Varyatör ve scooter debriyajı

Scooterların tipik bir özelliği, son derece basit bir sürekli güç aktarımı sistemi olan bir CVT aracılığıyla son sürüşleridir. Bakımı ve optimum ayarı, scooter'ın en iyi sürüş performansını elde etmenizi sağlar.

Scooter varyatörü ve debriyaj bakımı

Scooter, aynı zamanda bir dönüştürücü olarak da bilinen bir CVT nihai tahrikine, gücü motordan arka tekerleğe aktaran ustaca basit çok parçalı sürekli değişken bir şanzımana sahiptir. Hafif CVT, küçük motorlar için idealdir ve çoğu motosiklette bulunan manuel şanzımanın ve aktarma organlarının veya zincir tahrikin ucuz bir şekilde yerini alır. CVT ilk olarak 1950'lerin sonlarında Alman üretici DKW tarafından scooterlarda 75cc iki zamanlı motora sahip DKW Hobby modelinde kullanıldı. Santimetre; bu sistem, otomobilin maksimum hızını yaklaşık 60 km / s'ye çıkarmayı mümkün kıldı.

Scooterınızın bakımı ve kişiselleştirilmesi söz konusu olduğunda, hızla varyatör konusuna geliyoruz. Bunun nedeni, bir yandan bileşenlerin bir miktar aşınmaya maruz kalması ve diğer yandan yanlış seçilmiş bir varyatörün motor gücünde bir düşüşe neden olabilmesidir.

Operasyon

Bir CVT'nin nasıl çalıştığını anlamak için, çoğumuzun zaten gördüğü gibi, birden fazla vitese sahip bir bisikletteki (bir dağ bisikleti gibi) vites oranını hatırlayarak başlayalım: Buradan başlamak için ön tarafta küçük bir zincir dişlisi kullanıyoruz. ve arkada büyük bir tane. Hız arttıkça ve kıç direnci azaldıkça (örneğin, alçalırken), zinciri önde büyük bir aynakol dişlisinden ve arkada daha küçük bir aynakol dişlisinden geçiriyoruz.

Varyatörün çalışması, zincir yerine V kayışı ile sürekli çalışması ve merkezkaç kuvvetini ayarlayarak hıza bağlı olarak otomatik olarak ayarlanması (“değişir”) dışında aynıdır.

V-kayışı aslında iki V-şekilli konik kasnak arasındaki bir yuvada önde ve arkada döner ve aralarındaki mesafe krank mili üzerinde değişebilir. Ön iç kasnak ayrıca, hassas bir şekilde hesaplanmış kavisli izlerde dönen varyatör silindirlerinin merkezkaç ağırlıklarını da barındırır.

Bir sıkıştırma yayı, konik kasnakları arkadan birbirine doğru bastırır. Çalıştırırken, V kayışı ön tarafta milin yanında ve arkada konik dişlilerin dış kenarında döner. Hızlanırsanız, inverter çalışma hızına ulaşır; Varyatör silindirleri daha sonra dış rayları boyunca ilerler. Merkezkaç kuvveti, hareketli kasnağı milden uzağa doğru iter. Kasnaklar arasındaki boşluk daralır ve V kayışı daha büyük bir yarıçapı hareket ettirmek, yani dışarı doğru hareket etmek zorunda kalır.

V kayışı biraz elastiktir. Bu yüzden diğer taraftaki yayları iterek içeriye doğru hareket eder.Son pozisyonda şartlar başlangıç ​​şartlarının tersidir. Dişli oranı dişli oranına değiştirilir. Varyatörlü scooter'lar da elbette rölanti gerektirir. Otomatik santrifüj debriyaj, düşük devirde motor gücünü arka tekerlekten ayırmaktan ve hızlanıp belirli bir motor devrini aştığınız anda yeniden devreye almaktan sorumludur. Bunu yapmak için, arka sürücüye bir zil takılıdır. Varyatörün arka kısmında, yaylarla kontrol edilen sürtünme balatalı merkezkaç ağırlıkları bu çan içinde döner.

Ağır çekim

a = Motor, b = Nihai tahrik

Motor devri düşük, varyatör silindirleri eksene yakın dönüyor, ön konik kasnaklar arasındaki boşluk geniş.

