VAZ 2103 motor: özellikler, analoglarla değiştirme, arızalar ve onarımlar

VAZ 2103 motoru, klasik otomobiller arasındaki büyük popülaritesi nedeniyle özel ilgiyi hak ediyor. Bu güç ünitesi yalnızca yerel modeline değil, aynı zamanda Zhiguli'nin diğer modifikasyonlarına da kuruldu.

Hangi motorlar VAZ 2103 ile donatıldı?

VAZ 2103 elektrik santrali, AvtoVAZ OJSC'nin motor serisine dahil olan klasik bir modeldir. Bu, geçen yüzyılın ikinci yarısında yerli mühendisler tarafından geliştirilen FIAT-124 ünitesinin modernize edilmiş bir versiyonudur. Değişiklikler eksantrik milini ve silindirler arası mesafeyi etkiledi.

FIAT-124 motorunun ayarlanması yüksek kalitede gerçekleştirildi, çünkü gelecekte seri üretimi onlarca yıldır durmadı. Elbette yeniden şekillendirmeler yapıldı, ancak motorun omurgası aynı kaldı. VAZ 2103 motorunun bir özelliği, triger milinin kayışla değil zincirle tahrik edilmesidir.

1,5 litrelik aktarma organı, klasiğin dört neslinin üçüncüsüdür. Bu, 1,2 litre VAZ 2101 ve 1,3 litre VAZ 21011 motorlarının varisidir.Önden çekişli araçlar için güçlü bir 1,6 litre VAZ 2106 ünitesinin ve daha modern enjeksiyon motorlarının yaratılmasından önce geldi. VAZ 2103 motorunun tüm modifikasyonları, geliştirilmiş teknik yeteneklerle ayırt edildi.

VAZ 2103, 1972'de ortaya çıktı ve ilk dört gözlü Zhiguli modeli oldu. Belki de arabayı 71 hp geliştiren yeni ve güçlü bir ünite ile donatmanın nedeni buydu. İle. Haklı olarak zamanının en "hayatta kalabilir" motoru olarak adlandırılıyordu - sürücü fabrikanın çalışma ve bakım kurallarına bağlı kalırsa, 250 bin km'lik bir kilometrenin bile üzerinde zararlı bir etkisi olmadı. Bu motorun olağan kaynağı 125 bin kilometre idi.

1,5 litrelik motor, klasiğin dört neslinin üçüncüsüdür.

VAZ 2103 güç ünitesinin geliştirilmiş performansı, tasarım özelliklerinde hemen fark edilir. Motor, farklı bir silindir bloğu ile donatılmıştır - 215,9 mm yerine tamamı 207,1 mm. Bu, çalışma hacmini 1,5 litreye çıkarmayı ve piston stroku artırılmış bir krank mili takmayı mümkün kıldı.

Eksantrik mili, gergisiz bir zincir tarafından tahrik edilir. Sağlanmaz ve bu nedenle gerginliğin düzenli olarak kontrol edilmesi ve ayarlanması gerekir.

Daha fazla özellik.

1. Zamanlama hidrolik kompansatörlerle donatılmadığından, valf boşlukları periyodik ayarlamaya tabidir.
2. Silindir bloğu dökme demirdir, kafa bir alüminyum alaşımından dökülmüştür.
3. Eksantrik mili çeliktir, bir özelliği vardır - altı yüzlü 1 ham boyun.
4. Bununla birlikte, VROZ'lu bir karbüratör (vakumlu ateşleme regülatörü) veya bir enjeksiyon sistemi çalışır, ancak ilgili zamanlama ile - silindir kapağının tasarımı değiştirildi.
5. Yağlama pompası karterde bulunur.

Motorun teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• silindir çapı 76 mm değerine döndürüldü;
• piston stroku 14 mm artırıldı;
• santimetreküp cinsinden motor deplasmanı 1452 metreküpe eşit oldu. santimetre;
• her silindirde iki valf çalışır;
• motor, oktan derecesi AI-92 ve daha yüksek olan benzinle çalışır;
• yağ 5W-30 / 15W-40 dahilinde kullanılır, tüketimi 700g / 1000 km'dir.

