Motor çalıştırma sisteminin cihazı ve çalışma prensibi

Motor çalıştırma sistemi, motorun krank milinin ilk marşını sağlar, bu nedenle silindirlerde hava-yakıt karışımı ateşlenir ve motor bağımsız olarak çalışmaya başlar. Bu sistem, çalışmalarını daha sonra makalede ele alacağımız birkaç temel öğe ve düğüm içerir.

Nedir

Modern otomobillerde bir elektrik motoru çalıştırma sistemi uygulanmaktadır. Ayrıca genellikle bir marş motoru çalıştırma sistemi olarak da adlandırılır. Krank milinin dönüşü ile eş zamanlı olarak zamanlama, ateşleme ve yakıt besleme sistemi devreye girer. Hava-yakıt karışımının yanması yanma odalarında meydana gelir ve pistonlar krank milini döndürür. Krank milinin belirli devirlerine ulaştıktan sonra motor, ataletle bağımsız olarak çalışmaya başlar.

Motoru çalıştırmak için krank milinin belirli bir hızına ulaşmanız gerekir. Bu değer, farklı motor türleri için farklıdır. Benzinli bir motor için, dizel motor için minimum 40-70 rpm gereklidir - 100-200 rpm.

Otomotiv endüstrisinin ilk aşamasında, bir krank yardımıyla mekanik bir çalıştırma sistemi aktif olarak kullanıldı. Güvenilmez ve uygunsuzdu. Şimdi bu tür kararlar, elektrikli fırlatma sistemi lehine terk edildi.

Motor çalıştırma sistemi cihazı

Motor çalıştırma sistemi aşağıdaki temel unsurları içerir:

• kontrol mekanizmaları (kontak kilidi, uzaktan çalıştırma, çalıştırma-durdurma sistemi);
• akümülatör pili;
• marş;
• belirli bir bölümün telleri.

Sistemin temel unsuru, sırayla batarya ile çalışan marş motorudur. Bu bir DC motordur. Volan ve krank miline iletilen tork üretir.

Motor çalıştırma nasıl çalışır?

Kontak kilidindeki anahtarı "çalıştırma" konumuna çevirdikten sonra elektrik devresi kapanır. Akünün pozitif devresinden geçen akım, marş motoru çekiş rölesinin sargısına gider. Ardından, uyarma sargısı yoluyla akım artı fırçaya, ardından armatür sarımı boyunca eksi fırçaya geçer. Çekiş rölesi böyle çalışır. Hareketli çekirdek, güç kuruşlarını geri çeker ve kapatır. Çekirdek hareket ettiğinde, çatal uzar ve bu da tahrik mekanizmasını (bendix) iter.

Güç kuruşları kapatıldıktan sonra, başlangıç ​​akımı, aküden pozitif tel aracılığıyla marş motorunun statoruna, fırçalarına ve rotoruna (armatür) verilir. Armatürü hareket ettiren sargıların etrafında bir manyetik alan ortaya çıkar. Bu sayede bataryadan gelen elektrik enerjisi mekanik enerjiye dönüştürülür.

Daha önce de belirtildiği gibi, solenoid rölenin hareketi sırasında çatal, dirsekleri volanın tepesine doğru iter. Bu, katılımın nasıl gerçekleştiğidir. Armatür, bu hareketi krank miline ileten volanı döndürür ve hareket ettirir. Motoru çalıştırdıktan sonra, volan yüksek devire kadar döner. Marş motoruna zarar vermemek için, bendiksin tek yönlü kavraması etkinleştirilir. Belli bir frekansta bendiks armatürden bağımsız olarak döner.

Motoru çalıştırdıktan ve kontağı "çalıştırma" konumundan kapattıktan sonra, bendiks orijinal konumunu alır ve motor bağımsız olarak çalışır.

Pilin özellikleri

Motorun başarılı bir şekilde çalıştırılması, akünün durumuna ve gücüne bağlı olacaktır. Birçok kişi kapasite ve soğuk marş akımı gibi göstergelerin bir akü için önemli olduğunu bilir. Bu parametreler, örneğin 60 / 450A gibi işaretlerde belirtilmiştir. Kapasite amper saat cinsinden ölçülür. Pilin düşük bir iç direnci vardır, bu nedenle kısa bir süre için kapasitesinden birkaç kat daha yüksek büyük akımlar sağlayabilir. Belirtilen soğuk marş akımı 450A'dır, ancak belirli koşullara tabidir: + 18C ° 10 saniyeden fazla olmamak üzere.

