VAZ 2107 soğutma sistemi arızalarının cihazı ve kendi kendine teşhisi

Herhangi bir arabanın içten yanmalı motorunun çalışması, yüksek sıcaklıklarla ilişkilidir. İçten yanmalı motor, silindirlerdeki yakıt-hava karışımının yanması sırasında ve elemanlarının sürtünmesi sonucu ısınır. Soğutma sistemi, güç ünitesinin aşırı ısınmasını önlemeye yardımcı olur.

VAZ 2107 soğutma sisteminin genel özellikleri

Tüm modellerin VAZ 2107 motoru, soğutma sıvısının (soğutma sıvısı) zorunlu sirkülasyonuna sahip sızdırmaz bir sıvı soğutma sistemine sahiptir.

Soğutma sisteminin amacı

Soğutma sistemi, çalışması sırasında güç ünitesinin optimum sıcaklığını korumak ve fazla ısının ısıtma ünitelerinden zamanında kontrollü olarak uzaklaştırılması için tasarlanmıştır. Soğuk mevsimde iç mekanı ısıtmak için sistemin bireysel elemanları kullanılır.

soğutma parametreleri

VAZ 2107 soğutma sistemi, güç ünitesinin çalışmasını ve performansını etkileyen bir dizi parametreye sahiptir; bunların başlıcaları:

• soğutucu miktarı - yakıt besleme yöntemi (karbüratör veya enjeksiyon) ve motor boyutu ne olursa olsun, tüm VAZ 2107 aynı soğutma sistemini kullanır. Üreticinin gereksinimlerine göre, çalışması için (iç ısıtma dahil) 9,85 litre soğutucu gereklidir. Bu nedenle, antifrizi değiştirirken hemen on litrelik bir kap satın almalısınız;
• motor çalışma sıcaklığı - Motorun çalışma sıcaklığı, tipine ve hacmine, kullanılan yakıt tipine, krank milinin devir sayısına vb. bağlıdır. VAZ 2107 için genellikle 80–95'tir.⁰C. Ortam sıcaklığına bağlı olarak motor 4-7 dakikada çalışır duruma gelir. Bu değerlerden sapma olması durumunda, soğutma sistemini derhal teşhis etmeniz önerilir;
• soğutma suyu çalışma basıncı - VAZ 2107 soğutma sistemi sızdırmaz olduğundan ve ısıtıldığında antifriz genleştiğinden, sistemin içinde atmosferik basıncı aşan bir basınç oluşur. Bu, soğutucunun kaynama noktasını artırmak için gereklidir. Yani normal şartlarda su 100 derecede kaynarsa⁰C, daha sonra basınç 2 atm'ye çıkarıldığında kaynama noktası 120'ye yükselir.⁰C. VAZ 2107 motorunda çalışma basıncı 1,2–1,5 atm'dir. Böylece, modern soğutma sıvılarının atmosferik basınçta kaynama noktası 120-130 ise⁰C, daha sonra çalışma koşullarında 140-145'e yükselecektir.⁰C.

Soğutma sisteminin cihazı VAZ 2107

VAZ 2107 soğutma sisteminin ana bileşenleri şunları içerir:

• su pompası (pompa);
• ana radyatör;
• ana radyatör fanı;
• ısıtıcı (soba) radyatörü;
• soba musluğu;
• termostat (termo düzenleyici);
• genleşme tankı;
• Soğutucu sıcaklık sensörü;
• soğutma sıvısı sıcaklık sensörü işaretçisi;
• kontrol sıcaklığı sensörü (sadece enjeksiyonlu motorlarda);
• fan açma sensörü (yalnızca karbüratörlü motorlarda);
• bağlantı boruları.

Termostat cihazı hakkında bilgi edinin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Bu aynı zamanda motor soğutma ceketini de içermelidir - silindir bloğundaki özel kanallardan oluşan bir sistem ve soğutma sıvısının içinden geçtiği blok kafası.

VAZ 2107 soğutma sistemi oldukça basit bir şekilde düzenlenmiştir ve bir dizi mekanik ve elektrikli bileşenden oluşur.