Artan hız

a = Motor, b = Nihai tahrik

Varyatör silindirleri, ön konik kasnakları birbirine bastırarak dışa doğru hareket eder; kemer daha büyük bir yarıçapa ulaşır

Merkezkaç ağırlıklarının çana bitişik sürtünme balatalarıyla senkronizasyonu, yayların sertliğine bağlıdır - düşük sertlikteki yaylar düşük motor hızlarında birbirine yapışırken, yüksek sertlikteki yaylar merkezkaç kuvvetine karşı daha iyi direnç sağlar; yapışma yalnızca daha yüksek hızlarda gerçekleşir. Scooter'ı optimum motor devrinde çalıştırmak istiyorsanız, yaylar motorun özelliklerine uygun olmalıdır. Sertlik çok düşükse motor stop eder; çok yüksekse, motor çalışmak için yüksek sesle uğultu yapar.

Bakım - Hangi öğelerin bakıma ihtiyacı var?

V kayışı

V kayışı, scooterların aşınan bir parçasıdır. Düzenli olarak değiştirilmelidir. Servis aralıklarının aşılması halinde, kayışın "uyarı vermeden" kopması ve her halükarda aracın durmasına neden olması mümkündür. Ne yazık ki, kayış krank karterinde sıkışabilir ve ikincil hasara neden olabilir. Servis aralıkları için aracınızın kullanım kılavuzuna bakın. Diğer şeylerin yanı sıra motorun gücüne bağlıdırlar ve normalde 10 ile 000 km arasında çalışmalıdırlar.

Konik kasnaklar ve konik tekerlekler

Zamanla, kayış hareketi, konik kasnaklarda, varyatörün çalışmasını engelleyebilecek ve V kayışının ömrünü kısaltabilecek yuvarlanma izlerine neden olur. Bu nedenle konik kasnaklar yivli ise değiştirilmelidir.

CVT silindirleri

CVT silindirleri de zamanla aşınır. Şekilleri açısal hale gelir; sonra değiştirilmeleri gerekir. Aşınmış silindirler güç kaybına neden olur. Hızlanma düzensiz, sarsıntılı hale gelir. Sık klik sesleri, silindirlerde aşınma belirtisidir.

Çan ve debriyaj yayları

Debriyaj balataları düzenli olarak sürtünme aşınmasına maruz kalır. Zamanla bu, debriyaj mahfazasında bir çentik ve oluğa neden olur; parçalar en geç debriyaj kaydığında ve dolayısıyla artık düzgün tutmadığında değiştirilmelidir. Debriyaj yayları genişleme nedeniyle gevşer. Ardından debriyaj balataları kırılır ve scooter çok düşük motor devirlerinde çalışır. Yayların özel bir debriyaj servisi tarafından değiştirilmesini sağlayın.

eğitim

İnvertörü sökmeden önce çalışma alanınızın temiz ve kuru olduğundan emin olun. Mümkünse, başka parçalara ihtiyacınız varsa scooter'ı bırakabileceğiniz bir yer seçin. Çalışmak için iyi bir cırcır, büyük ve küçük bir tork anahtarı (tahrik somunu 40-50 Nm'ye sıkılmalıdır), bir lastik tokmak, segman pensesi, bir miktar yağlayıcı, bir fren temizleyicisi, bir bez veya bir dizi kağıt havlu ruloları ve aşağıda açıklanan araçları tuttuğunuzdan ve sabitlediğinizden emin olun. Çıkarılan parçaların düzgün bir şekilde yerleştirilebilmesi için zemine büyük bir bez veya karton koymanız önerilir.

Konseyi: Sökmeden önce, akıllı telefonunuzla parçaların fotoğraflarını çekin, bu da sizi yeniden montaj stresinden kurtarır.

Muayene, bakım ve montaj - haydi başlayalım

Disk erişimi oluştur

01 - Hava filtresi muhafazasını gevşetin

Adım 1 Fotoğraf 1: Hava filtresi muhafazasını gevşeterek başlayın ...

