Bir VAZ 2107 otomobilinde ana fren silindirinin cihazı ve onarımı

VAZ 2107'yi yavaşlatmak ve tamamen durdurmak için geleneksel sıvı frenler, ön disk frenler, arka tekerleklerde kampanalı frenler kullanılır. Sistemin güvenilir çalışmasından ve pedala basıldığında zamanında yanıt verilmesinden sorumlu olan ana unsur, ana fren silindiridir (GTZ olarak kısaltılır). Ünitenin toplam kaynağı 100–150 bin km'dir, ancak 20–50 bin km koşudan sonra ayrı parçalar aşınır. "Yedi" nin sahibi bağımsız olarak bir arızayı teşhis edebilir ve onarım yapabilir.

Ruh hali ve amaç GTC

Ana silindir, fren devresi borularını bağlamak için yuvalara sahip uzunlamasına bir silindirdir. Eleman, motor bölmesinin arkasında, sürücü koltuğunun karşısında bulunur. GTZ, ünitenin üzerine monte edilen ve 2 hortumla bağlanan iki bölümlü bir genleşme tankı ile kolayca tespit edilebilir.

GTZ mahfazası, motor bölmesinin arka duvarında bulunan vakum yükselticinin "namlusuna" takılıdır.

Silindir, vakumlu fren servosunun flanşına iki M8 somunla sabitlenmiştir. Bu düğümler çiftler halinde çalışır - pedaldan gelen çubuk GTZ pistonlarına baskı yapar ve vakum membranı bu basıncı artırarak sürücünün çalışmasını kolaylaştırır. Silindirin kendisi aşağıdaki işlevleri yerine getirir:

• sıvıyı 3 çalışma devresine dağıtır - ikisi ön tekerleklere ayrı ayrı, üçüncüsü - bir çift arka tekerleğe hizmet eder;
• bir sıvı aracılığıyla, fren pedalının kuvvetini çalışan silindirlere (RC), tekerlek poyraları üzerindeki pedleri sıkıştırarak veya iterek aktarır;
• fazla sıvıyı genleşme deposuna yönlendirir;
• sürücü basmayı bıraktıktan sonra gidon boğazını ve pedalı orijinal konumuna geri döndürür.

Klasik Zhiguli modellerinde arka tekerlekler tek bir fren devresinde birleştirilmiştir.

GTZ'nin ana görevi, pedala basma kuvvetini ve hızını korurken, basıncı çalışma silindirlerinin pistonlarına en ufak bir gecikme olmadan aktarmaktır. Sonuçta, araba farklı şekillerde yavaşlar - acil bir durumda, sürücü pedala "yere" basar ve engellerden ve tümseklerden kaçınırken biraz yavaşlar.

Cihaz ve ünitenin çalışma prensibi

İlk bakışta, ana silindirin tasarımı karmaşık görünüyor çünkü birçok küçük parçadan oluşuyor. Bu öğelerin bir şeması ve bir listesi, cihazı anlamanıza yardımcı olacaktır (resimdeki ve listedeki konumlar aynıdır):

1. 2 çalışma odası için dökme metal gövde.
2. Yıkayıcı - baypas bağlantı tutucusu.
3. Bir hortumla genleşme deposuna bağlanan tahliye armatürü.
4. Montaj contası.
5. Vida rondelasını durdurun.
6. Vida - piston hareket sınırlayıcı.
7. Geri dönüş yayı.
8. Baz bardak.
9. Tazminat yayı.
10. Piston ve gövde arasındaki boşluğu kapatan halka - 4 adet.
11. Ara yüzüğü.
12. Arka tekerleklerin konturuna hizmet eden piston;
13. Ara yıkayıcı.
14. Ön tekerleklerin 2 konturu üzerinde çalışan piston.

"Yedi" nin ana fren silindiri 2 ayrı bölmeye ve sıvıyı farklı devrelerde iten iki pistona sahiptir.

