Infiniti QX30 test sürüşü
Mercedes şasisi üzerine inşa edilmiş, yerden yüksekliği yüksek kompakt bir Infiniti, fiyatının yanı sıra cazip görünüyor. QX30, eski Q50 olarak duruyor - aynı zamanda dört tekerlekten çekiş. Ancak bu modeller doğrudan karşılaştırılamaz.
Karıştırın ama sallamayın. Veya karıştırmayın, sadece bileşenleri paylaşın. Tarif basit, iyi biliniyor ve birinci sınıf modeller söz konusu olduğunda bile hiç utanç verici değil. Sonuçta müşteri, Inifiniti'nin küçük modellerinin bir Mercedes şasisine dayandığını hiç umursamıyor. Tek soru, bu makinelerin ne kadar orijinal olduğu. Q30 hatchback'e bakılırsa, bunlar sadece orijinal değil, aynı zamanda bir bükülme ile de. Bu modeldeki Inifiniti'nin balık tarzı nihayet gerçek oynadı - ürün parlak, şık ve tamamen başka hiçbir şeye benzemiyordu.
Infiniti'yi Mercedes-Benz'den yapma fikri, Japonların ciddi anlamda Avrupa ve Çin pazarlarını hedef aldığı beş yıl önce doğdu. Şirketin emin oldukları premium segment, tam da bu on yılın sonunda en az %80'i olacak zengin genç tüketiciler sayesinde hızla büyüyor. Büyük sedanlara ihtiyaç duymazlar ve bir otomobilin üstün kalitesini öncelikle tasarım ve işlevsellikle tanımlarlar. Bu nedenle yüksek kaliteli golf sınıfı modellere ihtiyaç duyuldu ve Infiniti'nin premium segmente uygun bir platformu yoktu.
Çözüm, Daimler ile yapılan ittifak çerçevesinde bulundu. Almanlar akıllı, Renault Kangoo'ya dayalı hazır bir "topuk" ve yakında seri bir X-Class'a dönüşecek bir Nissan kamyoneti için birimler aldı ve Japonlar kompakt bir platform ve turbo motorlara sahip oldular. Ve sadece platform değil - Japonlar, zorlu müzakereler sırasında pazarlık etmeyi başardıkları salonu ve tüm ekipmanı mantıklı bir şekilde kullandılar, çünkü şirket temsilcileri asla tekrar etmekten yorulmadı.
Yine de, Q30 farklı çıktı ve sadece dışarıdan değil. Buna ek olarak, Japon otomobilinin temeli, temel A sınıfı şasi değil, GLA birimleri idi - VAZ çalışanlarının Sandero'yu değil, XRAY için Sandero Stepway'i aldığı gibi. Tek bir platformdaki fark çok büyük olmayabilir, ancak Infiniti Q30 hatchback zaten yükseltilmiş ve cesur görünüyor. Ve bir Alman bağışçının klasik görünümüne kıyasla çok daha genç. Bu görünüme daha da yüksek bir yerden yükseklik, plastik bir gövde kiti ve birkaç stil öğesi eklerseniz, o zaman oldukça gerçek bir geçiş elde edersiniz. Gövde kiti ile QX30 çok akıllı değildi - yeterince plastik var, yerinde ve uygun görünüyor. QX30, temel Q30'dan bile daha etkileyici ve şirketin Rusya temsilciliğinin de üzerinde durduğu görülüyor.
İlginç bir şekilde, ABD'de saf bir Q30 satılmıyor, ancak QX30, geçiş derecesinde, yani gövde kiti miktarında ve yerden yükseklik miktarında - düşük Sport'tan koşullu off-road QX30 AWD. Versiyonların yerden yüksekliği 42 milimetreye kadar farklılık gösteriyor. Rus versiyonu, en yüksek Amerikan versiyonuna karşılık geliyor, bu da 202 mm'lik bir açıklık anlamına geliyor - premium modeller arasında segmentteki en büyüğü. Rusya'da, Infiniti geçitlerinin en küçüğü tam büyüme gösteriyor ve sadece dört tekerlekten çekişli "en üst" versiyonda var. Mütevazı 154 mm'lik (veya bir "arazi" paketi sipariş ederken 174 mm'lik) soplatform Mercedes-Benz GLA'nın aksine, yalnızca ilk 1,6 litrelik motor ve önden çekişli.