Bir diske erişmek için önce kapağını çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için, sürücüye erişmek için hangi bileşenlerin çıkarılması gerektiğini kontrol ederek dışını temizleyin. Arka fren hortumunun kapağın altına takılı olması veya tetiğin önde olması mümkündür. Örneğimizde olduğu gibi, bazı modellerde emiş borusunu fan soğutma sisteminden veya hava filtresi yuvasından çıkarmak gerekir.

Adım 1, fotoğraf 2: ... ardından vidalara erişmek için yukarı kaldırın

Adım 1, fotoğraf 3: Lastik rondelayı çıkarın.

02 - Çamurluğu çıkarın

Tahrik kapağının çıkarılmasını engelleyen kapaklar da elbette çıkarılmalıdır.

03 - Arka mil somununu gevşetin

Bazı durumlarda, arka tahrik mili kapağa oturur ve önce gevşetilmesi gereken bir somunla sabitlenir. Büyük sürücü kapağının üzerinde ayrıca çıkarılması gereken küçük bir kapak bulunur. Bunu kaldırmalısınız. Söz konusu somunu gevşetmek için varyatörü özel kilitleme aletiyle kilitleyin.

04 - Varyatör kapağını gevşetin

Adım 4, fotoğraf 1: Vario kapağını gevşetin.

Sürücü kapağını başka hiçbir bileşenin engellemediğinden emin olduktan sonra, montaj vidalarını dışarıdan içeriye doğru kademeli olarak gevşetin. Vidaların boyutları farklıysa konumlarına dikkat edin ve düz pulları kaybetmeyin.

Lastik tokmakla birkaç darbe gevşetmeye yardımcı olacaktır.

Adım 4, fotoğraf 2: Ardından sürücü kapağını çıkarın.

Artık kapağı kaldırabilirsiniz. Ayrılamıyorsa, nerede tutulduğunu dikkatlice kontrol edin. Vidayı unutmuş olabilirsiniz, zorlamayın. Tüm vidaları gevşettiğinizden tamamen emin olana kadar sürücü kapağını yuvasında sıkıca gevşetmek için lastik tokmak kullanmayın.

Adım 4 Fotoğraf 3: Ayar manşon kapaklarını kaybetmeyin.

Kapağı çıkardıktan sonra, erişilebilir tüm ayar manşonlarının yerinde kaldığından emin olun; onları kaybetme.

Çoğu durumda, arka kardan mili kapağa doğru çıkıntı yapıyorsa, burç gevşektir. Onu kaybetmemelisin. Kapağın içini toz ve kirden iyice temizleyin. Varyatör muhafazasında yağ varsa, motor veya tahrik contası sızdırıyor. O zaman değiştirmelisin. Dimmer şimdi önünüzde.

V-kayışı ve varyatör makaralarının muayenesi ve bakımı.

05 - Variomatik Kaplamayı Çıkarın

Adım 5 Fotoğraf 1: Varyatörü kilitleyin ve orta somunu gevşetin ...

Yeni bir V kayışı veya yeni CVT kasnakları takmak için önce konik ön kasnakları krank mili muylusuna sabitleyen somunu gevşetin. Bunu yapmak için, sürücünün özel bir kilitle kilitlenmesi gerekir.

Adım 5, fotoğraf 2:… daha iyi çalışması için metal halkayı çıkarın

06 - Ön konik kasnağı çıkarın

Ön konik kasnak takılı ise aracınıza uygun ticari karşılık/karşılık satın alabilirsiniz. Önde sağlam delikler veya nervürler varsa, braketi takabilirsiniz.

Becerikli ustalar kendi elleriyle bir cırcır mekanizması veya yassı çelik braket de tasarlayabilirler. Soğutma kanatlarına takılırsanız, kırılmamaları için dikkatli çalışın.

Not : Somun çok sıkı olduğundan, varyatörü güvenli bir şekilde tutmak için uygun bir alet kullanmak önemlidir. Aksi takdirde, ona zarar verme riskiniz vardır. Gerekirse yardım alın. Ardından asistanınız, somunu gevşetirken kuvvet uygulayarak aleti yerinde tutmalıdır.

Somunu gevşetip çıkardıktan sonra ön konik kasnak çıkarılabilir. Marş tahrik tekerleği mil üzerindeki somunun arkasında bulunuyorsa, montaj konumuna dikkat edin.

