Citroen SpaceTourer test sürüşü
Her şey muhteşem bir odaklanma ile başlar. Havayı kıçın altına tekmeliyorsunuz ve sürücü misafirperver bir şekilde yan kapıyı kaydırıyor. Bienvenue!
Hemen ana şey hakkında. Rus maxivans segmentinde veya basit bir şekilde minibüslerde ilk çıkışını yapan yeni Citroen SpaceTourer, uygun fiyat ve konfigürasyon oranından memnun kaldı. Hoş bir sürpriz, Fransızlara merhamet. Sonuçta, birisi için tek odalı büyük bir daire seçimi, tek odalı bir daire bulmaktan daha zordur.
Volkswagen T6 üç kişiden biri: Spartan Transporter Kombi (26 $ 'dan başlayan fiyatlarla) ve iki litrelik benzinli motorlar ve dizeller (054-28 hp) ile daha konforlu Caravelle / Multivan (772 $ ve 34 $'dan itibaren), MKP139 ve RKP102, önden ve dört tekerlekten çekiş, iki uzunlukta. Yakın bir rakip olan Mercedes-Benz Vito Tourer (204 dolardan başlayan fiyatlarla), geniş bir 6 ve 7 litre dizel (28-633 hp), MKP1,6 ve AKP2,2, ön ve arkadan çekişli. Ne yazık ki, iyi donanıma sahip bu modeller zaten açıkçası pahalı.
Daha az prestijli Ford Tourneo Custom (29 dolardan başlayan fiyatlarla) iki gövde boyutuna sahip, ancak yalnızca MKP591 ve önden çekişli yalnızca bir 2,2 litre (125 hp) dizel var. Ayrıca 6 litre dizel motor (1-25 hp), MKP294 veya AKP2,5 ve arkadan çekişli Hyundai H-116'den (170 $ 'dan) bahsediyoruz. Ve öne çıkmak isteyenler, benzinli V6 5 (46 hp), otomatik şanzıman 316 ve önden çekişli orijinal iş modeli Toyota Alphard'ı (6 $ 'dan) satın alabilirler.
Bu arka plana karşı, Citroen SpaceTourer iyi bir denge gibi görünüyor. Turbo dizel 2,0 HDi (150 hp), 6 ileri manuel şanzıman ve otomatik şanzıman, önden çekişli, 4959 mm uzunluğa sahip normal bir gövde seçeneği veya aynı tabana sahip kıçta bir artışla 5309 mm'ye yükseltildi 3275 mm. Fiyatlar - 25 $ 'dan, uzatma için ek ödeme - "otomatik makine" için 876 $ - başka bir 647 $. Salon 1 veya 165 kişiliktir, üçüncü sıra ücretsizdir. Standart Feel ekipman seti ve uzun versiyon da 5 koltuklu Business Lounge'da (8 $ 'dan itibaren) mevcuttur.
Temel Hisset zayıf değil. LED farlar, viraj lambalı sis farları, ısıtmalı elektrikli aynalar ve ön koltuklar, iki klima kontrol sistemi - ek bir arka olan çift bölgeli ana sistem, hız sabitleyici, ses sistemi, Bluetooth, sürücü dikkat kontrolü, hava yastıkları ilk sıra için ERA-GLONASS, ESP ve yokuşa çıkarken bir asistan.
Ayrıca önemli bir adaptasyon: silecek dinlenme bölgesinin ısıtılması, kapasitesi artırılmış bir akü, daha verimli bir alternatör ve marş, güçlendirilmiş süspansiyon, motor koruması ve tabanın altına asılı tam boyutlu bir stepne. Dizelin bir Webasto ısıtıcısı vardır, ancak her 20 km'de bir motora AdBlue üre ile yakıt ikmali yapılması gerekir.
Elbette seçenekler listesindeki en ilginç olanı: alaşım 17 inç jantlar (517 $), xenon farlar (517 $), anahtarsız giriş ve motora başlama (517 $), head-up display (388 $) , deri döşeme (1 $), güvenlik perdeleri (165 $). Fransızlar 218 inç dokunmatik ekran, navigasyon, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, USB yuvası ve AUX girişi (7 dolarlık paket) sunuyor. Ayrıca park sensörleri, kör nokta göstergesi ve çok yönlü kameralar (906 $ 'lık paket) vardır. Aktif hız sabitleyici, uzun far otomatik anahtarlama, acil frenleme ve şerit takibi 841 $ 'lık pakete dahildir).
Başarılı bir İşletme zaten yukarıdakilerin hepsini içerir. Ek olarak, üst versiyonda geliştirilmiş ses yalıtımı, ön koltuklar elektrikli ve yolcunun masaj aleti var. İkinci sıra koltuklar arasında büyük bir kutu bulunan bir blokta katlanabilir bir masa (323 $) ve mekanik perdeli iki bölümlü panoramik bir tavan (634 $) için ek ücret talep ediyorlar. Model için ek ekipman listesi çıkarılabilir bir aksama ile tamamlandı (453 $).
Cumartesi sabahı, şehir dışına tipik bir gezi için her zamanki 8 koltuklu gövdeye sahip bir SpaceTourer Feelimiz var. Citroen'den daha uzun bir versiyon istesek daha iyi olmaz mıydı? Ancak sadece dört kişiyiz ve tüm bagajlar üçüncü sıranın arkasında bırakılan bölmeye sığar. Minimum 603 litre var, ancak galeri salona taşınabilir. Dönüşümü olmayan uzun bir 989 litre kalır - sekiz için yeterli. Ve yolcu sıralarını kaldırırsanız? Koltuklar ağır ve inatçı kilitlerle - tamirci, ancak söktükten sonra 4 litreye kadar kargo hacmine sahip bir minibüs alacaksınız.