Muhtemelen, aynı nedenden ötürü, QX30 için spor koltuklarımız yok - sadece ayar anahtarları Mercedes tarzında kapılarda bulunan rahat, hafif heybetli elektrikli sandalyeler. Kapı panellerinin şekli ve kaplaması donörden değişiklik yapılmadan ödünç alınmıştır, direksiyon simidi ve göstergeler Mercedes'ten alınmıştır. Ve işte Mercedes-Benz rakiplerini rahatsız eden tek düzine işlevli direksiyon kolonu kolu. Ancak burada direksiyon simidi "poker" aktarımı yok - kutu, A-sınıfının AMG versiyonundan ödünç alınan, tünel üzerindeki daha geleneksel bir seçici tarafından kontrol ediliyor.
Ancak ilginç olan şey şudur: Infiniti'nin iç mekanı, kısmen daha uzun panel, kısmen de bol miktarda yumuşak, hoş kokulu deri sayesinde zarif Alman'dan daha zengin görünüyor. Herhangi bir Infiniti'nin salonu, koltuk derneklerini çağrıştırır ve genç modeller istisna değildir. Ancak bir ağacın altındaki vernikli plastik hala çok fazla. Almanlar uzun zamandır bu kadar kaba taklitler yapmadılar. Ancak QX30, medya sisteminin bir dokunmatik ekranına ve bir çevresel görüş kamerasına sahiptir - Mercedes'in bir nedenle tüm modellerinde uygulamayacağı teknolojiler. Japon sistemi karmaşık grafikler sunmuyor ve bazen yavaşlıyor, ancak bu seçenek yine de Alman sisteminden daha işlevsel.
Kabinin sıkılığı temel modelin bir özelliğidir ve bu konuda kesinlikle yapabileceğiniz hiçbir şey yoktur. Alçak tavan, koltuğu tamamen alçaltmaya zorlar ve burada hiçbir komutanın inmesi mümkün değildir. Arkada ikisi oldukça normaldir, ancak giriş kapısı dar ve alçaktır - başınızı öpebilir veya tekerlek kemerini pantolon ayağınızla silebilirsiniz. Bagaj daha da mütevazı: Mercedes'in 431 litresine karşı 480 litre. Golf sınıfı bir hatchback için tüm bunlar kesinlikle normal görünüyor, ancak yine de bir crossover'dan daha fazla değişkenlik bekliyorsunuz.
Golf sınıfı bir araba için güzel 18 inç jantlar, belki de aşırı hızlıdır, ancak büyük ölçüde onlar sayesinde otomobilin çok hızlı görünmesine neden olur. Onlara baktığınızda, kasanın şiddetli bir sertliğini bekliyorsunuz, ancak bunun gibisi yok. Süspansiyonun tam da ihtiyacınız olan şey olduğu ortaya çıktı - normal bir yüzeyde orta derecede yoğun, anlaşılır ve oldukça rahat. Diğer bir şey de, tabanın kısa olması ve düz olmayan bir yolda asfaltın tüm kusurlarını çözmek için zamanı olmayan arabanın sallanmasıdır. Sürücü yine de hoşuna gidiyor - hem kesin tepkiler hem de yeterli geri bildirime sahip sıkı direksiyon simidi. Japonlar elektrik amplifikatörünü kendi yöntemleriyle yeniden kalibre ettiler ve genellikle sportiflik tarafından taklit edilen gösterişli hafiflik ve aşırı esneklik olmadan evrensel olarak ortaya çıktı.
Mercedes'in iki litrelik motoru çekincesiz iyidir, hızlı ve dinamik bir şekilde, kendinizden emin bir şekilde sollama yapmanıza olanak tanır. Daha fazlasına ihtiyaç duyulmuyor gibi görünüyor, ama daha az - istemiyorum: 7 saniyeden "yüzlerce" e kadar bir gençlik kompaktının beklentilerine tam olarak uyuyor. Motorun sesi hoş bir bas, ön seçimli kutunun çalışması algılanamaz ve gelecekteki alıcı, dört tekerlekten çekişli şanzımanın işleyişi hakkında pek düşünmeyecek. Her şey otomatik modda gerçekleşir ve araba, belli ki, zorluk çekmeden bir tür şehir kar yağışı ile başa çıkacaktır. Ve yüksek yerden yükseklik, gerçek arazi koşullarının üstesinden gelmekten daha fazla koruma sağlar.
