çıkış sıcak veya soğuk ise radyatör tıkanmıştır. Bu sorunu çözmenin iki yolu vardır:

Video: VAZ 2101 sobanın radyatörünün yıkanması

Radyatör basıncının düşürülmesi, ön camın iç kısmında beyaz yağlı bir kaplama şeklinde yoğunlaşan ön panelin altındaki halı üzerinde soğutma sıvısı izleri veya dumanlar şeklinde kendini gösterir. Musluk sızıntılarında da benzer belirtiler vardır. Eksiksiz sorun giderme için, arızalı parça yenisiyle değiştirilir.

Video: VAZ 2101'de ısıtıcı radyatörün değiştirilmesi

Genellikle asitlenmesiyle ilişkili vinç arızaları vardır. Bu genellikle musluk uzun süre kullanılmadığında olur. Sonuç olarak, kilitleme mekanizmasının parçaları birbirine yapışır ve hareket etmeyi durdurur. Bu durumda valf de yenisi ile değiştirilmelidir.

termostat

Termostat, güç ünitesinin farklı çalışma modlarında soğutma suyu sıcaklığını ayarlamak için tasarlanmış bir cihazdır. Soğuk bir motorun ısınmasını hızlandırır ve daha sonraki çalışması sırasında soğutma sıvısını küçük veya büyük bir daire içinde hareket etmeye zorlayarak optimum sıcaklığı sağlar.

Termostat, güç ünitesinin sağ ön tarafında bulunur. Motor soğutma ceketi, su pompası ve ana radyatörün alt deposuna borularla bağlanır.

Cihaz ve termostatın çalışma prensibi

Termostat şunlardan oluşur:

Bu tasarımın ana birimi, ısıtıldığında hacmi artabilen teknik parafin içeren metal bir silindir ve bir çubuktan oluşan bir termoelementtir.

Soğuk bir motorda, ana termostat valfi kapatılır ve soğutma sıvısı, ana radyatörü atlayarak ceketten baypas valfinden pompaya dolaşır. Soğutucu akışkan 80–85'e ısıtıldığındaоTermokupl etkinleştirildiğinde, ana valf kısmen açılır ve soğutucu ısı eşanjörüne akmaya başlar. Soğutucu akışkan sıcaklığı 95'e ulaştığındaоC, termokupl gövdesi gidebildiği kadar uzar, ana vanayı tamamen açar ve baypas vanasını kapatır. Bu durumda antifriz motordan ana radyatöre yönlendirilir ve ardından su pompası aracılığıyla soğutma ceketine geri döner.

Temel termostat arızaları

Arızalı bir termostat ile motor aşırı ısınabilir veya doğru zamanda çalışma sıcaklığına ulaşamayabilir. Cihazın performansını kontrol etmek için, soğuk ve sıcak bir motorda soğutma sıvısının hareket yönünü belirlemeniz gerekir. Bunun için motoru çalıştırmanız, iki üç dakika beklemeniz ve termostattan üst radyatör deposuna giden boruya elinizle dokunmanız gerekiyor. Soğuk olmalı. Sıcaksa, ana vana sürekli açıktır. Sonuç olarak, motor ayarlanan süreden daha uzun süre ısınır.

Bir diğer termostat arızası da ana vananın kapalı konumda sıkışmasıdır. Bu durumda, soğutma sıvısı ana radyatörü atlayarak sürekli olarak küçük bir daire içinde hareket eder ve motor aşırı ısınabilir. Bu durumu üst borunun sıcaklığından teşhis edebilirsiniz. Gösterge panelindeki gösterge, soğutma sıvısı sıcaklığının 95°C'ye ulaştığını gösterdiğindeоC, hortum sıcak olmalıdır. Hava soğuksa termostat arızalıdır. Termostatı tamir etmek mümkün değildir, bu nedenle arıza tespit edilirse yenisi ile değiştirilir.

Video: VAZ 2101 termostatının değiştirilmesi

Genleşme tankı

Antifriz, diğer sıvılar gibi ısıtıldığında genleşir. Soğutma sistemi sızdırmaz olduğu için, tasarımında, ısıtıldığında soğutucu akışkanın ve buharlarının girebileceği ayrı bir kap bulunmalıdır. Bu işlev, motor bölmesinde bulunan bir genleşme deposu tarafından gerçekleştirilir. Yarı saydam plastik bir gövdeye ve onu radyatöre bağlayan bir hortuma sahiptir.

Genleşme deposunun cihazı ve çalışma prensibi

Tank plastikten yapılmıştır ve basıncı 1,3–1,5 atm'de tutan valfli bir kapağı vardır. Bu değerlerin üzerine çıkarsa valf hafifçe açılır ve soğutucu akışkan buharını sistemden dışarı atar. Tankın alt kısmında, tankı ve ana radyatörü birbirine bağlayan bir hortumun bağlı olduğu bir bağlantı parçası vardır. Soğutucu buharının cihaza girdiği yer burasıdır.

