Bağımlı süspansiyonun cihazı ve çalışma prensibi

Bağımlı süspansiyon, sağ ve sol tekerlekleri birbirine bağlayan sert bir kirişin varlığıyla diğer süspansiyon türlerinden farklıdır, böylece bir tekerleğin hareketi diğerine aktarılır. Bağımlı süspansiyon, tasarım basitliği ve düşük maliyetli bakım (düşük maliyetli arabalar), güç ve güvenilirlik (kamyonlar), sabit yerden yükseklik ve uzun süspansiyon hareketine (SUV) ihtiyaç duyulduğunda kullanılır. Bu tür bir süspansiyonun ne gibi avantajları ve dezavantajları olduğunu düşünelim.

Çalışma prensibi

Bağımlı süspansiyon, sağ ve sol tekerlekleri birbirine bağlayan tek bir sert dingildir. Böyle bir süspansiyonun çalışması belirli bir modele sahiptir: eğer sol tekerlek çukura düşerse (dikey olarak alçalırsa), o zaman sağ tekerlek yükselir ve bunun tersi de geçerlidir. Genellikle kiriş, iki elastik eleman (yaylar) kullanılarak araç gövdesine bağlanır. Bu tasarım basittir, ancak güvenli bir bağlantı sağlar. Arabanın bir tarafı bir tümseğe çarptığında, tüm araba yana yatar. Sürüş sürecinde, bu tür bir süspansiyon sert bir kirişe dayandığından, yolcu bölmesinde sarsıntılar ve sarsıntılar güçlü bir şekilde hissedilir.

Bağımlı süspansiyon çeşitleri

Bağımlı süspansiyon iki tiptedir: uzunlamasına yaylı süspansiyon ve kılavuz kollu süspansiyon.

Boyuna yaylarda süspansiyon

Şasi, iki uzunlamasına yaydan sarkan sert bir kirişten (köprü) oluşur. Yay, yapıştırılmış metal levhalardan oluşan elastik bir süspansiyon elemanıdır. Aks ve yaylar özel kelepçeler kullanılarak bağlanır. Bu tür bir süspansiyonda, yay aynı zamanda bir kılavuz cihaz rolü oynar, yani tekerleğin gövdeye göre önceden belirlenmiş bir hareketini sağlar. Bağımlı yaprak yaylı süspansiyonun uzun süredir bilinmesine rağmen, alaka düzeyini kaybetmemiş ve günümüze kadar modern arabalarda başarıyla kullanılmaktadır.

Arka kollarla süspansiyon

Bu tipteki bağımlı süspansiyon ek olarak dört çapraz veya üç ila dört uzunlamasına çubuktan (kollar) ve "Panhard çubuğu" adı verilen bir enine çubuktan oluşur. Bu durumda, her bir kol, araç gövdesine ve sert bir kirişe tutturulur. Bu yardımcı elemanlar, eksenin yanal ve uzunlamasına hareketini önlemek için tasarlanmıştır. Ayrıca, bu tür bağımlı süspansiyonda yayların oynadığı bir sönümleme cihazı (amortisör) ve elastik elemanlar da vardır. Kontrol kollu süspansiyon, modern otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Denge süspansiyonu

Ayrıca, tekerlekler arasında uzunlamasına bir bağlantıya sahip olan bir tür bağımlı süspansiyon olan denge süspansiyonundan da bahsetmeliyiz. İçinde, arabanın bir tarafındaki tekerlekler, uzunlamasına jet çubukları ve çok yapraklı bir yay ile bağlanmıştır. Dengeleyici süspansiyonundaki yol düzensizliklerinden kaynaklanan etki, sadece elastik elemanlarla (yaylar) değil, aynı zamanda sallanan dengeleyicilerle de azaltılır. Yükün yeniden dağıtılması, aracın düzgünlüğünü iyileştirir.