07 - V-kayışı

V kayışı artık mevcuttur. Çatlak, bükülme, aşınmış veya kırılmış dişlerden ve yağ lekelerinden arındırılmış olmalıdır. Genişliği belirli bir değerden az olmamalıdır (aşınma sınırı için bayinize danışın). Karterdeki büyük miktarda kauçuk, kayışın tahrikte düzgün dönmediği (nedenini bulun!) veya servis aralığının dolmuş olduğu anlamına gelebilir. V-kayışının erken aşınması, yanlış takılmış veya aşınmış konik kasnaklardan kaynaklanabilir.

Konik kasnaklarda oluklar varsa, değiştirilmeleri gerekir (yukarıya bakın). Isıya maruz kaldıklarında soluyorlarsa, deforme olmuşlardır veya yanlış takılmıştır. V-kayışı henüz değiştirilmediyse, fren temizleyicisi ile temizleyin ve devam etmeden önce dönüş yönüne dikkat edin.

08 - CVT makaraları

Adım 8, fotoğraf 1:… ve tüm varyatör bloğunu milden çıkarın

Debriyaj makaralarını kontrol etmek veya değiştirmek için, debriyaj mahfazalı ön iç konik kasnağı milden çıkarın.

Muhafaza kasnağa takılabilir veya gevşek bırakılabilir. Tüm bileşenlerin düşmemesini ve inverterin ağırlıklarının yerinde kalmasını sağlamak için tüm üniteyi sıkıca ve güvenli bir şekilde tutmalısınız.

Ardından, varyatör silindiri kapağını çıkarın - çeşitli parçaların montaj konumlarını doğru bir şekilde işaretleyin. Fren temizleyici ile temizleyin.

Adım 8 Fotoğraf 2: Sürücü İçi

Varyatör silindirlerinde aşınma olup olmadığını kontrol edin - girintili, düzleştirilmiş, keskin kenarları veya yanlış çapları varsa, boşluk değiştirilmelidir.

Adım 8 Fotoğraf 3: Eski Yıpranmış CVT Silindirlerini Değiştirin

09 - Varyatörü mile takın

Varyatör muhafazasını monte ederken, scooter modeline bağlı olarak varyatörün silindirlerini ve basamaklarını gresle hafifçe yağlayın veya kuru kurun (satıcınıza danışın).

Varyatör muhafazasında bir O-ring varsa değiştirin. Üniteyi mile monte ederken, varyatör silindirlerinin mahfaza içinde yerlerinde kaldığından emin olun. Değilse, silindirleri değiştirmek için debriyaj kapağını tekrar çıkarın.

10 - Konik makaraları geri alın

Kayışın kasnaklar arasında derine inebilmesi için arka konik kasnakları açın; böylece kemerin önünde daha fazla alan olur.

11 - Ara pulu takın.

Ardından tahrik dış ön konik kasnağını ilgili tüm bileşenlerle birlikte takın - burcu takmadan önce mili az miktarda gresle yağlayın. V-kayışının yolunun kasnaklar arasında düz olduğundan ve sıkışmadığından emin olun.

12 - Tüm makaraları ve merkez somunu takın...

Adım 12 Fotoğraf 1. Tüm kasnakları ve merkez somunu takın ...

Somunu takmadan önce, tüm bileşenlerin orijinal konumlarında olduğunu iki kez kontrol edin ve somuna biraz diş kilidi uygulayın.

Ardından yardımcı olarak bir kilitleme aleti alın ve somunu bir tork anahtarıyla üretici tarafından belirtilen torka sıkın. Gerekirse, bir yardımcının kilitleme aletini yerinde tutmasını sağlayın! Bir kez daha, debriyajı çevirirken konik debriyaj kasnaklarının mahfaza sızdırmazlık yüzeyi ile doğrudan temas halinde olduğundan emin olun.

Eğrilerse, montajı tekrar kontrol edin! Konik kasnaklar arasındaki boşluktan hafifçe çekerek V kayışının gergin olduğundan emin olun.