İlginç bir şekilde, sonraki VAZ 2106 motoru, çapı 79 mm'ye yükseltilmiş silindirler aldı.

Pistonlar

VAZ 2103 içten yanmalı motorun elemanları alüminyumdan yapılmıştır, oval kesitlidir. Pistonun boyutu üstte alttan daha küçüktür. Bu, ölçümün özelliğini açıklar - yalnızca piston pimine dik olan ve alttan 52,4 mm mesafede bulunan bir düzlemde gerçekleştirilir.

Dış çapa göre, VAZ 2103 pistonları her 5 mm'de bir 0,01'e göre sınıflandırılır. Parmak deliğinin çapına göre 3 mm ile 0,004 kategoriye ayrılırlar. Piston çaplarıyla ilgili tüm veriler, elemanın altında - altta görüntülenebilir.

VAZ 2103 güç ünitesi için çentiksiz 76 mm çapında bir piston tipi uygundur.. Ancak VAZ 2106 ve 21011 motorları için bu rakam 79, çentikli bir pistondur.

VAZ 76 güç ünitesi için girintisiz 2103 mm çapında piston

Krank mili

VAZ 2103 krank mili, süper güçlü malzemeden yapılmıştır ve dokuz boynu vardır. Tüm boyunlar 2–3 mm derinliğe kadar iyice sertleştirilir. Krank mili, yatağı takmak için özel bir sokete sahiptir.

Boyun eklemleri kanallıdır. Yataklara yağ sağlarlar. Kanallar, üç noktada güvenilirlik için basılan kapaklarla tıkanır.

VAZ 2103 krank mili, VAZ 2106'ya benzer, ancak "kuruş" ICE birimlerinden ve krank boyutunda on birinci modelden farklıdır. İkincisi 7 mm artar.

Yarım halkaların ve krank mili muylularının boyutları.

1. Yarım halkalar 2,31–2,36 ve 2,437–2,487 mm kalınlıktadır.
2. Yerli boyunlar: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Biyel kolu muyluları: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

volan

Parça, marş dişlisi ile bağlantıya dahil olan çelik bir halka dişli ile dökme demirdir. Tepeye basmak - sıcak bir şekilde. Dişler yüksek frekanslı akımlarla tamamen sertleştirilir.

Volan, kendinden kilitli 6 cıvata ile sabitlenmiştir. Mandalların konumu, işaretlere göre yalnızca iki konuma sahiptir. Volanın krank miline merkezlenmesi, şanzıman giriş milinin ön yatağı vasıtasıyla gerçekleştirilir.

Tablo: ana teknik özellikler.

Motor kapasitesi	1450 cm3
Güç	75 HP
dönme momenti	104/3400 mil
Gaz Dağıtım Mekanizması	ONS
Silindir sayısı	4
Silindir başına valf sayısı	2
Silindir çapı	76 mm
Piston vuruşu	80 mm
Sıkıştırma derecesi	8.5

Normal motor yerine VAZ 2103'ya hangi motor takılabilir?

Yerli arabalar iyidir, çünkü yeterli bir bütçeyle, tasarlanan hemen hemen her projeyi uygulamak mümkün olacaktır. Motoru şanzımana kenetlerken bile özel bir zorluk yoktur. Bu nedenle, hemen hemen her güç ünitesi VAZ 2103 için uygundur. Ana şey, boyuta uyması gerektiğidir.

döner motor

Belirli bir zamana kadar, yalnızca polisin ve KGB'nin özel kuvvetleri bu tür motorlara sahip arabalarla "silahlandırıldı". Bununla birlikte, SSCB'deki ayarlama meraklıları, zanaatkarlar, VAZ 2103'lerinde bir döner pistonlu motor (RPD) buldular ve kurdular.