Tamponun altında bir hava patlaması - ve yan kapı kayıyor. Eller serbest erişim (sınıfının birincisi), 1 $ 'dan mevcut olan en pahalı seçenektir. Dokunmatik odak içermeyen anahtarsız sistem - 812 $. Ancak büyük kapıların elektrikli tahrikleri elbette iyilik içindir ve hem yolcular hem de sürücü kapıları yolcu bölmesinden düğmelerle kapatabilir.
Salonda oturmuyorsun - gidiyorsun. Daha fazla rahatlık için, yalnızca raflardaki tutamaklar eksiktir. “Yaşam alanı” geniştir ve orta sıra hareket ettirilerek yolcuların özgürlüğü değiştirilebilir. Kızlar yan koltuklara oturdular, arka orta kısmını katladılar, ön koltuklardaki masaları arkaya attılar ve mutlular. Ancak daha büyük insanlar için koltuk bölümleri sıkışık olacaktır. Ve dolgu daha yumuşak olacaktır - dar arka kısımlardaki yan duvarların mevcut profili ile biraz müdahaleci.
SpaceTourer'ın mürettebat komutanı katı bir atmosferle karşılanıyor. Ve burada markalı yaratıcılık çiplerinin olmaması iyi - buna çabucak alışıyorsunuz. Dik bir oturuşla kolayca kurulur. Ancak ayağınızı gaz pedalından frene doğru kaldırmak ve park freni koluna doğru eğilmek sakıncalıdır. Hareket halindeyken, maksiwen'in frenlerinin Fransızca'da dürtüsel olduğu ve yumuşak yavaşlamalar için doğruluğun gerekli olduğu ortaya çıktı.
SpaceTourer yolcularının hangi arabaya sahip olduğunu biliyor musunuz? Volkswagen Multivan. Alman kalitesine alışkın olan mal sahibi, Fransız yapısının kaliteli olduğunu fark eder. Ancak değişim için bölmelerden birinin kapağının zar zor görülebilen eğriliğini titizlikle işaretler, düğmeler arasındaki kusurlu boşlukları gösterir.
Kademesiz ayarlı Alman kolçakları, ama burada değil. Gösterge panelinin üst kısmındaki nişlere ve bardak tutuculara ulaşmak zor. Yan aynalar küçüktür, ancak bu karşılaştırma yapılmadan anlaşılabilir bir durumdur. Ancak kabindeki ek küresel mini ayna övgüye değer. Artı işareti ve yaşam alanının elektrifikasyonu için: dört adet 12 voltluk priz ve bir adet 220 için.
Direksiyon, kilitten kilide neredeyse dört tur çeviriyor - dar avlularda dönüp dönüyorsunuz. Ancak minibüs manevra kabiliyetine sahip. Yolda, direksiyon simidinin “uzunluğunun” geri bildirim üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Maxiven'in köşeleri zorlamak için tasarlanmadığı düşünüldüğünde, kullanım hoş. Düzgün çalışan? Genel olarak, SpaceTourer rahattır, ancak küçük düzensizliklere ve eklemlere karşı hassastır ve arka süspansiyon bazen sert bir şekilde çalışır. Sahibi, "Ancak Multivan genel olarak daha sert" diyor.
Arabanın ılımlı görünümüne uyacak dizel. Hızlanırken biraz tembeldir ve muhtemelen arabanın tam yükü karşısında gözle görülür şekilde şaşıracaktır. Ancak, varlığı gaz pedalıyla yakalamaya alıştığınızda, beklenen yanıtları alırsınız. Otomatik şanzıman sorunsuz ve kullanışlıdır, manuel mod düğmesine basmak ve vitesleri küreklerle değiştirmek gereksizdir. Böylesine ince bir modda 500 km'yi aştıktan sonra, 8,6 kilometrede ortalama 100 litre tüketimle ödüllendirildik.
SpaceTourer, Michelin Agilis Alpin kış lastiklerinin sesi iç mekanda açıkça görülmesine rağmen asil bir sessizliğe sahip. Bu bir hata değil - bunlar isteğe bağlı Grip Control (776 $) flotasyon sistemiyle birlikte gelenler. "Pist", "Kar", "Arazi" ve "Kum" modları sunulur. Ancak toprak yola çıkmaya çalışırken, SpaceTourer hemen motor korumasıyla yere vurdu. 175 mm'lik beyan edilen açıklığın nasıl amaçlandığı bir sorudur.
Ve sonra Citroen SpaceTourer'in teklifinin aynı olduğu ikiz Peugeot Traveler ile eş zamanlı olarak Rusya pazarına girdiğini hatırlamanın zamanı geldi. İşte ana yarışmacı. Ve diğer rakiplerle karşılaştırıldığında, SpaceTourer daha da çekici hale gelebilir, çünkü Fransızlar, teoride fiyatları düşürecek olan modeli yerelleştirmeyi planlıyorlar.
| Vücut tipi | Минивэн | Минивэн |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Dingil açıklığı mm | 3275 | 3275 |
| Boş Ağırlık | 1746 | 1806 |
| Motor tipi | Dizel, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1997 | 1997 |
| Güç, hp itibaren. rpm'de | 150'de 4000 | 150'de 4000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm | 370'de 2000 | 370'de 2000 |
| İletim, sürüş | 6. cadde INC | 6-st. АКП |
| Maks. hız, km / s | 184 | 183 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 12,4 | 12,3 |
| Yakıt tüketimi (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Fiyat, $. | 25 876 | 27 688 |