Yaya bağlı süspansiyonun elemanları

Yaprak yaylı süspansiyonun ana bileşenleri şunlardır:

• Metal kiriş (köprü). Bu yapının temeli, iki tekerleği birbirine bağlayan sert bir metal aks.
• Yaylar. Her yay, farklı uzunluklarda bir dizi eliptik metal levhadır. Tüm sayfalar birbirine bağlıdır. Yaylar, kelepçeler kullanılarak bağımlı süspansiyonun aksına bağlanır. Bu bileşen, bir kılavuz ve elastik eleman olarak ve ayrıca tabaka arası sürtünmeden dolayı kısmen bir sönümleme cihazı (amortisör) olarak işlev görür. Yaprak sayısına bağlı olarak yaylara küçük ve çok yapraklı denir.
• Parantez. Onların yardımıyla yaylar vücuda tutturulur. Bu durumda, braketlerden biri uzunlamasına hareket eder (sallanan pranga) ve diğeri hareketsiz olarak sabitlenir.

Yaya bağımlı süspansiyonun elemanları

Metal kirişe ek olarak yaya bağlı bir süspansiyonun ana bileşenleri şunlardır:

• elastik eleman (yay);
• sönümleme elemanı (amortisör);
• jet çubukları (kollar);
• viraj denge çubuğu.

Bu tipin en popüler süspansiyonunun beş kolu vardır. Bunlardan dördü boylamasına ve sadece biri enine. Kılavuzlar, bir tarafta sert kirişe ve diğer tarafta araç şasisine tutturulmuştur. Bu elemanlar, süspansiyonun uzunlamasına, yanal ve dikey kuvvetleri emmesine izin verir.

Aksın yanal kuvvetler nedeniyle yer değiştirmesini önleyen çapraz bağlantının ayrı bir adı vardır - "Panhard çubuğu". Sürekli ve ayarlanabilir Panhard çubuğu arasında ayrım yapın. İkinci tip salıncak aynı zamanda aksın yüksekliğini araç gövdesine göre değiştirebilir. Tasarım nedeniyle Panhard çubuğu sola ve sağa dönerken farklı çalışır. Bu bakımdan, araçta bazı kullanım sorunları olabilir.

Bağımlı süspansiyonun avantajları ve dezavantajları

Bağımlı süspansiyonun ana avantajları:

• basit yapı;
• ucuz hizmet;
• iyi istikrar ve güç;
• büyük hareketler (engellerin kolay aşılması);
• sürüş sırasında izde ve yerden yükseklikte değişiklik olmaz.

Önemli bir dezavantaj şudur: Büyük bir aks kütlesi ile birleştirilmiş tekerleklerin sert bir bağlantısı, aracın kullanımını, sürüş stabilitesini ve düzgünlüğünü olumsuz yönde etkiler.

Artık süspansiyona şu gereksinimler getiriliyor: sürüş sırasında yüksek düzeyde yolcu konforu, iyi yol tutuşu ve otomobilin aktif güvenliği. Bağımlı askıya alma bu gereksinimleri her zaman karşılamaz ve bu nedenle eski olarak kabul edilir. Bağımlı ve bağımsız süspansiyonu karşılaştırırsak, ikincisi daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Bağımsız bir süspansiyonla, tekerlekler birbirinden bağımsız olarak hareket eder, bu da otomobilin yol tutuşunu iyileştirir ve sürüşün akıcılığını artırır.

Uygulama

Çoğu zaman, bağımlı süspansiyon, güçlü ve güvenilir bir şasi gerektiren araçlara kurulur. Metal aks neredeyse her zaman arka süspansiyon olarak kullanılır ve ön süspansiyon kirişi artık pratik olarak kullanılmamaktadır. Arazi araçları (Mercedes Benz G-Serisi, Land Rover Defender, Jeep Wrangler ve diğerleri), ticari araçlar ve hafif hizmet kamyonları bağımlı bir şasiye sahiptir. Çoğu zaman, bütçe araçlarının arka süspansiyonu olarak sert bir kiriş bulunur.