Test sürüşü Peugeot 308 GT Line
Peugeot'nun yarı premium yeri aldığı yeni PSA koordinat sisteminde, sürekli deneyime sahip Fransız cazibesine yer yok. Fransızlar, mükemmel bir şasi ve iyi motorlarla donatılmış bir ambar yarattı ve Rusya'da kendi niteliksel sıçramasına rehin oldu ...
Peugeot Ürün Müdürü Gregory Firul, "Arkadaki yolcuların bacaklarına göre hava akışını ayarlamak için soğukta Moskova'dan St. Petersburg'a gittik," diye açıklıyor. Ayrıntılara gösterilen özen ve biraz da prim, yeniliği en çok satan ürün haline getirmedi: Ekim'den Haziran'a kadar Peugeot bayileri yalnızca 308 hatchback sattı. Araba, Rusya'daki ilk çıkışından altı ay sonra iki önemli ekleme aldı. Artık 700 beygir gücünde bir motora sahip bir ambar siparişi verebilirsiniz - bu sürüm, dinamik olarak en üst seviye 135 beygir gücünden neredeyse hiç farklı değil, ancak aynı zamanda, orta motorlu bir 150, neredeyse 308 $ daha ucuza mal olacak. Ayrıca 1 GTi hot hatch'in modellerine göre oluşturulmuş yeni bir üst düzey GT Line paketi de var. Onun sayesinde model kaliteyi artırdı ve birinci sınıf C sınıfı hatchback'lere yaklaştı.
GT Line versiyonu, 308 tabanından yalnızca hafif tasarımda farklılık gösterir - teknik kısım değişmeden kaldı. Otomobili, krom şeritleri, dikdörtgen egzoz boruları ve açık kapı eşikleri ile farklı bir radyatör ızgarasıyla ayırt edebilirsiniz. İçeride, koltuklarda kırmızı dikişler, siyah tavan döşemesi ve alüminyum pedallar var.
GT Line'ın bir diğer vazgeçilmez özelliği ise 17/225 lastikli 45 inç alaşım jantlardır. Jantlar otelin otoparkında mükemmel görünüyor, ancak bu Peugeot beklenmedik bir şekilde hareket halindeyken çok sert. Bir yıkama tahtasını daha çok anımsatan Gelendzhik yakınlarındaki yollarda, geri tepme durumunda amortisörler tekrar tekrar tetikleniyor. Kapak düz bir yüzeyde kusursuzdur ve hatta uzun bir köşeye gaz eklemeye neden olur, ancak çukurlar ve tümsekler başlar başlamaz süspansiyon hemen çaresizdir.
308 durumunda, bu davranış haklı görünüyor: daha sert bir süspansiyon, artan bir yerden yükseklik (Rusya için standart bir uyarlama paketi) ile birlikte dinamik performansı etkileyecek ve kullanımı kötüleştirecektir. Peugeot 308 - dürüst, sahte değil ve çok Fransız.
Model Ekim ayında 10 $ fiyat etiketiyle Rusya pazarına giriş yaptı ve o zaman bile çok pahalı görünüyordu. Ruble'nin düşmesinden sonra 506'in fiyatı 308 dolara yükseldi. Bu, atmosferik 13 beygir gücündeki bir motor, "mekanik" ve minimum ekipmanla yapılan temel modifikasyonun artık maliyeti. En iyi GT Line en az 662 $ 'a mal olacak.
Peugeot tarihindeki en güçlü ve en hızlı C sınıfı hatchback haziran sonunda Goodwood Festival of Speed'de görücüye çıktı. Yeni 308 GTi, 1,6 veya 250 beygir gücü geliştirebilen 270 turbo motorla donatılmıştır. Daha güçlü versiyon 100 saniyede 6 km / s hıza çıkabilir - 250 beygir gücündeki arabadan onda iki daha hızlı. Avrupa pazarında satışta olan yenilik, sonbaharda - Frankfurt'taki otomobil fuarında ilk kez görücüye çıktıktan hemen sonra - ortaya çıkacak.
Peugeot'nun yarı premium yerini aldığı yeni PSA koordinat sisteminde, iç mekanda sürekli deneylerle Fransız cazibesine yer yok gibiydi. İlk bakışta tam olarak olan buydu: katı özellikler, iyi düşünülmüş düzen ve olağandışı çözümlerin yokluğu. Ne de olsa bu, çok sayıda ekran ve ayara sahip bir Citroen C4 Picasso değil ve direksiyon simidinin göbekten ayrı olarak döndüğü ilk nesil C4 değil. Ancak çok ciddi bir Peugeot 308'de standart dışı çözümlere de yer vardı. i-Cockpit adı verilen ambarın iç kısmında, çok kompakt bir direksiyon simidi ve direksiyon simidinin üzerine oturan bir gösterge paneli bulunuyor. 2014 yılında otomobil, sıra dışı iç tasarımı nedeniyle prestijli "Yılın En Güzel İç Mekanı" ödülünü aldı.