Bununla birlikte, marş motorunun kendisinin ve güç kablolarının direnci dikkate alınmadığından, marş motoruna sağlanan akım yine de belirtilen değerlerden daha düşük olacaktır. Bu akıma başlangıç ​​akımı denir.

Yardım. Pilin iç direnci ortalama 2-9 mOhm'dur. Benzinli bir motorun marşının direnci ortalama 20-30 mOhm'dur. Gördüğünüz gibi, düzgün çalışması için, marş motoru ve tellerin direncinin akünün direncinden birkaç kat daha yüksek olması gerekir, aksi takdirde akünün iç voltajı başlangıçta 7-9 voltun altına düşer, ve buna izin verilemez. Akım uygulandığı anda, çalışan bir pilin voltajı birkaç saniye boyunca ortalama 10,8V'a düşer ve ardından tekrar 12V veya biraz daha yüksek bir değere geri döner.

Akü, marş motoruna 5-10 saniye süreyle başlatma akımı sağlar. Ardından pilin "güç kazanması" için 5-10 saniye duraklamanız gerekir.

Başlatma denemesinden sonra, yerleşik ağdaki voltaj keskin bir şekilde düşerse veya marş motoru yarı yarıya kayarsa, bu, pilin derin bir şekilde boşaldığını gösterir. Marş motoru karakteristik tıklamalar verirse, batarya nihayet oturdu. Diğer nedenler, başlangıç ​​arızasını içerebilir.

Akımı başlat

Benzinli ve dizel motorlar için marş motorları güç bakımından farklılık gösterecektir. Benzinli içten yanmalı motorlar için, 0,8-1,4 kW kapasiteli marş motorları, dizel olanlar için - 2 kW ve üstü kullanılır. Bu ne anlama geliyor? Bu, dizel marş motorunun krank milini sıkıştırmada kranklamak için daha fazla güce ihtiyaç duyduğu anlamına gelir. 1 kW'lık bir marş 80A, 2 kW 160A tüketir. Enerjinin çoğu krank milinin ilk kranklanması için harcanır.

Benzinli bir motor için ortalama başlangıç ​​akımı, krank milinin başarılı bir şekilde kranklanması için 255A'dır, ancak bu, 18C ° veya daha yüksek bir pozitif sıcaklık hesaba katılır. Eksi sıcaklıklarda, marş motorunun krank milini kalınlaştırılmış yağda döndürmesi gerekir, bu da direnci artırır.

Motoru kış koşullarında çalıştırmanın özellikleri

Kışın motoru çalıştırmak zor olabilir. Yağ kalınlaşır, bu da onu kranklamanın daha zor olduğu anlamına gelir. Ayrıca batarya sık sık başarısız oluyor.

Eksi sıcaklıklarda, bataryanın iç direnci artar, batarya daha hızlı oturur ve ayrıca isteksizce gerekli başlangıç ​​akımını verir. Motoru kışın başarılı bir şekilde çalıştırmak için akünün tam olarak şarj edilmesi ve dondurulmaması gerekir. Ek olarak, terminallerdeki kontakları izlemeniz gerekir.

Motorunuzu kışın çalıştırmanıza yardımcı olacak bazı ipuçları:

1. Marş motorunu soğumaya çevirmeden önce, uzun farı birkaç saniye için açın. Bu, pildeki kimyasal işlemleri başlatacak, yani pili "uyandıracak".
2. Marş motorunu 10 saniyeden fazla çevirmeyin. Bu nedenle, özellikle soğuk havalarda pil çabuk biter.
3. Marş motorunun viskoz şanzıman yağında ilave vitesler çevirmesine gerek kalmaması için debriyaj pedalına tam basın.
4. Bazen hava girişine enjekte edilen özel aerosoller veya "başlangıç ​​sıvıları" yardımcı olabilir. Durum iyiyse, motor çalışacaktır.

Binlerce sürücü her gün motorlarını çalıştırıyor ve işe gidiyor. Motor çalıştırma sisteminin iyi koordine edilmiş çalışması sayesinde hareketin başlaması mümkündür. Yapısını bilerek, motoru sadece çeşitli koşullarda çalıştırmakla kalmaz, aynı zamanda aracınızın gereksinimlerine göre gerekli bileşenleri de seçebilirsiniz.