Avrupa'da Lada Vesta test sürüşü

Sabah brifingi henüz başlamadı ama şimdiden cesaret verici bir şey duyduk: “Arkadaşlar, biraz şampanya alın. Bugün araba olmayacak." Herkes gülümsedi, ancak AvtoVAZ temsilcilerinin yaydığı gerginlik, görünüşe göre, elle toplanıp çantalara konabilir - İtalyan gümrüklerinin beş otomobil taşıyıcısının yepyeni Lada Vesta ile kaydına daha titizlikle yaklaşmaya karar verdiği gün, Tesisin faaliyetinin son yılındaki tüm süper çabaların üstesinden gelebilir. Ya şimdi herkes Vesta'nın gerçekten bir atılım olduğunu görecek ya da Togliatti'de her şeyin her zamanki gibi olduğuna karar verecek.

İtalyanların, VAZ çalışanlarının basın için üç günlük test sürüşü uğruna dürüstçe geçici bir ithalat yapmaya çalıştıkları yeni arabalara sahip otomobil taşıyıcıları konvoyundan hoşlanmadıkları gerçeğiyle başladı. Belgeler gümrükte sıkıştı - fiziksel olarak arabalar zaten İtalya'daydı, ancak otomobil taşıyıcılarını terk etme hakları yoktu. İhracatı garantiye almak için bir önlem olarak, yetkililer etkileyici bir garanti ücreti talep ettiler ve ardından Roma'dan bütün bir helikopteri kiralamak zorunda kaldıkları hızlı teslimat için fon transferine ilişkin orijinal belge talep ettiler. Gümrük memurları, akşam vardiyası kapanmadan hemen önce bir izin çıkardı ve gece yarısına kadar araçlar otelin önüne park edilmişti. Çok renkli sedanları gören otel müdürü, karizmatik İtalyan Alessandro, onaylayarak başını salladı: Vesta onun için savaşmaya değerdi.

İtalya'daki test sürüşü, Eski Dünya'nın başkentlerinde gizli araba şovları ve AvtoVAZ'ın gelişiminde yeni bir - Avrupa düzeyinde - dönemi işaretleme girişimi ile hikayenin mantıklı bir devamıdır. Ek olarak, "Vesta" kelimesi, aile ocağının aynı adı taşıyan koruyucu tanrıça kültünün geliştirildiği İtalya ile yakından ilgilidir. AvtoVAZ'ın tarihi vatanı da burada. Son olarak, eski Rus geleneğine göre, herkes aydınlanmış Avrupalıların bizim hakkımızda ne düşündüğünü bilmekle ilgileniyordu. Neyse ki, gecikme ölümcül olmadı ve ertesi gün Lada Vesta testi, Toskana ve komşu Umbria'nın sessiz turistik şehirlerine dağıldı.

Yaşlı bir çift, ateş etmek için yolun karşısına uzanan araca şaşkınlıkla bakıyor: “Bunu neden yapıyorsun? Ah, test sürüşü ... Lada, Doğu Avrupa'dan bir şey gibi. Eski GDR'den görünüyor. Araba çok güzel, şık görünüyor. Ama daha iyi bilinen markalar da var." İsrail'den ilk turistlerin bize yaklaştığı ortaya çıktı. Ancak yerliler, garip bir şekilde, pek ilgilenmediler. Bir arabaya günlük bir meta gibi davranmaya alışmış olan insanlar, ister Lada ister Mercedes olsun, herhangi bir yeni arabaya eşit derecede temkinli bakarlar. Açıkçası, yalnızca paranın değeri faktörünün her şeyden önce önemli olduğu ve cephe ve yan duvarlardaki "X" markalı zımbalanmayı değil, yalnızca hevesli veya çok seçici yoldan geçenler ilgileniyor.

Arabada altı kişilik bir aile yanına gelir. Çocuklar parmaklarını vücutlarının üzerinde gezdiriyor, ailenin reisi yoğun bir şekilde marka adını tanımlamaya çalışıyor. "Lada? Komşunun böyle bir SUV, çok sağlam bir arabası olduğunu biliyorum. Kendim almazdım, bir minivanımız var, ama bir miktar, örneğin 15 bin avro için bu harika bir seçenek. " Karısı salona bakmak için izin istiyor: “Güzel. Koltuklar rahat mı? Ben arkaya binmeyi tercih ederim, orası kalabalık değil mi? "

Vesta projesinin başkanı Oleg Grunenkov'un birkaç kez bunun B sınıfı bir sedan değil, B ve C segmentleri arasında yer alan bir araba olduğunu tekrarlamasına şaşmamalı. Boyutlar ve dingil mesafesi boyutu açısından, tam olarak Renault Logan ve Nissan Almera, ancak ucuz sedanlar arasında gerçek stok alanında ve birkaç eşdeğeri var. Arkada, hatta büyük bir sürücünün arkasında oturmak, bacak bacak üstüne atmak isteyeceğiniz kadar büyük bir farkla mümkündür. Aynı zamanda, sürücü hiç utangaç değil. İyi yan desteğe sahip sağlam koltukların yüksekliği ayarlanabilir ve direksiyon simidi erişime göre ayarlanabilir. Sadece çok agresif - Volvo otomobillerinde olduğu gibi - kafanın arkasına sürekli dayanan koltuk başlığının eğimini karıştırır. "Lux" konfigürasyonlu araçlardaki kilitlenmeyen kolçak, tüm test arabaları serisinin bariz bir kusurudur. Vesta salonunun geri kalanı, Izhevsk'te test ettiğimiz üretim öncesi arabaların aksine, yüksek kalitede ve sağlam bir şekilde monte edilmiştir. Paneller arasında saçma sapan boşluklar yok, vidalar dışarı çıkmıyor ve malzemelerin dokusu ve dekoratif paneller üzerindeki zarif baskılar, iç mekanı görsel olarak daha pahalı hale getiriyor. Sadece eksantrik ısıtıcı kontrol sistemini ve parlaklığı ayarlanamayan panjur cihazlarını beğenmedim. Her ne kadar güzel ve bir fikirle yapılmış olsalar da.