Genleşme deposunun ana arızaları

Çoğu zaman, depo kapağı valfi arızalanır. Aynı zamanda, sistemdeki basınç keskin bir şekilde yükselmeye veya düşmeye başlar. İlk durumda, bu, boruların olası bir yırtılması ve soğutma sıvısı sızıntısı ile sistemin basıncını düşürmekle tehdit eder, ikinci durumda, antifrizin kaynama riski artar.

Bir araba kompresörü veya manometreli bir pompa kullanarak valfin servis edilebilirliğini kontrol edebilirsiniz. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır.

  1. Soğutma sıvısı rezervuardan boşalır.
  2. Bir kompresör veya pompa hortumu, daha büyük çaplı bir hortum ve kelepçeler kullanılarak tank armatürüne bağlanır.
  3. Hava tanka zorlanır ve manometrenin okumaları kontrol edilir. Kapak kapalı olmalıdır.
  4. Valf 1,3 atm'den önce veya 1,5 atm'den sonra çalışıyorsa depo kapağı değiştirilmelidir.

Tankın arızaları, sistemdeki aşırı basınçtan kaynaklanabilecek mekanik hasarları da içermelidir. Sonuç olarak, tankın gövdesi deforme olabilir veya yırtılabilir. Ek olarak, kapağın sistemin sızdırmazlığını sağlayamaması nedeniyle, tank boynunun dişlerinde sık sık hasar vakaları vardır. Tüm bu durumlarda, tankın değiştirilmesi gerekir.

Soğutucu sıcaklık sensörü ve göstergesi

Sıcaklık sensörü, motor içindeki soğutma sıvısının sıcaklığını belirlemek ve bu bilgiyi ön panele iletmek için kullanılır. Sensörün kendisi, silindir kafasının önünde, dördüncü silindirin mumunun yanında bulunur.

Kire ve teknik sıvılara karşı korumak için lastik kapak ile kapatılmıştır. Soğutma sıvısı sıcaklık göstergesi, gösterge panelinin sağ tarafında bulunur. Ölçeği iki sektöre ayrılmıştır: beyaz ve kırmızı.

Soğutma suyu sıcaklık sensörünün tasarımı ve çalışma prensibi

Sıcaklık sensörünün çalışması, ısıtma veya soğutma sırasında çalışan elemanın direncindeki değişime bağlıdır. Tel üzerinden terminallerinden birine 12 V'a eşit bir voltaj uygulanır, iletken, sensörün diğer terminalinden, oku bir yönde saptırarak voltajdaki bir azalmaya (artışa) tepki veren ibreye gider veya bir diğer. Ok beyaz bölgedeyse motor normal sıcaklıkta çalışıyor demektir. Kırmızı bölgeye girerse, güç ünitesi aşırı ısınır.

Sensörün ve soğutma suyu sıcaklık göstergesinin ana arızaları

Sıcaklık sensörünün kendisi çok nadiren arızalanır. Daha sıklıkla problemler kablolama ve kontaklarla bağlantılıdır. Teşhis yaparken, önce kabloları bir test cihazı ile kontrol etmelisiniz. Çalışıyorsa, sensöre gidin. Aşağıdaki gibi kontrol edilir:

  1. Sensör koltuktan sökülür.
  2. Ohmmetre modunda açılan bir multimetrenin probları, sonuçlarına bağlanır.
  3. Tüm yapı, su ile bir kaba indirilir.
  4. Konteyner ısınıyor.
  5. Sensörün direnci farklı sıcaklıklarda sabittir.

İyi bir sensörün direnci sıcaklığa bağlı olarak şu şekilde değişmelidir:

Ölçüm sonuçları belirtilen verilerle uyuşmuyorsa sensör değiştirilmelidir.

Video: VAZ 2101 soğutma suyu sıcaklık sensörünün değiştirilmesi

Sıcaklık göstergesine gelince, neredeyse sonsuzdur. Elbette onunla ilgili sorunlar var ama çok nadiren. Evde teşhis etmek oldukça problemlidir. Sensörün ve kablolarının iyi durumda olduğundan emin olduktan sonra yeni bir cihaz satın almak çok daha kolaydır.

Soğutma sisteminin branşman boruları ve hortumları

Soğutma sisteminin tüm elemanları borular ve hortumlarla birbirine bağlanmıştır. Hepsi güçlendirilmiş kauçuktan yapılmıştır, ancak farklı çaplara ve konfigürasyonlara sahiptir.

