Anti-roll bar cihazı ve çalışma prensibi
Içerik
Viraj demiri, modern arabalardaki temel süspansiyon unsurlarından biridir. İlk bakışta göze çarpmayan bir detay, viraj alırken gövde yuvarlanmasını azaltır ve otomobilin devrilmesini önler. Arabanın dengesi, kullanımı ve manevra kabiliyetinin yanı sıra sürücü ve yolcuların güvenliği bu bileşene bağlıdır.
Çalışma prensibi
Denge çubuğunun temel amacı, yükü süspansiyonun elastik elemanları arasında yeniden dağıtmaktır. Bildiğiniz gibi, araba viraj alırken yuvarlanır ve şu anda viraj denge çubuğu etkinleştirilir: dikmeler zıt yönlerde hareket ederken (bir sütun yükselir ve diğeri düşer), orta kısım (çubuk) ise bükülme.
Sonuç olarak, dengeleyici, aracın yan tarafına düştüğü taraftaki gövdeyi kaldırır ve karşı tarafa indirir. Otomobil ne kadar eğilirse, bu süspansiyon elemanının direnci o kadar güçlüdür. Sonuç olarak, araba yol yüzeyinin düzlemi ile hizalanır, yuvarlanma azalır ve kavrama iyileştirilir.
Viraj denge çubuğu elemanları
Viraj demiri üç bileşenden oluşur:
- U şeklindeki çelik boru (çubuk);
- iki raf (çubuk);
- bağlantı elemanları (kelepçeler, lastik burçlar).
Bu unsurları daha ayrıntılı olarak ele alalım.
çubuk
Çubuk, yay çeliğinden yapılmış elastik bir çapraz bağlantıdır. Araba gövdesinin karşısında bulunur. Çubuk, viraj denge çubuğunun ana unsurudur. Çoğu durumda, çelik çubuk karmaşık bir şekle sahiptir, çünkü araba gövdesinin altında yeri dikkate alınması gereken birçok başka parça vardır.
Stabilizatör direği
Anti-roll bar (bağlantı), çelik çubuğun uçlarını kola veya amortisör desteğine bağlayan elemandır. Harici olarak, stabilizatör direği, uzunluğu 5 ila 20 santimetre arasında değişen bir çubuktur. Her iki uçta da, diğer süspansiyon bileşenlerine tutturulduğu anterlerle korunan pivot mafsallar vardır. Menteşeler bağlantı için esneklik sağlar.
Hareket sürecinde, çubuklar, menteşe bağlantılarının tahrip olması nedeniyle önemli bir yüke sahiptir. Sonuç olarak, çubuklar çok sık başarısız oluyor ve her 20-30 bin kilometrede bir değiştirilmeleri gerekiyor.
Mounts
Anti-roll bar bağlantıları kauçuk burçlar ve kelepçelerdir. Genellikle araç gövdesine iki yerden tutturulur. Kelepçelerin ana görevi, çubuğu güvenli bir şekilde sabitlemektir. Kirişin dönebilmesi için lastik burçlara ihtiyaç vardır.
Stabilizatör türleri
Kurulum konumuna bağlı olarak, ön ve arka viraj denge çubukları arasında bir ayrım yapılır. Bazı binek araçlarda, arkadaki çelik çapraz bağlantı takılı değildir. Ön stabilizatör çubuğu her zaman modern arabalara takılır.
Aktif bir viraj demiri de mevcuttur. Bu süspansiyon elemanı, yol yüzeyinin tipine ve hareketin doğasına bağlı olarak sertliğini değiştirdiği için kontrol edilebilir. Dar virajlarda maksimum sertlik elde edilir, toprak yolda orta sertlik sağlanır. Arazi koşullarında, süspansiyonun bu kısmı genellikle devre dışı bırakılır.
Stabilizatörün sertliği birkaç şekilde değiştirilir:
- raflar yerine hidrolik silindirlerin kullanılması;
- aktif bir sürücü kullanmak;
- burçlar yerine hidrolik silindirlerin kullanılması.
Hidrolik bir sistemde, dengeleyicinin sertliğinden bir hidrolik tahrik sorumludur. Tahrik tasarımı, araca monte edilen hidrolik sisteme bağlı olarak değişebilir.
Stabilizatörün dezavantajları
Stabilizatörün ana dezavantajları, süspansiyon hareketinde bir azalma ve SUV'ların arazi kabiliyetinde bir bozulmadır. Arazide sürerken, tekerleklerin takılma ve destek yüzeyi ile temasın kesilme riski vardır.
Otomobil üreticileri bu sorunu iki şekilde çözmeyi teklif ediyor: dengeleyiciyi uyarlanabilir bir süspansiyon lehine terk edin veya yol yüzeyinin türüne bağlı olarak sertliği değiştiren aktif bir viraj denge çubuğu kullanın.
VAZ 2108-99'da stabilizatör çubuğu nasıl değiştirilir, okuyun ayrı inceleme.