Aslında, i-Cockpit'e alışmak biraz zaman alıyor - özellikle kısa boylu sürücüler için. Önünüzdeki kontrol panelini tam olarak görebilmek için ya ayağa kalkmanız ya da başınızı eğmeniz ve direksiyon simidinden ayrı segmentlere bakmanız gerekir. Aynı zamanda, i-Cockpit'in önemli bir avantajı vardır: Böyle bir düzen, bir projeksiyon ekranının yerini alabilir. Çok yüksek, bu yüzden gözlerinizi yoldan zar zor alıyorsunuz.
Yeni 308'de temel yapı kalitesi etkileyicidir. Minimum butonla yapılan kabinde pahalı malzemeler kullanılıyor: yumuşak plastik, alcantara, kalın deri, lastikli melodiler. Bekle, yumuşak plastik sürücünün dizlerine yakın mı olmalı? Peugeot'da, beklemediğiniz yerlerde bile pahalı malzemeler bulunur.
Yeni 308 beygir gücündeki turbo motor, en demokratik fiyat etiketini değil, mevcut piyasa durumunda 135'e olan talebi artırmalıdır. Yakın zamana kadar, 308'in en iyi motoru, 1,6 beygir gücüne sahip 150 litrelik süper şarjlı bir üniteydi. Orta devir aralığında şımarık bir pikap var: Peugeot için pistte sollamak çok kolay. Şehir döngüsünde, güç eksikliğinden bahsetmek de uygun değil ve bir trafik ışığından hızlı sprintler genellikle favori bir meslektir 308. Spor modunda, "otomatik", geçiş sırasında neredeyse hiç farkedilir şekilde sarsılır, ancak bu yalnızca tetiklenir . Pasaport özelliklerine göre, bir kapakta 100 km / s hızlanma 8,4 saniye sürüyor. Bu, 2,0 litrelik Mazda3'ün üretimden kaldırılması ve Opel Astra'nın ayrılması göz önüne alındığında sınıfının en iyilerinden biri.
Yeni olarak açıklanan ara 135 beygir gücündeki motor aslında öyle değil. Bu, daha düşük gümrük vergileri nedeniyle "boğulan" süper şarjlı 1,6 litrelik motorun aynısıdır. Peugeot temsilcilerine göre bu bir yandan turbo motorlu 308'in fiyat etiketini daha cazip hale getirecek, diğer yandan bu sınıftaki müşterilerin ihtiyaçlarını karşılayacak. Aslında iki motor arasındaki farkı hissetmek çok da kolay değil. Bu 15 "at" ın yokluğu yalnızca üst devir aralığında hissediliyor - motor neşeyle dönüyor, ancak bir noktada araba aynı kadar gösterişli bir şekilde hız kazanmayı bırakıyor. Pasaporta göre, dinamiklerde 135 beygirlik versiyon sadece 0,7 saniye ile en üst seviyeye kaybediyor.
Peugeot 308'in turboşarjlı verimlilik rakamları neredeyse aynı. Şehir modunda, test sırasında, hatchback ortalama 10 litre benzin ve karışık modda - 8,2 litre yaktı.
308'in pratikliği ile her şey net değil. Ambar, sınıftaki en büyük sandıklardan birine sahiptir (470 litre). Karşılaştırma için Opel Astra 370 litre, Volkswagen Golf ise 380 litre. Arka koltuktaki konfor feda edildi. "Fransız", arka sıra minderinden ön koltuğun arkasına kadar minimum bir mesafeye sahiptir ve sırtlık açısı çok büyük. Merkezi tünelde bile hatchback'in hava kanalı yoktur, bu nedenle kabinin arkası sıcak havalarda çok yavaş soğur.
Sunumda Peugeot 308'in doğrudan rakiplerinin bir listesini gösteren Furil, "Kriz sırasında Rusya'daki hatchback'ler niş bir segmente dönüştü" diyor. Şu anda, "Fransız" alıcılar için Kia cee'd ile tartışmak zorunda, ki bu premium olduğunu iddia etmez. Fiyat için, Kore hatchback'i ulaşılamaz durumda: temel versiyonlar 9 dolardır. Eksiksiz opsiyon yelpazesine ve 335 beygir gücündeki motora sahip en üst düzey versiyon, 130 $'a satılıyor - neredeyse temel 14 ile aynı. Öte yandan, Mercedes-Benz A-Serisi, Audi A463 var ve piyasada BMW 308-Serisi. Ancak bu arabaların hiçbiri henüz yarı premium Peugeot'ya rakip olarak kaydedilmedi. Aslında, 3 dolardan başlayan fiyatlarla yeni 1 yarı pozisyonda. Fransızlar, Rusya'da kendi niteliksel sıçramasının rehinesi haline gelen, mükemmel bir şasiye ve iyi motorlara sahip iyi donanımlı bir ambar yarattı.