VAZ 2101 soğutma sisteminin her branşman borusu ve hortumunun kendi amacı ve adı vardır.

Tablo: VAZ 2101 soğutma sisteminin boruları ve hortumları

isimBağlantı düğümleri
Şube boruları
Sualtı (uzun)Silindir kafası ve üst radyatör tankı
Sualtı (kısa)Su pompası ve termostat
kalp ameliyatiSilindir kapağı ve termostat
Kalp ameliyatiAlt radyatör tankı ve termostat
Hortumlar
Su altı ısıtıcısıSilindir kafası ve ısıtıcı
Drenaj ısıtıcısıIsıtıcı ve sıvı pompası
bağlayıcıRadyatör boğazı ve genleşme deposu

Branşman borularının (hortumlarının) arızaları ve giderilmesi

Borular ve hortumlar sabit sıcaklık yüklerine tabidir. Bu nedenle, zamanla kauçuk elastikiyetini kaybeder, pürüzlü ve sert hale gelir ve bu da bağlantı noktalarında soğutma sıvısı sızıntısına neden olabilir. Ayrıca sistemdeki basınç arttığında borular arızalanır. Şişerler, deforme olurlar ve hatta kırılırlar. Borular ve hortumlar tamire tabi değildir, bu nedenle hemen yenileri ile değiştirilir.

Boruları ve hortumları değiştirmek oldukça basittir. Hepsi spiral veya sonsuz kelepçeler kullanılarak bağlantı parçalarına bağlanır. Değiştirmek için, soğutma sıvısını sistemden boşaltmanız, kelepçeyi gevşetmeniz, arızalı boruyu veya hortumu çıkarmanız, yerine yenisini takmanız ve bir kelepçe ile sabitlemeniz gerekir.

Video: VAZ 2101 soğutma sisteminin borularının değiştirilmesi

soğutma sıvısı

Üretici, VAZ 2101 için bir soğutucu olarak A-40 antifriz kullanılmasını önerir. Ancak son zamanlarda, klasik VAZ modellerinin çoğu sahibi, çok daha verimli ve daha güvenli olduğunu savunarak antifriz kullanıyor. Aslında, motor için ne tür bir soğutma sıvısının kullanıldığı konusunda pek bir fark yoktur. Önemli olan, görevleriyle başa çıkması ve soğutma sistemine zarar vermemesidir. Tek gerçek tehlike, özellikle radyatör, pompa ve soğutma ceketi olmak üzere soğutma sistemi bileşenlerinin iç yüzeylerinin aşınmasına katkıda bulunan katkı maddeleri içeren düşük kaliteli ürünlerdir. Bu nedenle, bir soğutucu seçerken, türüne değil, üreticinin kalitesine ve itibarına dikkat etmeniz gerekir.

Soğutma sisteminin yıkanması VAZ 2101

Hangi sıvı kullanılırsa kullanılsın, soğutma sisteminde kir, su ve korozyon ürünleri her zaman bulunacaktır. Ceket ve radyatör kanallarının tıkanma riskini azaltmak için sistemin periyodik olarak yıkanması önerilir. Bu en az iki ila üç yılda bir yapılmalıdır. Soğutma sisteminin yıkanması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

  1. Soğutma sıvısı sistemden tamamen boşaltılır.
  2. Soğutma sistemi özel bir yıkama sıvısı ile doldurulur.
  3. Motor rölantide 15–20 dakika çalışır ve çalışır.
  4. Motor kapalı. Yıkama sıvısı boşaltılır.
  5. Soğutma sistemi yeni soğutucu ile doldurulur.

Yıkama sıvısı olarak piyasada yaygın olarak bulunan özel formülasyonları veya damıtılmış suyu kullanabilirsiniz. Coca-Cola, sitrik asit ve ev kimyasallarının kullanılması motora ciddi zararlar verebileceğinden kesinlikle önerilmez.

VAZ 2101 soğutma sistemini tamamlama olasılığı

Bazı VAZ 2101 sahipleri, araçlarının soğutma sisteminin verimliliğini artırmaya çalışıyor. Popüler iyileştirmeler şunları içerir:

Bununla birlikte, böyle bir ayarlamanın uygulanabilirliği oldukça tartışmalıdır. VAZ 2101'in soğutma sistemi zaten oldukça etkilidir. Tüm düğümleri çalışıyorsa, işlevlerini ek değişiklikler olmadan mükemmel bir şekilde yerine getirecektir.

Bu nedenle, VAZ 2101 soğutma sisteminin performansı büyük ölçüde araç sahibinin dikkatine bağlıdır. Motorun aşırı ısınmasını ve basınçta keskin bir artışı önlemek için soğutucu akışkan zamanında değiştirilirse arıza yapmaz.

Yorum ekle