Lastik basıncı izleme sistemi TPMS'nin yapısı ve çalışma prensibi

Optimum lastik basıncını korumak çekişi, yakıt tüketimini, yol tutuşu ve genel araç güvenliğini etkiler. Çoğu sürücü, kontrol için geleneksel bir basınç göstergesi kullanır, ancak ilerleme durmaz ve elektronik lastik basıncı izleme sistemi TPMS, modern otomobillerde aktif olarak tanıtılmaktadır. Örneğin, Avrupa ülkelerinde ve Amerika Birleşik Devletleri'nde tüm araçlar için zorunludur. Rusya'da TPMS sisteminin varlığı, 2016'dan bu yana yeni araç türlerinin sertifikalandırılması için zorunlu bir gereklilik haline geldi.

TPMS sistemi nedir

Lastik Basıncı İzleme Sistemi TPMS (Lastik Basıncı İzleme Sistemi) aracın aktif güvenliğini ifade eder. Diğer birçok yenilik gibi, askeri endüstriden geldi. Ana görevi, lastik basıncını izlemek ve eşik değerin altına düştüğünde sürücüye bir uyarı sinyali vermektir. Görünüşe göre lastik basıncı bir arabadaki en önemli parametre değil, ama değil. Her şeyden önce sürüş güvenliğidir. Örneğin, dingillerin her iki tarafındaki lastiklerdeki basınç farklıysa, o zaman araba yana çekilecektir. Temel trim seviyelerinde, TPMS 2000 yılında görünmeye başladı. Ayrı olarak satın alınabilen ve kurulabilen bağımsız izleme sistemleri de vardır.

Lastik basıncı izleme sistemi türleri

Prensip olarak, sistemler iki türe ayrılabilir: direkt (doğrudan) ve dolaylı (dolaylı) boyut.

Dolaylı ölçüm sistemi

Bu sistem, işletim açısından en basit olarak kabul edilir ve ABS kullanılarak uygulanır. Hareket halindeyken, tekerleğin yarıçapını ve bir turda kat ettiği mesafeyi belirler. ABS sensörleri, her bir tekerleğin okumalarını karşılaştırır. Değişiklik varsa, araç kontrol paneline bir sinyal gönderilir. Buradaki fikir, patlak lastik için kat edilen yarıçap ve mesafenin referanstan farklı olmasıdır.

Bu tür TPMS'nin avantajı, ek unsurların olmaması ve kabul edilebilir bir maliyettir. Ayrıca serviste, sapmaların ölçüleceği ilk basınç parametrelerini yapılandırabilirsiniz. Olumsuz tarafı, sınırlı işlevselliktir. Hareketin başlangıcından önce basıncı, sıcaklığı ölçmek imkansızdır. Gerçek verilerden sapma yaklaşık% 30 olabilir.

Doğrudan ölçüm sistemi

Bu TPMS türü en güncel ve doğrudur. Her lastikteki basınç özel bir sensörle ölçülür.

Sistemin standart seti şunları içerir:

• lastik basıncı sensörleri;
• sinyal alıcısı veya anten;
• Kontrol bloğu.

Sensörler, lastik basıncının sıcaklığı ve durumu hakkında bir sinyal iletir. Alıcı anten, sinyali kontrol birimine iletir. Alıcılar arabanın tekerlek kemerlerine yerleştirilmiştir, her tekerleğin kendine ait bir yeri vardır.

Sinyal alıcılarının olmadığı ve tekerlek sensörlerinin doğrudan kontrol ünitesi ile iletişim kurduğu sistemler vardır. Bu tür sistemlerde, sensörlerin hangi tekerlekte sorun olduğunu anlaması için bloğa "kaydedilmesi" gerekir.

Sürücü için bilgiler farklı şekillerde görüntülenebilir. Daha ucuz versiyonlarda, ekran yerine bir arıza sinyali veren bir gösterge yanar. Kural olarak, hangi tekerleğin sorun olduğunu göstermez. Ekranda veri çıkışı olması durumunda her bir tekerlek için ayrı ayrı sıcaklık ve basınç hakkında bilgi alabilirsiniz.

Basınç sensörleri ve çeşitleri

Sensörler, sistemin temel bileşenleridir. Bunlar karmaşık cihazlardır. Bunlar şunları içerir: bir verici anten, bir pil, basınç ve sıcaklık sensörünün kendisi. Böyle bir kontrol cihazı cihazı daha gelişmiş sistemlerde, ancak daha basit bir tane de var.

Sensörler, tasarımlarına ve kurulum yöntemlerine göre ayırt edilir:

• mekanik;
• harici;
• iç.

Mekanik sensörler en basit ve en ucuz olanlardır. Kapak yerine vidalanırlar. Lastik basıncı, kapağı belirli bir seviyeye taşır. Dış vananın yeşil rengi normal basıncı, sarı - pompalama gerektiğini, kırmızı - düşük seviyeyi gösterir. Bu tür sensörler kesin sayıları göstermez ve aynı zamanda genellikle basitçe bükülürler. Hareket halindeyken üzerlerindeki baskıyı belirlemek imkansızdır. Bu sadece görsel olarak yapılabilir.