Video: motor soğutma sisteminin cihazı ve çalışması

Su pompası (pompa)

Pompa, motorun çalışması sırasında motor soğutma gömleği boyunca sürekli zorunlu soğutma sıvısı sirkülasyonu sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Bir pervane kullanarak antifrizi soğutma sistemine pompalayan geleneksel santrifüj tipi bir pompadır. Pompa, silindir bloğunun ön tarafında bulunur ve bir V-kayışı aracılığıyla krank mili kasnağı tarafından tahrik edilir.

Pompa tasarımı

Pompa şunlardan oluşur:

• mahfaza;
• kapaklar;
• yataklı mil, pervane ve tahrik kasnağı;
• doldurma kutusu.
  

  Pompa, soğutma sisteminde soğutma sıvısının zorunlu sirkülasyonu için tasarlanmıştır.

Pompa nasıl çalışır

Bir su pompasının çalışma prensibi oldukça basittir. Krank mili döndüğünde kayış, pompa kasnağını tahrik ederek torku çarka aktarır. İkincisi dönen, mahfazanın içinde belirli bir soğutma sıvısı basıncı oluşturarak onu sistem içinde dolaşmaya zorlar. Rulman, milin düzgün dönüşü için tasarlanmıştır ve sürtünmeyi azaltır ve salmastra kutusu, cihazın sızdırmazlığını sağlar.

Pompa arızaları

Üretici tarafından VAZ 2107 için düzenlenen pompa kaynağı 50-60 bin kilometredir. Ancak, bu kaynak aşağıdaki durumlarda azalabilir:

• düşük kaliteli soğutma sıvısı veya su kullanımı;
• soğutma sistemine kir, kirlilik, yabancı cisim girişi;
• tahrik kayışında aşırı gerilim.

Bu faktörlerin etkisinin sonuçları şunlardır:

• çark aşınması;
• contada aşınma veya hasar;
• pompa milinin yanlış hizalanması, ardından yatağın aşınması ve cihazın olası sıkışması.

Bu tür arızalar tespit edilirse pompa değiştirilmelidir.

ana radyatör

Radyatör, çevre ile ısı alışverişi nedeniyle içine giren soğutma sıvısını soğutmak için tasarlanmıştır. Bu, tasarımının özellikleri nedeniyle elde edilir. Radyatör, motor bölmesinin önüne iki lastik tampon üzerine monte edilmiştir ve gövdeye somunlu iki saplama ile tutturulmuştur.

Radyatör tasarımı

Radyatör, dikey olarak yerleştirilmiş iki tank ve bunları birbirine bağlayan borulardan oluşur. Tüplerin üzerinde ısı transferini hızlandıran ince levhalar (lameller) vardır. Tanklardan biri, hava geçirmez bir tapa ile kapanan bir doldurma ağzı ile donatılmıştır. Boyun bir valfe sahiptir ve genleşme deposuna ince bir lastik hortum ile bağlanmıştır. Karbüratörlü VAZ 2107 motorlarda, soğutma sistemi fanını açmak için sensör için radyatörde bir iniş yuvası sağlanmıştır. Enjeksiyon motorlu modellerde böyle bir soket yoktur.

Radyatör, dikey olarak yerleştirilmiş iki tank ve bunları birbirine bağlayan borulardan oluşur.

Radyatörün çalışma prensibi

Soğutma hem doğal hem de zorla gerçekleştirilebilir. İlk durumda, soğutucu akışkanın sıcaklığı, sürüş sırasında karşıdan gelen bir hava akışıyla radyatöre üflenerek düşürülür. İkinci durumda, hava akışı doğrudan radyatöre bağlı bir fan tarafından oluşturulur.

radyatör arızaları

Radyatörün arızalanması, çoğunlukla boruların mekanik olarak hasar görmesi veya korozyona uğraması sonucunda sızdırmazlığın kaybolması ile ilişkilendirilir. Ayrıca borular antifrizdeki kir, birikintiler ve yabancı maddeler nedeniyle tıkanabilir ve soğutma sıvısı sirkülasyonu bozulur.