GTZ gövdesinde 2 hazne olduğundan, her birinin ayrı bir baypas bağlantısı (konum 3) ve bir kısıtlayıcı vidası (konum 6) vardır.

Bir uçta silindir gövdesi metal bir tapa ile kapatılmıştır, ikinci uçta bir bağlantı flanşı bulunmaktadır. Her bölmenin tepesinde, sistem borularını (diş üzerine vidalanmış) bağlamak ve bağlantı parçaları ve branşman boruları aracılığıyla sıvıyı genleşme deposuna boşaltmak için kanallar sağlanmıştır. Contalar (konum 10) piston oluklarına takılır.

Her iki üst GTZ bağlantısı bir genleşme tankına bağlıdır

GTS operasyonunun algoritması şöyle görünür:

1. Başlangıçta geri dönüş yayları, pistonları bölmelerin ön duvarlarına karşı tutar. Ayrıca ara halkalar sınırlayıcı vidalara dayanır, tanktan gelen sıvı açık kanallardan hazneleri doldurur.
2. Sürücü fren pedalına basar ve serbest boşluğu (3-6 mm) seçer, itici birinci pistonu hareket ettirir, manşet genleşme deposu kanalını kapatır.
3. Çalışma stroku başlar - ön piston sıvıyı tüplere sıkıştırır ve ikinci pistonu hareket ettirir. Tüm tüplerdeki sıvının basıncı eşit olarak artar, ön ve arka tekerleklerin fren balataları aynı anda devreye girer.

Alttaki iki cıvata, silindir içindeki pistonların strokunu sınırlar, yaylar onları orijinal konumlarına geri döndürür.

Sürücü pedalı bıraktığında, yaylar pistonları orijinal konumlarına geri iter. Sistemdeki basınç normalin üzerine çıkarsa, sıvının bir kısmı kanallardan tanka girecektir.

Sıvının kaynaması nedeniyle basınçta kritik bir noktaya kadar artış meydana gelir. Bir seyahatteyken, tanıdığım "yedi" nin genleşme tankına sonradan kaynayan sahte DOT 4'ü ekledi. Sonuç, kısmi bir fren arızası ve acil onarımlardır.

Video: ana hidrolik silindirin çalışmasının gösterimi

ana fren silindiri

Değiştirme durumunda hangi silindirin koyulacağı

Çalışma sırasında sorun yaşamamak için, 21013505008 katalog numaralı Togliatti üretiminin orijinal GTZ'sini bulmak daha iyidir. Ancak VAZ 2107 otomobil ailesi uzun süredir üretilmediğinden, özellikle belirtilen yedek parçayı bulmak zorlaşır. uzak bölgelerde. Bir alternatif, Rusya pazarında kendini kanıtlamış diğer üreticilerin ürünleridir:

• YEMEK YEDİ;
• "BelMag";
• "Bazalt";
• LPR;
• Fenoks.

Tematik forumlarda "yedi" sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, evlilik en çok Fenox markasının ürünleri arasında karşımıza çıkıyor. Orijinal yedek parça alımı ile ilgili tavsiyeler: Marketlerde ve doğrulanmamış mağazalardan satın almayın, bu tür noktalarda birçok sahte satılmaktadır.

Fren sisteminin orijinal ambalajındaki orijinal yedek parçaları giderek azalıyor ve sıklıkla taklit ediliyor.

SSCB günlerinde arızalı yedek parçalara rastlandı. Babamın beni bir araba galerisinden ilk Zhiguli'sini sürmeye götürdüğü çocukluğumdan bir vakayı hatırlıyorum. Bütün gece 200 km yol kat ettik çünkü arka ve ön tekerleklerdeki balatalar kendiliğinden sıkıştı, jantlar çok ısındı. Nedeni daha sonra bulundu - garanti kapsamında bir servis istasyonu tarafından ücretsiz olarak değiştirilen fabrika ana silindirinin evliliği.