Adım 12 Fotoğraf 2:… ve somunu iyice sıkın. Gerekirse yardım alın

Debriyaj kontrolü ve bakımı

13 – Debriyaj sökme

İç hareket yüzeyini ve merkezkaç ağırlık balatalarını kontrol edebilmek için debriyaj mahfazasını milden çıkarın. Bayinizden aşınma sınır değerini isteyin. 2 mm'den daha ince veya aşınmaya dayanıklı pedlerin değiştirilmesi çok önemlidir.

Yapışma, V kayışı yerindeyken bile kontrol edilebilir.

Debriyaj balatalarını ve yaylarını değiştirmenin en iyi yolu, arka konik kasnağı / debriyaj grubunu milden çıkarmaktır. Gerçekten de, ünite vidalanmalıdır ve bu işlem, içinde bir yay bulunması nedeniyle karmaşıktır. Bunu yapmak için önce V kayışını çıkarın. Merkez mil somununu gevşetmek için debriyaj muhafazasını sıkıca tutun. Bunu yapmak için, havşa deliklerini bir aletle kavrayın veya havşayı bir şerit anahtarla dışarıdan sıkıca tutun. Bu işlem için, siz somunu gevşetirken tutma aletini güvenli bir şekilde yerinde tutan bir yardımcınızın olması yararlıdır.

Somun dışarıdaysa, sürücü kapağını çıkarmadan önce gevşetin; bu nedenle, örneğimizde olduğu gibi bu adım zaten tamamlanmıştır. Somunu sökerek, debriyaj mahfazasını kaldırabilir ve iç durumunu yukarıda belirtildiği gibi aşınma (yatak izleri) açısından kontrol edebilirsiniz. Debriyaj balataları aşınmışsa veya merkezkaç ağırlık yayı gevşemişse, konik kasnak / debriyaj tertibatı daha önce açıklandığı gibi milden çıkarılmalıdır. Cihaz, büyük bir merkezi somun ile yerinde tutulur.

Serbest bırakmak için örneğin debriyajı tutun. metal şeritli bir anahtar ve uygun bir özel anahtar; Su pompası penseleri buna uygun değildir!

İPUCU! Dişli bir çubukla bir mil yapın

Konik kasnaklar yay tarafından içe doğru itildiğinde, somun gevşetildikten sonra cihaz sıçrar; bunu dikkate almalı ve somunu milden kontrollü bir şekilde çıkarmak için cihazı sıkmalısınız.

100 cc'den büyük motorlar için yay oranı çok yüksektir. Bu nedenle, yay sıkıştırmasını korumak için, somunu çıkardıktan sonra yavaşça gevşeyen bir mil ile tertibatı dışarı doğru tutmanızı şiddetle tavsiye ederiz.

Dişli çubuklu bir mil yapın →

Mili takın ... →

... Somunu çıkarın ... →

... Ardından mil kavrama grubunu gevşetin →

Gevşemiş yay şimdi görünür →

Debriyajı konik kasnaktan çıkarın →

14 - Yeni debriyaj balatalarını takın.

Yeniden montaj sırasında bu pim, somunun kolayca takılabilmesi için yayı sıkıştırmaya da yardımcı olur.

Kaplini konik kasnaklardan ayırdıktan sonra yayları ve balataları değiştirebilirsiniz. Contaları değiştirirken yeni segmanlar kullanın ve yerlerinde olduklarından emin olun.

Debriyaj Yatağı Bakımı

Konik bir kasnağın silindir gömleğinin içinde genellikle bir iğne yatağı bulunur; Yatağın içine kir girmediğinden ve kolayca döndüğünden emin olun. Gerekirse, PROCYCLE fren temizleyici spreyi ile temizleyin ve tekrar gres ile yağlayın. Ayrıca yatağı sızıntılara karşı kontrol edin; örneğin eğer. yataktan gres çıkar ve V-kayışı üzerine yayılır, kayabilir.

Debriyaj grubu

Debriyaj montajı ters sırada gerçekleştirilir. Dış merkez somunu sıkmak için bir tork anahtarı (3/8 inç, 19 ila 110 Nm) kullanın ve torklar için satıcınıza danışın. Sürücü kapağını kapatmadan önce tüm bileşenlerin doğru şekilde monte edildiğini yeniden kontrol edin, ardından tüm harici bileşenleri orijinal konumlarına geri getirin.