RPD, herhangi bir VAZ aracına kolayca kurulur. Üç bölümlü bir versiyonda "Moskvich" ve "Volga" ya gidiyor.

Döner pistonlu motor, herhangi bir VAZ aracına kolayca monte edilir

Dizel motor

Dizel, motorların dişli oranları hiç uygun olmasa da, bir adaptör plakası kullanılarak standart bir VAZ 2103 şanzıman ile kenetlenmiştir.

1. Dizel Volkswagen Jetta Mk3 ile sürüş, özellikle 70-80 km / s'den sonra çok rahat olmayacak.
2. Ford Sierra'dan bir dizel ünite ile biraz daha iyi bir seçenek. Bu durumda tünelin tasarımını değiştirmeniz, bir BMW vites kutusu takmanız ve başka değişiklikler yapmanız gerekecek.

Yabancı arabalardan motorlar

Genel olarak, yabancı motorlar VAZ 2103'e kuruldu ve sıklıkla kuruluyor. Doğru, bu durumda ek değişikliklerden kaçınmak imkansızdır.

1. En popüler motor Fiat Argenta 2.0i'dendir. Ayarlanmış "üçlü" sahiplerinin yaklaşık yarısı bu motorları kurdu. Kurulumla ilgili neredeyse hiç sorun yok, ancak motor biraz eski ve bu da sahibini memnun etmesi pek olası değil.
2. BMW M10, M20 veya M40 motorları da uygundur. Rafları tamamlamamız, volanı sindirmemiz ve aksları değiştirmemiz gerekiyor.
3. Renault Logan ve Mitsubishi Galant'ın motorları ustalar tarafından övülüyor, ancak bu durumlarda şanzımanı değiştirmeniz gerekiyor.
4. Ve muhtemelen en iyi seçenek Volkswagen 2.0i 2E'nin elektrik santralidir. Doğru, böyle bir motor ucuz değil.

VAZ 2103 motorunun arızaları

Motorda bulunan en yaygın kusurlar:

• büyük "zhor" yağı;
• zor başlatma;
• değişken devirler veya rölantide stop etme.

Tüm bu arızalar, aşağıda tartışılacak olan çeşitli nedenlerle ilişkilidir.

Motor çok ısınıyor

Uzmanlar, motor kurulumunun aşırı ısınmasının ana nedenini sistemdeki soğutucu eksikliği olarak adlandırıyor. Kurallara göre, sürücü garajdan çıkmadan önce her seferinde tüm teknik sıvıların seviyesini kontrol etmekle yükümlüdür. Ancak bunu herkes yapmaz ve sonra kendilerini kenarda "kaynatılmış" bir içten yanmalı motorla bulduklarında şaşırırlar.

Sistemde soğutucu eksikliği nedeniyle motorun aşırı ısınması meydana gelir

Antifriz de sistemden sızabilir. Bu durumda, bir arıza var - soğutma sisteminin bütünlüğünün ihlali. Arabanın durduğu garajın zeminindeki antifriz lekeleri, doğrudan sahibine bir sızıntı olduğunu gösterir. Zamanında ortadan kaldırmak önemlidir, aksi takdirde tankta ve sistemde bir damla sıvı kalmaz.

Sızıntının nedenleri aşağıdaki gibidir.

1. Çoğu zaman, yeterince sıkılmamış hortum kelepçeleri nedeniyle soğutucu sızıntısı olur. Kelepçe demir ise ve lastik boruyu keserse durum özellikle kötüdür. Bu durumda, tüm iletişim segmentini değiştirmeniz gerekir.
2. Radyatörün sızmaya başladığı da olur. Böyle bir durumda küçük çatlaklar onarılsa da elemanı değiştirmek daha mantıklıdır.
3. Antifriz contadan sızar. Sıvı motorun içine gireceği ve araç sahibi herhangi bir leke fark etmeyeceği için bu en tehlikeli durumdur. Sistemin “iç kanamasının” tespiti ancak soğutucu akışkan tüketiminin artırılması ve renginin “sütlü kahve” olarak değiştirilmesi ile mümkün olacaktır.