Bir hidrolik silindiri teşhis etmek için arızalar ve yöntemler

Fren sisteminin bir bütün olarak ve özellikle GTZ'nin kontrolü, karakteristik işaretler göründüğünde gerçekleştirilir:

• gösterge panelinde yetersiz fren sıvısı seviyesinin kırmızı lambası yandı;
• pedalın serbest oynaması büyük ölçüde arttı veya açıkçası başarısız oldu;
• arabayı yavaşlatmak için pedala sertçe basmanız gerekir;
• düzensiz frenleme - keskin bir şekilde basıldığında araç yana doğru çeker;
• araç zorlukla yavaşlar, pedal zeminde durur.

Hidrolik silindir sorunlarını teşhis etmenin en kolay yolu, sızıntı olup olmadığını dikkatlice incelemektir. Genellikle sıvı, vakum güçlendiricinin gövdesinde veya GTZ'nin altındaki yan elemanda görünür. Genleşme deposu sağlamsa, ana silindir çıkarılmalı ve onarılmalıdır.

Ana silindirde sorun olmaması, mahfazada ve ünitenin altında sıvı sızıntısı olduğunu gösterir.

Sistem öğelerinin geri kalanını kontrol etmeden bir GTZ arızasını hızlı ve doğru bir şekilde belirleme:

1. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak, tapaları - M8 x 1 cıvataları - vidalayarak tüm devrelerin fren borularını birer birer çıkarın.
2. Tüplerin çıkarılan uçları da kapaklarla veya tahta takozlarla kapatılır.
3. Direksiyona oturun ve birkaç kez frene basın. Hidrolik silindir iyi durumdaysa, 2-3 vuruştan sonra hazneler depodan sıvı ile dolacak ve pedala basılması duracaktır.

GTZ'yi kontrol etmek için borular yerine deliklere ince dişli vidalar vidalanmalıdır.

Sorunlu GTZ'de, o-ringler (manşetler) sıvıyı tanka geri atmaya başlayacak, pedal arızaları durmayacaktır. Kırılmanın tamamlandığından emin olmak için silindirin 2 flanş somununu sökün ve onu vakum yükselticiden uzaklaştırın - sıvı delikten akacaktır.

İkinci bölmenin manşetleri gevşer, birinci bölümün halkaları çalışır durumda kalır. Ardından, teşhis işlemi sırasında pedal daha yavaş arızalanacaktır. Unutmayın, servis edilebilir bir GTZ, sıvının hazneleri terk etmesi için hiçbir yer olmadığı için pedala 3 defadan fazla basmanıza izin vermeyecek ve arızalanmasına izin vermeyecektir.

Arka fren devresi çalışmıyorken iticiye basıldığında GTZ'de sadece 2 delikten sıvı akıyor

Onarım ve değiştirme talimatları

Ana hidrolik silindirin arızaları iki şekilde giderilir:

1. Ünitenin sökülmesi, temizlenmesi ve onarım setinden yeni contaların takılması.
2. GTC'nin değiştirilmesi.

Kural olarak, Zhiguli sahipleri ikinci yolu seçer. Sebepler, yeni manşetlerin kalitesiz olması ve silindirin iç duvarlarının gelişmesidir, bu nedenle halkalar değiştirildikten 2-3 hafta sonra arıza tekrar eder. Tamir setinden alınan parçalarla GTZ'nin arızalanma olasılığı yaklaşık %50'dir, diğer durumlarda onarım başarıyla tamamlanır.

Aynı hidrolik silindirin bulunduğu VAZ 2106 arabamda, tasarruf etmek için defalarca manşetleri değiştirmeye çalıştım. Sonuç hayal kırıklığı yaratıyor - pedal ilk kez 3 hafta sonra, ikincisi - 4 ay sonra başarısız oldu. Sıvı kaybını ve harcanan zamanı eklerseniz, GTZ'nin tamamen değiştirilmesi ortaya çıkacaktır.