Bir sızıntı tespit edilirse, hasar bölgesi özel bir akı ve lehim kullanılarak güçlü bir havya ile lehimlenmeye çalışılabilir. Tıkanmış tüpler, kimyasal olarak aktif maddelerle yıkanarak giderilebilir. Bu tür maddeler olarak ortofosforik veya sitrik asit çözeltileri ve bazı ev tipi kanalizasyon temizleyicileri kullanılır.

Soğutucu fan

Fan, radyatöre zorunlu hava akışı için tasarlanmıştır. Soğutucu sıcaklığı belirli bir değere yükseldiğinde otomatik olarak açılır. VAZ 2107 karbüratörlü motorlarda, fanın açılmasından ana radyatöre takılı özel bir sensör sorumludur. Enjeksiyon güç ünitelerinde, çalışması, sıcaklık sensörünün okumalarına göre bir elektronik kontrolör tarafından kontrol edilir. Fan, ana radyatör gövdesine özel bir braket ile sabitlenmiştir.

Fan tasarımı

Fan, rotor üzerine monte edilmiş plastik bir pervaneye sahip geleneksel bir DC motordur. Hava akışını oluşturan ve radyatör lamellerine yönlendiren pervanedir.

Fan, soğutma sisteminin radyatörüne zorunlu hava akışı sağlamak için kullanılır.

Fanın gerilimi jeneratörden bir röle ve bir sigorta aracılığıyla sağlanır.

Fan arızaları

Fanın ana arızaları şunları içerir:

• kırık kablolama;
• röle arızası;
• stator sargılarında açık veya kısa devre;
• komütatör fırçası aşınması.

Fanın performansını kontrol etmek için doğrudan aküye bağlanır.

Radyatör ve musluk sobaları

Soba radyatörü, kabine giren havayı ısıtmak için tasarlanmıştır. Buna ek olarak, iç ısıtma sisteminde soba fanı ve hava akışının yönünü ve yoğunluğunu düzenleyen damperler bulunur.

Radyatör sobaları yapımı

Soba radyatörü, ana ısı eşanjörü ile aynı tasarıma sahiptir. Soğutma sıvısının hareket ettiği iki tank ve bağlantı borularından oluşur. Isı transferini hızlandırmak için tüpler ince lamellere sahiptir.

Ocağın radyatörü, yolcu bölmesine giren havayı ısıtmak için kullanılır.

Yazın yolcu bölmesine sıcak hava beslemesini durdurmak için soba radyatörü, ısıtma sistemindeki soğutma sıvısı sirkülasyonunu kapatan özel bir valf ile donatılmıştır. Vinç, bir kablo ve ön panelde bulunan kol vasıtasıyla harekete geçirilir.

Valf, soba radyatörüne soğutucu beslemesini durdurmak için tasarlanmıştır.

Soba radyatörünün çalışma prensibi

Soba musluğu açıkken, sıcak soğutma sıvısı radyatöre girer ve boruları lamellerle ısıtır. Soba radyatöründen geçen hava akımları da ısınır ve hava kanalı sisteminden yolcu bölmesine girer. Valf kapatıldığında, radyatöre soğutma sıvısı girmez.

Radyatör ve soba musluğunun arızaları

Radyatör ve soba musluğunun en yaygın arızaları şunlardır:

• mekanik hasar veya korozyondan kaynaklanan sızıntı;
• tıkalı radyatör boruları;
• musluğun kilitleme mekanizmasının ekşimesi.

Soba radyatörünü, ana ısı eşanjörü ile aynı yöntemlerle onarabilirsiniz. Valf arızalanırsa yenisi ile değiştirilir.

termostat

Termostat, motorun gerekli termal çalışma modunu korur ve çalıştırma sırasındaki ısınma süresini azaltır. Pompanın solunda bulunur ve kısa bir boru ile ona bağlanır.

Termostatın yapısı

Termostat şunlardan oluşur:

• mahfaza;
• termoelement;
• Ana valf;
• tahliye vanası.
  

  Termostat, motorun optimum sıcaklık rejimini korumak için kullanılır.