Motorun aşırı ısınmasının bir başka nedeni de çalışmayan bir radyatör fanıdır. VAZ 2103'te motor kanatlarının soğutma kalitesi son derece önemlidir. Tahrik kayışındaki en ufak bir gevşeklik onu olumsuz etkiler. Ancak öğenin çıkmasının tek nedeni bu değil.

1. Fan basitçe bozulabilir - yanabilir.
2. Elektrik devresinden sorumlu sigorta arızalı.
3. Fan terminallerindeki kontaklar oksitlenmiştir.

Son olarak, termostatın hasar görmesi nedeniyle içten yanmalı motorun aşırı ısınması meydana gelebilir.

Motor vuruntusu

VAZ 2103'te motor vuruşu, özel ekipman olmadan kulak tarafından belirlenir. Kontrol edilen kısımda motora bir ucu uygulanan 1 metrelik ahşap direk alınır. Direğin diğer tarafı yumruk şeklinde sıkılarak kulağa getirilmelidir. Bir steteskop gibi görünüyor.

1. Yağ karterli konektör alanında bir vuruntu duyulursa, sağırdır ve frekans, krank milinin dönme genliğine bağlıdır - bunlar aşınmış krank mili ana yataklarıdır.
2. Ses, karter konnektörünün üzerinde duyulursa, motor devri arttıkça şiddetlenir - bu, biyel kolu yataklarının vuruntusu olur. Bujiler birer birer kapatıldığında gürültü artacaktır.
3. Ses silindir bölgesinden geliyorsa ve yük altında olduğu kadar düşük motor devirlerinde en iyi duyuluyorsa, pistonların silindire vurmasıdır.
4. Gaz pedalına sert bir şekilde basıldığında baş bölgesindeki vuruntu, aşınmış piston yuvalarını gösterir.

Duman motoru VAZ 2103

Kural olarak, dumanla aynı anda motor yağı tüketir. Gri renkte olabilir, artan rölanti hızıyla artar. Nedeni, değiştirilmesi gereken yağ sıyırıcı segmanlarla ilgilidir. Mumlardan birinin çalışmıyor olması da mümkündür.

Bazı durumlarda bu, contanın yırtılması, blok başlı cıvataların yetersiz sıkılması nedeniyle olur. Daha eski motorlarda, blok kafasında bir çatlak mümkündür.

troit motoru

"Motor troit" ifadesi, bir veya daha fazla silindirin çalışmadığı anlamına gelir. Santral tam güç geliştiremiyor ve gerekli çekiş gücüne sahip değil - buna göre yakıt tüketimi artıyor.

Açmanın ana nedenleri şunlardır: hatalı bujiler, yanlış ayarlanmış ateşleme zamanlaması, emme manifoldu alanındaki sızdırmazlık kaybı, vb.

Motorun stop etmesi yanlış ayarlanmış bir ateşleme zamanlamasından kaynaklanır.

Motor onarımı

Santrali tamir etmenin en kolay yolu sarf malzemelerini değiştirmektir. Bununla birlikte, içten yanmalı motorun gerçek restorasyonu, sökülmesini, sökülmesini ve ardından takılmasını içerir.

Operasyona başlamadan önce doğru araçları hazırlamak önemlidir.

1. Anahtar ve tornavida seti.
2. Debriyaj diskini merkezlemek için mandrel.
3. Yağ filtresini çıkarmak için özel alet.
   

   Yağ filtresi çektirmesi
4. Cırcırı kaydırmak için özel bir tuş.
5. Krank mili dişlisini sökmek için çektirme.
6. Bağlantı çubuklarını ve gömlekleri işaretlemek için işaretleyici.

motor nasıl çıkarılır

Eylemlerin algoritması.