Fiyat listelerinin çıplak rakamlarına bakılırsa, temel QX30, maksimum konfigürasyonda soplatform Mercedes-Benz GLA'dan daha pahalıdır. Durum böyle olsaydı, Infiniti QX30'u Alman premium markaları konusunda tutkulu bir pazara getirmenin bir anlamı olmazdı. İşin sırrı, Japonların başlangıçta zengin sabit konfigürasyonlar sunması, Almanların ise revizyonu fiyat etiketini önemli ölçüde artıracak "Özel Seriler" teklif etmesidir. LED farlar, deri döşeme, yedi hava yastığı, Bose ses sistemi ve çift bölgeli klima kontrolü QX30'da zaten standart. Resmi olarak Audi Q3 gibi daha ucuz bir GLA almak oldukça mümkün ve zengin donanım seviyelerine sahip Volvo V40 Cross Country bu arka plana karşı sadece uygun görünüyor.
Rusya'daki QX30, çoğunlukla trim elemanlarında ve dairesel bir görünüm sisteminin varlığında farklılık gösteren üç trim seviyesinde sunulmaktadır. Cafe Teak'in en özgün deri ve Alcantara kombinasyonlarına sahip en üst versiyonu bu anlamda diğerlerinden daha fazla Inifiniti'dir. Ve sürüş kalitesi ve iç konfor açısından tamamen aynı Mercedes. Ancak görsel ve duygusal olarak herhangi bir QX30 ve daha basit Q30 - arabalar hala farklı. Ve o gençlik seyircisinin küçük bir paradoksunu parayla çözebilenler onlar: eğer küçük bir Mercedes görünüşte tam olarak doğru değilse, o zaman aynı Infiniti'de utanç verici bir şey yok gibi görünüyor.
| Infiniti QX30 | ||
| Vücut tipi | yukarıya açılır arka kapı | |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Dingil açıklığı mm | 2700 | |
| Boş Ağırlık | 1542 | |
| Motor tipi | Benzin, R4 | |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | 1991 | |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | 211'de 5500 | |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de) | 350-1200'de 4000 | |
| Sürücü tipi, şanzıman | Tam, 7RKP | |
| Maks. hız, km / s | 230 | |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 7,3 | |
| Yakıt tüketimi gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Kargo alanı | 430 | |
| Fiyat, $. | 35 803 |
QX30 ile birlikte gazetecilere, ana yeniliği 50 beygir gücünde üç litrelik bir V6 biturbo motor olan güncellenmiş Infiniti Q405 sedan sunuldu. Infiniti Q50'nin en güçlü versiyonu hala Mercedes-AMG C63 veya BMW M3 gibi bir dizi süper hızlı sedan otomobilin içine yerleştirilemez, ancak bu otomobil haklı olarak Audi S4, C43 AMG veya BMW 340i segmentinde bir çentik daha aşağıya düşüyor.
Kayma yok: Dört tekerlekten çekişli Q50 anlık olarak kalkıyor ve hızı neredeyse doğrusal olarak alıyor. Motor maksimum 7000 rpm'ye kadar döner, yedi ileri "otomatik" anında vites değiştirir ve sedan hiç tereddüt etmeden uçar. "Altı" ses, hacimli bir V8 gibi yumuşak ama sert, hafifçe köpürüyor. Hızlanma 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda bile iyidir, ancak sedan ilk "yüz" ü en etkili şekilde değiştirir. Belirtilen verilere göre 100 km / saate hızlanma 5,4 saniye sürüyor, ancak aslında her şeyin daha da hızlı gerçekleştiği görülüyor. Özellikle de reform öncesi arabada olmayan Sport + modunda.
Ünitelerin çalışma modları, merkezi tüneldeki sallanan bir kolla değiştirildi ve seçim daha da büyüdü - zayıf "kardan" aşırı Sport + 'a beş program ve bir tane daha özelleştirilebilir. Başka bir şey de, arabanın karakterinde onlardan ciddi değişiklikler beklenmemesi gerektiğidir. Sessiz Eco'yu seçseniz bile, gaza basılarak otomobil bir saniyede yüksek devirlerde hayata döndürülebilir. Kasa ayarları çok belirgin şekilde değişmiyor. Elektronik olarak kontrol edilen amortisörler yine de dayanıklıdır, ancak fanatizm olmadan bu güce sahip bir otomobil için makul bir konfor seviyesi sunar. Ve direksiyon ayarlarını etkilemenin hiçbir anlamı yoktur - standart modda geri tepme beklentileri tam olarak karşılar.