Harici elektronik sensörler de vanaya vidalanır, ancak bir ekrana, göstergeye veya akıllı telefona basınç durumu hakkında belirli bir frekansta sürekli bir sinyal iletir. Dezavantajları, sürüş sırasında mekanik hasara duyarlılık ve hırsızlar için erişilebilirliktir.

Dahili elektronik basınç sensörleri diskin içine yerleştirilmiştir ve tekerlek valfleri ile hizalanmıştır. Tüm elektronik doldurma, anten ve batarya tekerleğin içine gizlenmiştir. Dışarıdan geleneksel bir valf vidalanır. Olumsuz tarafı, kurulumun karmaşıklığıdır. Bunları takmak için her tekerleğin kenarlıklı olması gerekir. Sensörün hem dahili hem de harici pil ömrü genellikle 7-10 yıl sürer. O zaman bir yedek yapmanız gerekir.

Tekerleklere basınç sensörleri taktıysanız - lastik tesisatçısını bu konuda uyardığınızdan emin olun. Çoğu durumda, kauçuk değiştirildiğinde kesilirler.

Sistem avantajları ve dezavantajları

Aşağıdaki avantajlar vurgulanabilir:

1. Geliştirilmiş güvenlik. Bu, sistemin temel ve önemli avantajlarından biridir. TPMS yardımıyla, sürücü bir basınç hatasını zamanında tespit ederek olası arızaları ve kazaları önleyebilir.

2. Kaydediliyor. Sistemi kurmak biraz para gerektirecek, ancak uzun vadede karşılığını alacaktır. Optimum basınç, verimli bir şekilde yakıt almanıza yardımcı olur. Lastiklerin hizmet ömrü de uzar.

Sistemin türüne bağlı olarak bazı dezavantajları da vardır:

2. Hırsızlığa maruz kalma. Dahili sensörleri çalmak imkansızsa, harici sensörler genellikle bükülür. Sorumsuz vatandaşların dikkati, kabindeki ek bir ekranla da çekilebilir.
3. Arızalar ve arızalar. Avrupa ve ABD'den gelen otomobiller, yer kazanmak için genellikle tekerlekleri çıkarılmış olarak gelir. Tekerlekleri takarken sensörleri kalibre etmek gerekli olabilir. Bu yapılabilir, ancak biraz bilgi gerekebilir. Dış ortam sensörleri, bozulmalarına yol açabilecek dış ortama ve mekanik hasara maruz kalır.
4. Ekstra ekran (kendi kendine kurulum için). Kural olarak, pahalı arabalar başlangıçta bir basınç kontrol sistemi ile donatılmıştır. Tüm bilgiler yerleşik bilgisayar ekranında rahatlıkla görüntülenir. Kendi kendine kurulan sistemler, kabinde yabancı görünen ayrı bir ekrana sahiptir. Alternatif olarak, TPMS modülünü sigara çakmağına takın. Uzun süreli park için ve istediğiniz zaman kolayca kaldırabilirsiniz.

Olası TPMS arızaları

Arızalı TPMS sensörlerinin ana nedenleri şunlar olabilir:

• kontrol ünitesi ve verici cihazın arızası;
• sensör akümülatörünün boşalması;
• mekanik hasar;
• sensörsüz bir tekerleğin veya tekerleklerin acil olarak değiştirilmesi.

Ayrıca, yerleşik sensörlerden birini diğeriyle değiştirirken, sistem çakışabilir ve bir hata sinyali verebilir. Avrupa'da sensörler için standart radyo frekansı 433 MHz ve ABD'de 315 MHz'dir.

Sensörlerden biri arızalıysa, sistemin yeniden programlanması yardımcı olabilir. Çalışmayan bir sensörün tepki seviyesi sıfıra ayarlanır. Bu, tüm sistemlerde mevcut değildir.

TPMS, kontrol panelinde iki hata göstergesi görüntüleyebilir: "TPMS" ve "Ünlem işaretli lastik". İlk durumda, arızanın sistemin kendisinin çalışmasıyla (kontrol ünitesi, sensörler) ve ikincisinde lastik basıncıyla (yetersiz seviye) ilişkili olduğunu anlamak temel olarak önemlidir.

Gelişmiş sistemlerde, her denetleyicinin kendi benzersiz tanımlama kodu vardır. Kural olarak, fabrika setiyle birlikte gelirler. Bunları kalibre ederken, belirli bir sıra izlenmelidir, örneğin ön sol ve sağ, sonra arka sağ ve sol. Bu tür sensörleri kendiniz yapılandırmak zor olabilir ve uzmanlarla iletişim kurmak daha iyidir.