Araçlar ve demirbaşlar

Ana hidrolik silindiri kendi garajınızdan çıkarmak için her zamanki alet setine ihtiyacınız olacak:

• 10-13 ve 22 mm boyutlarında açık uçlu ve kutu anahtarlar;
• düz uçlu küçük bir tornavida;
• halkaları tutmak için pense;
• şırınga veya tıbbi armut;
• çok perişan

Sökmeden önce, en az 0,5 litre hacimde fren hidroliği doldurun

Fren boruları için tapaların önceden hazırlanması önerilir - bağlantı kesildikten sonra, kaçınılmaz olarak bunlardan sıvı akacaktır. İçeriğin küçük bir kısmı yine de döküleceği için GTZ'nin altına paçavralar yerleştirilmelidir.

Basit bir tıkaç olarak, sivri uçlu, 6 mm çapında düzgün bir tahta takoz kullanın.

Fren sisteminin onarımını her zaman uygun cihazların hazırlanması gereken hava alma takip eder:

• çalışan silindirlerin (7 veya 8 mm) bağlantı parçaları için uygun halka anahtar;
• uygun bir markanın sıvı kaynağı;
• tekerlek çıkarma aletleri - kriko, bijon anahtarı;
• RC'nin bağlantı parçalarına takılan bir şişe ve şeffaf plastik bir tüp.

Farklı üreticilerin manşetleri farklı şekillerde olabilir ve yalnızca "yerli" GTZ için uygundur

Contaları değiştirmeyi planlıyorsanız, onarım seti GTZ'nin kendi markasına göre seçilmelidir. Örneğin, Fenox manşetleri, şekilleri farklı olduğu için bir ATE ana silindirine uymayacaktır. Yanılmamak için tek bir üreticiden parça alın. Orijinal birimi onarmak için Balakovo fabrikasından bir dizi kauçuk ürün satın alın.

Sökme ve kurulum GTC

Hidrolik silindirin çıkarılması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. Genleşme deposunu olabildiğince boşaltmak için bir şırınga veya ampul kullanın. Kelepçeleri gevşettikten sonra, boruları GTZ bağlantı parçalarından ayırın, bunları kesilmiş bir plastik şişeye yönlendirin.
   

   Tanktan kalan sıvı, nozullardan küçük bir kaba boşaltılır.
2. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak, fren devrelerinin borularındaki kaplinleri birer birer kapatın, deliklerden çıkarın ve hazırlanan tapalarla tıkayın.
   

   Tüpleri söktükten sonra dikkatlice bir kenara bırakılır ve tapalarla kapatılır.
3. Ana silindir montaj flanşındaki 13 somunu sökmek için 2 mm'lik bir anahtar kullanın.
4. Elemanı yatay konumda tutarken saplamalardan çıkarın.
   

   Hidrolik silindiri saplamalarından çıkarmadan önce rondelaları çıkarmayı unutmayınız, aksi halde makinenin altına düşecektir.

Metal boruları yer yer karıştırmaktan korkmayın, arka devre hattı öndeki iki borudan belirgin şekilde ayrılmıştır.

Hidrolik silindir değiştiriliyorsa, eski parçayı bir kenara koyun ve saplamaların üzerine yenisini takın. Montajı ters sırada gerçekleştirin, dişleri sıyırmamak için boru bağlantılarını dikkatlice sıkın. GTZ'yi doldurduğunuzda, şu sırayı takip edin:

1. Depoya maksimum seviyeye kadar taze sıvı dökün, kapak takmayın.
2. Hat kaplinlerini birer birer gevşeterek sıvının havayı dışarı atmasını sağlayın. Konteynerdeki seviyeye dikkat edin.
   