Vurgu, direksiyon simidi ile tekerlekler arasında mekanik bir bağlantı olmamasıdır. Güçlü Q50 kablo ile kontrol edilir ve başka hiçbir şey yoktur, ancak burada normal bir direksiyon mili olmadığını tahmin etmek imkansızdır. Sivil sürüş modlarında, direksiyon simidindeki geri tepme oldukça tanıdık geliyor - sıfıra yakın bölgede hafif bir flegmatizm ve daha güçlü dönüşlerde hoş bir çaba. Ve en dik dönüşlerde, direksiyon simidi daha elastik hale gelir ve tekerleklerin direncini mükemmel bir şekilde taklit eder, ancak şu anda havayı yalnızca kendi ellerinizle çevirirsiniz.
Üç litrelik Inifniti Q50, mükemmel bir paranın karşılığını veren bir durumdur. 405 hp kapasiteli dört tekerlekten çekişli sedan 36-721 dolarlık fiyat çatalına uyuyor ve hiçbir rakip aynı düşük beygir gücü maliyetini sunmayacak. Yalnızca 40 bg'lik iki litrelik Mercedes turbo motora sahip daha uygun fiyatlı ilk Q655, en üst versiyonun satışını engelleyebilir. ve arkadan çekişli - çünkü daha uygun fiyatlı.
Kayma yok: Dört tekerlekten çekişli Q50 anlık olarak kalkıyor ve hızı neredeyse doğrusal olarak alıyor. Motor maksimum 7000 rpm'ye kadar döner, yedi ileri "otomatik" anında vites değiştirir ve sedan hiç tereddüt etmeden uçar. "Altı" ses, hacimli bir V8 gibi yumuşak ama sert, hafifçe köpürüyor. Hızlanma 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda bile iyidir, ancak sedan ilk "yüz" ü en etkili şekilde değiştirir. Belirtilen verilere göre 100 km / saate hızlanma 5,4 saniye sürüyor, ancak aslında her şeyin daha da hızlı gerçekleştiği görülüyor. Özellikle de reform öncesi arabada olmayan Sport + modunda.
Ünitelerin çalışma modları, merkezi tüneldeki sallanan bir kolla değiştirildi ve seçim daha da büyüdü - zayıf "kardan" aşırı Sport + 'a beş program ve bir tane daha özelleştirilebilir. Başka bir şey de, arabanın karakterinde onlardan ciddi değişiklikler beklenmemesi gerektiğidir. Sessiz Eco'yu seçseniz bile, gaza basılarak otomobil bir saniyede yüksek devirlerde hayata döndürülebilir. Kasa ayarları çok belirgin şekilde değişmiyor. Elektronik olarak kontrol edilen amortisörler yine de dayanıklıdır, ancak fanatizm olmadan bu güce sahip bir otomobil için makul bir konfor seviyesi sunar. Ve direksiyon ayarlarını etkilemenin hiçbir anlamı yoktur - standart modda geri tepme beklentileri tam olarak karşılar.
Vurgu, direksiyon simidi ile tekerlekler arasında mekanik bir bağlantı olmamasıdır. Güçlü Q50 kablo ile kontrol edilir ve başka hiçbir şey yoktur, ancak burada normal bir direksiyon mili olmadığını tahmin etmek imkansızdır. Sivil sürüş modlarında, direksiyon simidindeki geri tepme oldukça tanıdık geliyor - sıfıra yakın bölgede hafif bir flegmatizm ve daha güçlü dönüşlerde hoş bir çaba. Ve en dik dönüşlerde, direksiyon simidi daha elastik hale gelir ve tekerleklerin direncini mükemmel bir şekilde taklit eder, ancak şu anda havayı yalnızca kendi ellerinizle çevirirsiniz.
Üç litrelik Inifniti Q50, mükemmel bir paranın karşılığını veren bir durumdur. 405 hp kapasiteli dört tekerlekten çekişli sedan 36-721 dolarlık fiyat fişine uyuyor ve hiçbir rakip aynı düşük beygir gücü maliyetini sunmayacak. Yalnızca 40 bg'lik iki litrelik Mercedes turbo motora sahip daha uygun fiyatlı ilk Q655, en üst versiyonun satışını engelleyebilir. ve arkadan çekişli - çünkü daha uygun fiyatlı.