Termoelement, özel parafinle doldurulmuş sızdırmaz bir metal silindirdir. Bu silindirin içinde ana termostat valfini çalıştıran bir çubuk vardır. Cihaz gövdesinde pompadan gelen giriş hortumu, baypas ve çıkış borularının bağlandığı XNUMX adet rakor bulunmaktadır.

Termostat nasıl çalışır?

Soğutma sıvısı sıcaklığı 80'in altına düştüğünde⁰C Ana termostat vanası kapalı ve baypas vanası açık. Bu durumda, soğutma sıvısı ana radyatörün etrafında küçük bir daire içinde hareket eder. Antifriz, motor soğutma ceketinden termostat aracılığıyla pompaya akar ve ardından tekrar motora girer. Bu, motorun daha hızlı ısınması için gereklidir.

Soğutucu sıcaklığı 80 derecenin altına düştüğünde ana radyatör etrafında hareket eder.

Soğutma sıvısı 80–82'ye ısıtıldığında⁰C ana termostat vanası açılmaya başlar. Antifriz 94'e ısıtıldığında⁰C, bu valf tamamen açılırken, baypas valfi ise tam tersine kapanır. Bu durumda, soğutma sıvısı motordan soğutma radyatörüne, ardından pompaya ve tekrar soğutma ceketine hareket eder.

Soğutma radyatörünün cihazı hakkında daha fazla bilgi: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Termostat arızaları

Termostat arızalanırsa, motor aşırı ısınabilir veya çalışma sıcaklığına daha yavaş ısınabilir. Bu, valf sıkışmasının sonucudur. Termostatın çalışıp çalışmadığını kontrol etmek kolaydır. Bunu yapmak için soğuk bir motoru çalıştırmanız, iki veya üç dakika çalışmasına izin vermeniz ve termostattan radyatöre giden boruya elinizle dokunmanız gerekir. Soğuk olmalı. Boru sıcaksa, ana valf sürekli olarak açık konumdadır ve bu da motorun yavaş ısınmasına neden olur. Tersine, ana vana radyatöre giden soğutucu akışını kapattığında, alt boru sıcak, üst boru soğuk olacaktır. Sonuç olarak, motor aşırı ısınır ve antifriz kaynar.

Bir termostat arızasını motordan çıkararak ve valflerin sıcak sudaki davranışını kontrol ederek daha doğru bir şekilde teşhis edebilirsiniz. Bunu yapmak için, suyla dolu ve ısıtılan, ısıya dayanıklı herhangi bir tabağa yerleştirilir ve sıcaklığı bir termometre ile ölçülür. Ana valf 80–82'de açılmaya başladıysa⁰C ve 94'te tamamen açıldı⁰C, o zaman termostat tamamdır. Aksi takdirde, termostat arızalanmıştır ve değiştirilmesi gerekmektedir.

Bir arızayı doğru bir şekilde teşhis etmek için termostat motordan çıkarılmalıdır.

Genleşme tankı

Antifriz ısıtıldığında hacim olarak arttığından, VAZ 2107 soğutma sisteminin tasarımı, fazla soğutma sıvısını biriktirmek için özel bir rezervuar - bir genleşme tankı (RB) sağlar. Motor bölmesinde motorun sağ tarafında bulunur ve plastik yarı saydam bir gövdeye sahiptir.

inşaat babası

RB, kapaklı plastik sızdırmaz bir kaptır. Rezervuarı atmosferik basınca yakın tutmak için kapağa bir lastik valf yerleştirilmiştir. RB'nin alt kısmında, ana radyatörün boynundan bir hortumun bağlandığı bir bağlantı parçası vardır.

Basıncı korumak için rezervuar kapağına bir lastik valf yerleştirilmiştir.

Tankın duvarlarından birinde, sistemdeki soğutma sıvısı seviyesini değerlendirmek için özel bir ölçek vardır.