   4-5 basıştan sonra, icracı GTZ tüplerinin bağlantılarından hava akana kadar pedal tutulmalıdır.
3. Bir asistanın sürücü koltuğuna oturmasını sağlayın ve ondan frene birkaç kez basmasını ve basılıyken pedalı durdurmasını isteyin. Arka somunu yarım tur gevşetin, havasını alın ve tekrar sıkın.
4. Bağlantılardan temiz sıvı akana kadar işlemi tüm hatlarda tekrarlayın. Son olarak kaplinleri sıkın ve tüm ıslak izleri iyice silin.
   

   Basıncı bir pedalla pompaladıktan sonra, her bir tüpün bağlantısını hafifçe serbest bırakmanız gerekir, ardından sıvı havanın yerini almaya başlar.

Sisteme daha önce hava girmediyse ve tapalar sıvının borulardan dışarı akmasına izin vermediyse, ana silindirin havasının alınması yeterlidir. Aksi takdirde, aşağıda açıklandığı gibi her devreden hava kabarcıklarını çıkarın.

Bir arkadaşımın "yedi" ye yeni bir hidrolik silindiri pompalamasına yardım ederken, arka fren devresinin debriyajını çekmeyi başardım. Yeni bir tüp almam, arabaya takmam ve tüm sistemdeki havayı boşaltmam gerekti.

manşet nasıl değiştirilir

Sökmeden önce, çalışma maddesinin kalıntılarını hidrolik silindirden boşaltın ve gövdeyi bir bezle silin. Ünitenin iç kısımları aşağıdaki şekilde çıkarılır:

1. Bir tornavida kullanarak, GTZ'nin içine takılı olan lastik körüğü flanş tarafından çıkarın.
2. Silindiri bir mengeneye sabitleyin, uç kapağını ve 12 kısıtlayıcı cıvatayı 22 ve 2 mm anahtarlarla gevşetin.
   

   Tapa ve sınır vidaları fabrikadan ağır bir şekilde sıkılmıştır, bu nedenle anahtarlı bir lokma kullanmak daha iyidir
3. Bakır rondelayı kaybetmeden uç kapağı çıkarın. Üniteyi mengeneden çıkarın ve son olarak cıvataları sökün.
4. Hidrolik silindiri masaya yatırın, flanş tarafından yuvarlak bir çubuk sokun ve kademeli olarak tüm parçaları dışarı doğru itin. Bunları öncelik sırasına göre düzenleyin.
   

   Hidrolik silindirin iç kısımları çelik çubuk veya tornavida ile dışarı itilir.
5. Kasayı içeriden silin ve duvarlarda kabuk ve görünür aşınma olmadığından emin olun. Bir tane bulunursa, manşetleri değiştirmek anlamsızdır - yeni bir GTZ satın almanız gerekecektir.
   

   Hidrolik silindirin kusurlarını görmek için iç duvarları bir bezle silmeniz gerekir.
6. Lastik bantları pistonlardan bir tornavidayla çıkarın ve tamir setinden yenilerini takın. Pense kullanarak bağlantı parçalarının tespit halkalarını çıkarın ve 2 contayı değiştirin.
   

   Yeni contalar pistonlara elle kolayca çekilir
7. Tüm parçaları birer birer flanş tarafından muhafazaya geri takın. Elemanları yuvarlak bir çubukla itin.
   

   Montaj sırasında dikkatli olun, parçaların montaj sırasına uyun.
8. Uç kapağı ve sınırlayıcı cıvataları vidalayın. İlk pistondaki çubuğa basarak yayların çubuğu nasıl geri attığını kontrol edin. Yeni bir önyükleme kurun.

Dikkat! Montaj sırasında pistonlar doğru yönlendirilmelidir - parçadaki uzun oluk, kısıtlayıcı cıvatanın vidalandığı yan deliğin karşısında olmalıdır.

Piston üzerindeki yiv, tahdit vidalarının delikleri ile aynı hizada olmalıdır.

Monte edilen silindiri makineye takın, çalışma maddesiyle doldurun ve yukarıdaki talimatlara göre pompalayın.