1. Terminalleri aküden ayırın.
   

   Motoru çıkarmadan önce akü terminallerini çıkarmak önemlidir
2. Kaput kapağını çekin - kesinlikle karışacaktır.
3. Sistemdeki tüm soğutucuyu boşaltın.
4. Sıçramadan kurtulun.
5. Marş motorunu ve radyatörü çıkarın.
   

   Başlatıcının çıkarılması gerekecek.
6. Egzoz manifoldu giriş hortumunu ayırın.
7. Dişli kutusunu ve baskı plakasını tahrik grubuyla birlikte ayırın.
8. Karbüratör hava filtresini dışarı çekin, amortisör çubuklarını ayırın.
9. Kalan tüm hortumları çıkarın.

Şimdi gövde için koruma hazırlamanız gerekecek - motor ile gövde arasına tahta bir blok takın. Olası hasarlara karşı sigorta yapacaktır.

Sonraki.

1. Yakıt hortumunu ayırın.
2. Jeneratör kablo bağlantısını kesin.
3. Ped tutucuları gevşetin.
4. İçten yanmalı motoru askılarla sarın, motoru yana ve arkaya alın, çubuğu çıkarın.
5. Motor kurulumunu kaldırın ve kaputtan çıkarın.
   

   Motoru çıkarmak en iyi şekilde bir ortakla yapılır

Kulaklıkların değiştirilmesi

İnce yarım daire biçimli çelik plakalardır ve yataklar için tutuculardır.

Gömlekler, net bir boyuta sahip oldukları için tamir edilemezler. Fiziksel aşınma nedeniyle parçaları değiştirmek gerekir, çünkü zamanla yüzeyler aşınır, zamanında ortadan kaldırılması önemli olan bir boşluk oluşur. Değiştirmenin bir başka nedeni de gömleklerin dönüşüdür.

Farklı bir boyuta sahip oldukları için kulaklıklar tamir edilemez.

Piston segmanlarının değiştirilmesi

Piston segmanlarını değiştirme prosedürünün tamamı üç adıma iner:

• ataşmanların ve silindir kapağının çıkarılması;
• piston grubunun durumunun kontrol edilmesi;
• yeni halkalar takmak.

Çektirme ile eski segmanları pistondan çıkarmak herhangi bir zorluğa neden olmaz. Alet yoksa, halkayı ince bir tornavidayla açıp çıkarmayı deneyebilirsiniz. Her şeyden önce, yağ sıyırıcı segmanı, ardından sıkıştırma segmanı çıkarılır.

Çektirme kullanarak eski segmanları pistondan çıkarmak daha kolaydır

Özel bir mandrel veya kıvrım kullanarak yeni halkalar yerleştirmek gerekir. Bugün herhangi bir otomobil mağazasında satılıyorlar.

Yağ pompası tamiri

Yağ pompası, VAZ 2103 motor yağlama sisteminin en önemli birimidir, yardımı ile karterden tüm kanallardan yağ pompalanır. Bir pompa arızasının ilk işareti, basınçta bir azalmadır ve nedeni, tıkalı bir yağ haznesi ve tıkalı bir karterdir.

Yağ pompasının onarımı, yağı boşaltmaya, tavayı çıkarmaya ve yağ alıcısını yıkamaya kadar gelir. Montaj arızasının diğer nedenleri arasında, pompa mahfazasının bozulması ayırt edilir. Parçayı eski haline getirmek için darbeli tornavida, havya, anahtar seti ve tornavida gibi özel aletler kullanılır.

Video: VAZ 2103 motorunun onarımı hakkında

VAZ 2103 motorunun çaldıktan sonra onarımı

VAZ 2103 motoru ve modifikasyonları sınıfının en iyileri arasında sayılıyor. Ancak zamanla bileşenlerin onarılmasını ve değiştirilmesini gerektirirler.