Tankın prensibi

Soğutucu ısınıp genleştiğinde, radyatörde aşırı basınç oluşur. 0,5 atm yükseldiğinde boyun valfi açılır ve fazla antifriz depoya akmaya başlar. Orada basınç, kapaktaki kauçuk bir valf ile dengelenir.

karın bozuklukları

Tüm RB arızaları, mekanik hasar ve müteakip basınçsızlaştırma veya kapak valfinin arızalanması ile ilişkilidir. İlk durumda, tüm tank değiştirilir ve ikinci durumda, kapağı değiştirerek idare edebilirsiniz.

Sensörde sıcaklık sensörü ve fan

VAZ 2107 karbüratör modellerinde, soğutma sistemi bir sıvı sıcaklığı gösterge sensörü ve bir fan değiştirme sensörü içerir. İlki, silindir bloğuna monte edilmiştir ve sıcaklığı kontrol etmek ve alınan bilgileri kontrol paneline iletmek için tasarlanmıştır. Fan değiştirme sensörü radyatörün altında bulunur ve antifriz 92°C'ye ulaştığında fan motoruna güç sağlamak için kullanılır.⁰C.

Fan anahtarı radyatörün altında bulunur.

Enjeksiyonlu motor soğutma sisteminde de iki sensör bulunur. İlkinin işlevleri, karbüratör güç ünitelerinin sıcaklık sensörünün işlevlerine benzer. İkinci sensör, radyatör fanını açma ve kapatma işlemini kontrol eden elektronik kontrol ünitesine veri iletir.

Silindir bloğuna takılı sıcaklık sensörü

Sensör arızaları ve bunları teşhis etme yöntemleri

Çoğu zaman, soğutma sisteminin sensörleri, kablolama sorunları veya çalışan (hassas) elemanlarının arızalanması nedeniyle normal çalışmayı durdurur. Servis kolaylığı açısından bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz.

Fan çalıştırma sensörünün çalışması, bir bimetalin özelliklerine bağlıdır. Termoelement ısıtıldığında şeklini değiştirir ve elektrik devresini kapatır. Soğutma, normal konumunu alır ve elektrik akımı beslemesini durdurur. Multimetrenin problarını test cihazı modunda açılan terminallerine bağladıktan sonra sensörün su dolu bir kaba yerleştirilip yerleştirilmediğini kontrol etmek için. Ardından, kap ısıtılır ve sıcaklık kontrol edilir. 92 yaşında⁰C, cihazın bildirmesi gereken devre kapanmalıdır. Sıcaklık 87'ye düştüğünde⁰C, çalışan bir sensörde açık devre olacaktır.

Sıcaklık sensörü, direncin hassas elemanın yerleştirildiği ortamın sıcaklığına bağlılığına bağlı olarak biraz farklı bir çalışma prensibine sahiptir. Sensörü kontrol etmek, değişen sıcaklıkla direnci ölçmektir. Farklı sıcaklıklarda iyi bir sensörün farklı direnci olmalıdır:

• 20⁰C - 3,5 kOhm;
• 40⁰C - 1,5 kOhm;
• 60⁰C - 0,67 kOhm;
• 90⁰C - 0,25 kOhm.

Kontrol etmek için, sıcaklık sensörü yavaş yavaş ısınan suyla dolu bir kaba yerleştirilir ve direnci ohmmetre modunda bir multimetre ile ölçülür.

Antifriz sıcaklık göstergesi

Soğutma sıvısı sıcaklık göstergesi, gösterge panelinin sol alt tarafında bulunur. Üç sektöre ayrılmış renkli bir yaydır: beyaz, yeşil ve kırmızı. Motor soğuksa ok beyaz bölgededir. Motor çalışma sıcaklığına kadar ısındığında ve ardından normal modda çalıştığında, ok yeşil sektöre hareket eder. Ok kırmızı sektöre girerse, motor aşırı ısınmıştır. Bu durumda hareket etmeye devam etmek son derece istenmeyen bir durumdur.

Sıcaklık göstergesi, gösterge panelinin sol alt köşesinde bulunur

Bağlantı boruları

Borular, soğutma sisteminin ayrı elemanlarını bağlamak için kullanılır ve duvarları güçlendirilmiş sıradan kauçuk hortumlardır. Motoru soğutmak için dört boru kullanılır:

• baypas (termostat ve silindir kapağını bağlar);
• su altı (radyatör ve silindir kapağını birbirine bağlar);
• şube (radyatör ve termostatı birbirine bağlar);
• sualtı (pompa ve termostatı bağlar).
  