Video: GTZ manşetlerinin nasıl söküleceği ve değiştirileceği

VAZ 2107 ana fren silindiri onarım kitinin değiştirilmesi

Çalışan silindirlerin restorasyonu

RC'nin manşetlerini değiştirmenin uygunluğu yalnızca sökme sırasında kontrol edilebilir. Kritik aşınma ve diğer kusurlar bulunursa, yeni conta takmanın bir anlamı yoktur. Uygulamada, çoğu sürücü arka silindirleri tamamen ve yalnızca ön kaliperlerdeki manşetleri değiştirir. Nedeni açıktır - ön tekerleklerin fren mekanizmaları, arka RC'lerden çok daha pahalıdır.

Çalışan silindirin arızasının tipik belirtileri, düzensiz frenleme, genleşme deposundaki seviyenin düşmesi ve göbeğin içindeki ıslak noktalardır.

RC sızdırmaya başladığında tüm fren mekanizması ıslanır ve kirlenir.

RC'yi onarmak için yukarıdaki aletler, yeni o-ringler ve sentetik fren yağları gerekli olacaktır. Ön kaliperlerin manşetlerini değiştirme prosedürü:

1. Makinenin istenilen tarafını bir kriko ile kaldırın ve tekerleği çıkarın. Pimlerin kilidini açın ve dışarı çekin, pedleri çıkarın.
2. Kolaylık sağlamak için direksiyon simidini sonuna kadar sağa veya sola çevirin, fren devresi hortumunu 14 mm başlı kaliperlere bastıran cıvatayı sökün. Sıvının dışarı sızmaması için nozuldaki deliği tıkayın.
   

   Fren hortumu bağlantısı, kaliperin üstünde bulunan bir cıvata şeklindedir.
3. Sabitleme rondelasının kenarlarını büktükten sonra iki kaliper montaj cıvatasını (başlık 17 mm) gevşetin ve sökün. Fren mekanizmasını çıkarın.
   

   Kaliper montaj somunları ön göbeğin iç tarafında bulunur.
4. Kilit pimlerini sökün ve silindirleri kaliper gövdesinden ayırın. Lastik pabuçları çıkarın, RC'nin içindeki oluklara yerleştirilmiş pistonları ve sızdırmazlık halkalarını çıkarın.
   

   Kauçuk halkalar, bir bız veya tornavida ile oluklardan çıkarılır.
5. Çalışma yüzeylerini iyice temizleyin, küçük çizikleri 1000 numaralı zımpara kağıdı ile zımparalayın.
6. Yivlere yeni halkalar yerleştirin, pistonları gresleyin ve silindirlerin içine yerleştirin. Tamir setindeki anterleri takın ve mekanizmayı ters sırayla monte edin.
   

   Kurulumdan önce, pistonu özel bir bileşikle, aşırı durumlarda fren sıvısıyla yağlamak daha iyidir.

Silindirleri gövdeden ayırmak gerekli değildir, bu daha çok kolaylık sağlamak için yapılır. Sökme sırasında minimum sıvı kaybetmek için "eski moda" numarayı kullanın: genleşme deposunun standart tapası yerine, plastik bir torba ile kapatılmış debriyaj deposunun kapağını vidalayın.

Rezervuar kapağı contası, havanın sıvıyı değiştirmesini önler, RC borusunun bağlantısı kesildikten sonra neredeyse damlamaz

Arka RC contalarını değiştirmek için, fren mekanizmasını tamamen sökmeniz gerekecektir:

1. 2 kılavuzu 12 mm'lik bir anahtarla sökerek tekerleği ve arka fren tamburunu çıkarın.
   

   Fren kampanası elle çıkarılamıyorsa, kılavuzları bitişik deliklere vidalayın ve parçayı ekstrüzyonla çekin
2. Ayakkabıların eksantrik kilitlerini açın, alt ve üst yayları çıkarın.
   

