Van Savaşları otomotiv endüstrisindeki radikal değişimlerin habercisi mi?
Eylül ayında Ford CEO Vekili Kumar Galhotra, "gerçek" iş kamyonunun yakın zamanda duyurulan elektrikli Ford F-150 olacağını ve eski Amerikan markasının "yaşam tarzı müşterileri" için Tesla ile rekabet etme niyetinde olmadığını savunarak Cybertruck ile alay etti. . Bu, Musk'un arabasının çalışkan insanlar için ciddi bir araba olmadığı anlamına geliyordu.
Ford F Serisi Kamyonlar kırk yılı aşkın süredir Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan kamyonet oldu. Yalnızca 2019 yılında Ford yaklaşık 900 araç sattı. PC. 150 F-2022'nin elektrikli versiyonunun XNUMX ortalarında gelmesi bekleniyor. Galhotra'ya göre Ford'un elektrikli kamyonetinin araç bakım maliyeti, benzinli muadillerine kıyasla yarı yarıya azalacak.
Tesla, ilk Cybertrucks'ı 2021'in sonunda teslim etmeyi planlıyor. Kimin daha güçlü ve daha verimli kamyona sahip olduğu ise henüz tam olarak belli değil. Kasım 2019'da Tesla Cybertruck, internette geniş çapta reklamı yapılan ve paylaşılan bir çekişmede bir Ford kamyonetini "yendi" (1). Ford yetkilileri sunumun adilliğini sorguladı. Ancak bir düelloda bu bir hile olmamalıdır, çünkü elektrik motorlarının içten yanmalı motorlara göre daha yüksek hızlarda daha fazla tork üretebildiği iyi bilinmektedir. Ford'un elektrikli kamyoneti çıktığında kimin daha iyi olduğu görülecek.
1. Tesla Cybertruck'ın Ford F-150 ile düellosu
İki kişinin kavga ettiği yerde Nikola da oradadır
Tesla, daha önce eski otomobil markalarına ayrılan alanlara cesurca genişliyor. Beklenmedik bir şekilde, arka bahçesinde bir rakip büyüdü ve oldukça küstahça kendisine Nikola adını verdi (Muska şirketinin patronu olan Sırp mucidin onuruna). Şirket neredeyse hiç gelir elde etmemesine ve henüz hiçbir şey satmamış olmasına rağmen, baharda borsadaki değeri 23 milyar dolardı.
Nikola Motor 2014 yılında Phoenix'te kuruldu. Şu ana kadar, 2 Haziran 29'de tanıtılan ve kârlı ABD van pazarında rekabet etmek istediği ancak henüz tek bir araç satmadığı Nikola Badger elektrikli-hidrojen kamyoneti (2020) de dahil olmak üzere birçok araç modelini duyurdu. 2020 yılının ikinci çeyreğinde 58 bin adet üretim gerçekleştirdi. Nikola'nın bırakmak istediği bir iş olan güneş panelleri kurulumundan elde edilen gelir, göz önüne alındığında bu ilginç görünüyor. Элон Маск SolarCity bünyesinde güneş enerjisine yatırım yapıyor.
Genel Müdür Nikola, Trevor Milton (3), cesur açıklamalar ve vaatlerde bulunur (birçoğu bunu Elon Musk'un parlak figürüyle ilişkilendirir). Ne gibi Porsuk pikap Amerika'nın 1981'den bu yana en çok satan kamyonu Ford F-150 ile doğrudan rekabet edecek. Dikkatli olması gereken sadece eski üreticinin değil Tesla'nın da dikkatli olması gerekiyor çünkü bu markanın Ford'un hakimiyetini baltalaması gerekiyor.
Başka bir şirketle birleşme yoluyla çok spesifik bir şekilde halka açılan Nikola'nın sadece birkaç arabası daha satılmıyor, aynı zamanda planları da var. traktörler i askeri teçhizat. Şirketin halihazırda araştırma ve geliştirmeye yoğun yatırım yaptığı ve Almanya ile ABD'deki Arizona'daki üretim tesislerine yatırım yapmaya başladığı bildiriliyor. Yani bu bir aldatmaca değil, boş bir kabuk, en azından bir dereceye kadar buna denilebilir.
Sorun teknolojide değil zihniyette
Eklenen enzimler ve hidrojen gemilerine kadar yapay ve saf pazarlama yaygarası olursa olsun, otomobil pazarı üzerinde güçlü bir etkisi var. Bu baskı altında, örneğin eski Amerikan General Motors, en az 2023 yılına kadar faaliyete geçme planlarını duyurdu. tüm kategorilerde yirmi tamamen elektrikli model. Bir yandan da yatırım teşviki var. Örneğin Amazon, van filosuna yüz bin tamamen elektrikli Rivian minibüsü eklemek için çalışıyor.
elektrik dalgası diğer ülkelere akıyor. İspanya, Fransa ve Almanya yakın zamanda satışları artırmaya yönelik yeni planlarını açıkladılar. elektrikli araçlarbunları satın almaya yönelik teşviklerin artırılması. İspanya'da enerji devi Iberdrola, hızlı şarj noktalarına sahip benzin istasyonlarına da odaklanarak ağ genişletme planlarını hızlandırdı ve 150 adet kurmayı planlıyor. Önümüzdeki beş yıl içinde evlerde, işyerlerinde ve şehirlerde puanlar artacak. Çin de tıpkı Çin gibi artık XNUMX dolardan başlayan ve Alibaba üzerinden satın alınabilen modeller üretiyor.
Ancak eski otomobil üreticileri, sıfır emisyonlu elektrik inovasyonuna açıklıklarını açıkladıklarında büyük bir dirençle karşılaşıyorlar. Saygısız olma eğiliminde olan mühendislerle başlar elektrikli sürücüler İçten yanmalı motorlara alternatif olarak. Dağıtım katmanında durum daha da kötü. Araba satıcılarının elektrikçilerden nefret ettiği, onları küçümsediği ve onları satamadığı biliniyor. Bu müşterileri arabaları konusunda ikna etmeli ve eğitmelisiniz; eğer siz onlara ikna değilseniz bunu yapmak zordur.
Bir uygulama olarak güncellendiğini ve geleneksel bir arabadan farklı bir ürün türü olarak ele alındığını hatırlamakta fayda var. Garanti, servis ve sigorta modelleri burada farklı görünüyor ve güvenlik konusunda farklı düşünüyor. Eski otomotiv endüstrisi zaferlerini anlamak gerçekten zor. Benzin dünyasında çok sıkışıp kalmışlar.
Bazıları Tesla'nın aslında bir otomobil şirketi olmadığını, daha ziyade modern akü şarj ve bakım çözümleri olduğunu belirtti. Araba, Tesla'nın en önemli ürünü olan güç unsuru için güzel, işlevsel ve konforlu bir muhafazadır. Bu, tüm otomotiv düşünce tarzını altüst ediyor, çünkü geleneksel zihniyete sahip insanların tüm bunlardaki en önemli şeyin "yakıt deposu" olduğunu kabul etmesi zordur, ancak geleneksel otomobil tutkunları elektrikli piller hakkında düşünür.
Bu zihinsel atılım, eski otomobil endüstrisi için en zor şeydir ve herhangi bir teknolojik zorluk değildir. Yukarıda tarif edilen yarı römork savaşları bu savaşın çok karakteristik ve semptomatik bir alanını temsil ediyorlar. Bu tür gelenekler ve muhafazakar alışkanlıklarla bu kesimde birkaç yıl içinde elektrik kazanmaya başlarsa devrimi hiçbir şey durduramaz.
