Sevgili 2+1. Güvenli bir şekilde sollamanın ucuz bir yolu
Otoyollar veya otoyollar inşa etmek pahalı ve zordur. Yolun 2+1 standardına yükseltilmesiyle güvenlikte önemli bir artış sağlanabilir, yani. belirli bir yönde iki şerit ve ters yönde bir şerit.
Trafik yönü zıt olan şeritler güvenlik bariyerleri ile ayrılmıştır. Amaç, sürüş koşullarını iyileştirmek (ilave alternatif şerit sollamayı kolaylaştırır) ve güvenliği artırmaktır (merkezi bariyer veya çelik kablolar, önden çarpışma riskini neredeyse ortadan kaldırır). 2+1 yollar İsveç'te icat edildi ve esas olarak orada (2000'den beri) ve aynı zamanda Almanya, Hollanda ve İrlanda'da inşa ediliyor. İsveçliler, 1600'ten beri inşa edilen otoyollarla aynı sayıda olan yaklaşık 1955 km'ye sahipler ve sayı artmaya devam ediyor.
- Bölüm iki artı bir yollar, iyi ve güvenli sürüş koşulları sağlarken, otoyollardan en az on kat daha ucuzdur. - mühendisi açıkladı. Lars Ekman, İsveç Karayolları Kurumu uzmanı. Ona göre yolları ve altyapılarının her bir parçasını inşa eden mühendisler güvenlikten sorumlu olmalıdır. Bir eleman güvenli değilse, onarılmalı veya uygun şekilde emniyete alınmalıdır. Bunu bir inşaatçının durumuna benzetiyor: Üçüncü kata korkuluksuz bir balkon koyarsanız, kesinlikle bir uyarı levhası koymayacak, sadece kapıyı bloke edecek. Tabii ki, bir korkuluk takmak daha iyidir.
Aynı şey yollarda da geçerlidir - eğer yol tehlikeliyse, kafa kafaya çarpışmalar olur, o zaman yaklaşmakta olan şeritleri ayıran bariyerler koymak ve böyle bir bariyerin yalnızca içinde olacağına dair uyarı veya bilgi veren işaretler asmamak gerekir. üç yıl. İki artı olan yolların ana avantajlarından biri, karşıdan gelen şeritlerin ayrılmasıdır. Böylece, Polonya yollarının belası ve trajik kazaların ana nedeni olan kafa kafaya çarpışmalar tamamen ortadan kaldırılıyor. İsveçliler yeni yollar programı uyguladıktan sonra, ölü sayısı sistematik olarak azaltıldı. İskandinavlar ayrıca, en ciddi kazaları neredeyse sıfıra indirmek için tasarlanmış uzun vadeli idealist bir program olan Hedef Sıfır'ı da uyguluyorlar. 2020 yılına kadar ölümlü kaza sayısının yarıya inmesi bekleniyor.
2+1 kesitli ilk iki yol kesimi olan Gołdap ve Mragowo çevre yolları 2011 yılında inşa edilmiştir. Bunu diğer yatırımlar izledi. Geniş omuzlu birçok Polonya "toprağı" iki artı bir yola dönüştürülebilir. Mevcut iki emniyet kemerinden üçünü yapın ve elbette bir güvenlik bariyeri ile ayırın. Yeniden yapılanmadan sonra, trafik tek şeritli ve iki şeritli bölümler arasında değişiyor. Böylece bariyer büyük bir yılana benziyor. Yolda banketler olmadığında, arazi çiftçilerden satın alınmak zorunda kalacak.
- Sürücü için, iki artı bir bölüm, geleneksel yollarda sollamanın neden olduğu stresi azaltır. Sürücü aynı ağır vasıta konvoyunda ne kadar uzun seyahat ederse, o kadar çok sollamak ister ki bu tehlikelidir. Ölümlü bir kaza olasılığı yüksektir. Yolun iki şeritli bölümleri sayesinde geçiş yapmak mümkün olacak. Bu, koşulları, güvenliği ve seyahat süresini iyileştirecektir. - GDDKiA uzmanları açıkladı.
- Şeridin bir bölümünde bir kaza meydana gelirse, acil servisler basitçe birkaç bariyeri kaldırır ve trafiği diğer iki şeride aktarır. Yani yol kapalı değil, sallanan trafik bile yok, sürekli ama sınırlı bir hızla. Lars Ekman, bunun aktif işaretlerle kanıtlandığını söylüyor. 2+1'in ek bir unsuru, yerel trafiği (araç, bisiklet, yaya) toplayan ve en yakın kavşağa götüren dar bir servis yolu olabilir.
Ayrıca bakınız: Sollama - nasıl güvenli bir şekilde yapılır? Ne zaman haklı olabilirsin? Rehber