  Soğutma sisteminin borularının duvarları naylon iplikle güçlendirilmiştir.

Ek olarak, soğutma sistemine aşağıdaki bağlantı hortumları dahildir:

• soğutucu akışkanın ısıtıcı radyatöründen temini ve çıkarılması;
• sıvının giriş boru hattından çıkarılması;
• radyatör boynunu ve genleşme deposunu bağlamak.

Branşman boruları ve hortumlar kelepçelerle (spiral veya sonsuz) sabitlenir. Bunları çıkarmak veya takmak için, kelepçe mekanizmasını bir tornavida veya pense ile gevşetmek veya sıkmak yeterlidir.

soğutma sıvısı

VAZ 2107 için soğutma sıvısı olarak üretici, yalnızca antifriz kullanılmasını önerir. Deneyimsiz bir sürücü için antifriz ve antifriz bir ve aynıdır. Antifriz, nerede ve ne zaman serbest bırakıldıklarına bakılmaksızın, genellikle istisnasız tüm soğutma sıvıları olarak adlandırılır. Tosol, SSCB'de üretilen bir tür antifrizdir. Ad, "Ayrı Laboratuvar Organik Sentez Teknolojisi"nin kısaltmasıdır. Tüm soğutma sıvıları etilen glikol ve su içerir. Farklılıklar yalnızca eklenen korozyon önleyici, kavitasyon önleyici ve köpük önleyici katkı maddelerinin türü ve miktarındadır. Bu nedenle, VAZ 2107 için soğutma sıvısının adı pek önemli değil.

Tehlike, son zamanlarda yaygınlaşan ve sıklıkla satışta bulunan ucuz, düşük kaliteli soğutma sıvıları veya tamamen sahte ürünlerdir. Bu tür sıvıların kullanımının sonucu sadece radyatör sızıntısı değil, aynı zamanda tüm motorun arızalanması olabilir. Bu nedenle, motoru soğutmak için kendini kanıtlamış ve köklü üreticilerden soğutma sıvıları satın almalısınız.

VAZ 2107 motorunu soğutmak için kanıtlanmış ve köklü üreticilerden soğutma sıvıları satın almalısınız.

Soğutma sıvısını kendiniz nasıl değiştireceğinizi öğrenin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

VAZ 2107 soğutma sistemini ayarlama olanakları

VAZ 2107 soğutma sisteminin verimliliğini artırmanın çeşitli yolları vardır. Birisi radyatöre Kalina veya Priora'dan bir fan takıyor, biri sistemi Gazelle'den bir elektrikli pompa ile tamamlayarak iç kısmı daha iyi ısıtmaya çalışıyor ve birisi onlarla motorun daha hızlı ısınacağına ve soğuyacağına inanarak silikon borular koyuyor . Bununla birlikte, böyle bir ayarlamanın uygulanabilirliği oldukça tartışmalıdır. VAZ 2107 soğutma sisteminin kendisi oldukça iyi düşünülmüş. Tüm elemanları iyi durumdaysa, motor yazın asla aşırı ısınmaz ve kışın soba fanını açmadan kabinde ısınır. Bunu yapmak için, yalnızca sistemin bakımına periyodik olarak dikkat etmek gerekir, yani:

• motora yalnızca yüksek kaliteli soğutma sıvısı dökün;
• sistemin tamamen boşaltılması ve yıkanması ile soğutma sıvısını her 50 bin kilometrede bir değiştirin;
• soğutma suyu seviyesini izleyin ve gerekirse tamamlayın;
• doldururken, hiçbir durumda antifriz ile antifrizi karıştırmayın;
• arızalı elemanları değiştirirken yalnızca yüksek kaliteli sertifikalı parçalar kullanın.

Böylece VAZ 2107 soğutma sistemi oldukça güvenilir ve basittir. Bununla birlikte, deneyimsiz bir sürücünün bile yapabileceği periyodik bakıma da ihtiyacı vardır.