   Genellikle yay eksantrikleri elle döndürülür, ancak bazen pense kullanmanız gerekir
3. Pedleri sökün, mesafe çubuğunu dışarı çekin. Çalışan devre borusunun manşonunu sökün, kenara alın ve tahta bir tapa ile tıkayın.
   

   Yayları çıkarmak ve yeniden takmak için metal bir çubuktan özel bir kanca yapılması önerilir.
4. 10 mm'lik bir anahtar kullanarak, RC'yi sabitleyen 2 cıvatayı sökün (kafalar metal kasanın arka tarafında bulunur). Silindiri çıkarın.
   

   Sabitleme cıvatalarını sökmeden önce, aerosol yağlayıcı WD-40 ile işlem yapılması tavsiye edilir.
5. Daha önce kauçuk anterleri çıkardıktan sonra pistonları hidrolik silindir gövdesinden çıkarın. İçerideki kiri çıkarın, parçayı kurulayın.
6. Pistonlardaki contaları değiştirin, sürtünme yüzeylerini yağlayın ve silindiri monte edin. Yeni tozlukları takın.
   

   Yeni manşetleri takmadan önce piston kanallarını temizleyin ve silin
7. RC'yi, pedleri ve tamburu ters sırayla takın.
   

   Çalışma silindirini monte ederken, hafifçe vurarak pistonun tıkanmasına izin verilir

RC bir arıza sonucu sıvı sızdırdıysa, yeniden monte etmeden önce fren mekanizmasının tüm parçalarını temizleyin ve iyice silin.

Kurulumdan sonra, devredeki basıncı bir pedalla pompalayarak ve hava alma bağlantısını gevşeterek sıvının bir kısmını hava ile birlikte boşaltın. Genleşme deposundaki çalışma ortamını doldurmayı unutmayın.

Video: arka yardımcı silindir contalarının nasıl değiştirileceği

VAZ 2102 arka fren silindirinin manşetlerinin değiştirilmesi

Pompalama ile hava tahliyesi

Onarım işlemi sırasında devreden çok miktarda sıvı sızarsa ve sistemde hava kabarcıkları oluşursa, onarılan hidrolik silindirler normal çalışmayacaktır. Devre, talimatlar kullanılarak pompalanmalıdır:

1. Bir halka anahtarı ve şeffaf bir boruyu hava alma tertibatının üzerine şişeye yönlendirin.
   

   Tüplü şişe, ön kaliper veya arka göbek üzerindeki bağlantı parçasına bağlanır
2. Bir asistanın fren pedalına 4-5 kez basmasını ve her döngünün sonunda tutmasını sağlayın.
3. Asistan durup pedalı tuttuğunda, bağlantı parçasını bir anahtarla gevşetin ve sıvının borudan akışını izleyin. Hava kabarcıkları görünüyorsa, somunu sıkın ve bir asistanın yeniden basınç uygulamasını sağlayın.
   

   Pompalama sürecinde, armatür yarım tur kapatılır, artık yok
4. Tüpte kabarcıksız berrak bir sıvı görene kadar prosedür tekrarlanır. Ardından son olarak rakoru sıkın ve tekerleği takın.

Havayı çıkarmadan önce ve pompalama işlemi sırasında tanka yeni sıvı doldurulur. Baloncuklarla doldurulan ve bir şişeye boşaltılan çalışma maddesi tekrar kullanılamaz. Onarımın tamamlanmasının ardından, hareket halindeyken frenlerin çalışmasını kontrol edin.

Video: VAZ 2107 frenlerinin nasıl pompalandığı

frenlerin havasını alma videosu

VAZ 2107 fren sisteminin tasarımı oldukça basittir - modern arabalara takılı ABS elektronik sensörleri ve otomatik valfler yoktur. Bu, "yedi" sahibinin servis istasyonuna yapılan ziyaretlerde tasarruf etmesini sağlar. GTZ'yi ve çalışan silindirleri onarmak için özel aletlere gerek yoktur ve yedek parçalar oldukça ekonomiktir.