Yaklaşık yirmi beş gülümsemesi olan züppe görünümlü adam "Biliyorum, biliyorum, Rus arabaları hurda". - Ama bu Lada iyi görünüyor. Çok iyi! En güçlü motor nedir? Bizimki veya Fransız arabaları gibi gerçekten iyi idare ediyor ve hareket halindeyken dağılmıyorsa, deneyebilirsiniz. Parlak arabaları seviyoruz. " Genç adamın, insanların sakin bir şekilde sürekli bir yoldan geçip sümüklü böceklerin arka tamponuna asmak istedikleri yerel yolların yılanları üzerinde yetkin bir şekilde konuştuğuna ikna olduk. Ve Vesta burada gerçekten yabancı değil. Park modlarında hafif olan direksiyon simidi, yoğun bir kuvvetle hızda dökülür ve elastik süspansiyon, tekerleklerde neler olduğu hakkında niteliksel olarak bilgi verir - sedanı dönüşten dönüşe kaydırmak kolay ve keyifli. Şasideki tümsekler ve tümsekler, fark edilir şekilde, ancak konfor sınırlarını aşmadan çalışıyor - süspansiyonun ve direksiyonun uzun süre ve dikkatlice ayarlandığını hemen görebilirsiniz. Grunenkov, "Şasi ayarları açısından Koreliler tarafından değil Volkswagen Polo tarafından yönlendirildik" diyor. "Başka bir Renault Logan yaratmak istemedik ve talepkar sürücülerin takdir edeceği sürüş kalitesine odaklandık."

Yolun düz bir bölümünde Vesta'nın dinamikleri hakkında herhangi bir şikayet yok gibi görünüyor: hızlanma yeterli, motorun karakteri eşit ve arabayı akışta tutmak zor değil. Paralı otoyolda, Rus numaralarına dayanarak, izin verilen 130 km / s'ye birkaç kez yukarıdan 20-30 km / s daha ekledik. Sol şeride geçmek isteyen çok fazla insan yoktu ve sadece birkaç hızlı araba sol şeridi terk etmek zorunda kaldı. Audi S5'in sürücüsü, sola dönüş sinyalini açmadan önce uzun bir süre arka tamponumuzun elli metre arkasında asılı kaldı. Ve sollandıktan sonra, aynalardaki karmaşık ön ucu dikkatlice inceleyerek çıkmak için acelesi yoktu. Sonunda acil durum ekibini geç de olsa kırpıştırarak devam etti. Bu arada, sağda, eski püskü bir Citroen C4'te genç bir adam belirdi: baktı, gülümsedi, baş parmağını kaldırdı.

platform

 

Vesta sedan, yeni VAZ platformu Lada B üzerine inşa edildi. Yeniliğin önünde McPherson destekleri var ve arka aksta yarı bağımsız bir kiriş kullanılıyor. Yapısal olarak, Vesta'nın süspansiyonu çoğu bütçe B-Serisi sedanlarda bulunanla çok benzer. Vesta'nın ön tekerleklerinde, Granta'daki ikisi yerine L şeklinde bir kol kullanılır. Direksiyona gelince, önemli değişiklikler oldu. Özellikle, direksiyon kremayeri daha alçak bir konum almıştır ve şimdi doğrudan alt şasiye bağlanmıştır.

Toskana tepelerinin dolambaçlı yollarında çekiş artık yeterli değil. Yukarı Vesta gergin, vites küçültme, hatta iki vites gerektiriyor ve vites değiştirme mekanizmalarının çok iyi çalışması iyi. VAZ 1,6 litrelik motor, Togliatti'de de monte edilen bir Renault Logan şanzıman ile eşleştirildi ve sürücü burada Fransız modelinden daha net. Kendi kutunuz hala stokta, aynı şekilde kuramazsınız. Motorlara gelince ... 1,6 beygir gücündeki Nissan 114 motora. Oleg Grunenkov kıskançtır (derler ki, bizimkine kıyasla gözle görülür bir kazanç sağlamaz), 1,8 beygir gücünden fazla kapasiteye sahip VAZ 120'i beklemeyi teklif eder. Togliatti'de de 1,4 litrelik turbo motorlar üzerinde çalışıyorlar, ancak ne zaman ortaya çıkacakları ve Vesta'ya binip binmeyecekleri hala belirsiz.

Kaputu açabilir misin? - İş üniforması giyen orta yaşlı bir İtalyan, bozuk İngilizceyle ilgileniyor. - Her şey düzgün görünüyor. Dizel mi? Ah, benzin ... Aslında, biz burada esas olarak gaz yakıtıyla gidiyoruz. Gaz olsaydı, kendime bir tane alırdım. " İtalyanlara Vesta'nın Kasım ayında sıkıştırılmış gazla sunulacağını söylemenin bir anlamı yoktu. Avrupa'ya teslimatlar uzak bir gelecekte ve Vesta'nın ilk ihracat pazarları komşu ülkeler, Kuzey Afrika ve Latin Amerika olacak. Ama şimdi, Bo Andersson'un defalarca söylediği gibi, AvtoVAZ için asıl mesele, Moskova ve St.Petersburg pazarlarına geri dönmek. Ve bunun için Vesta'nın gaz motoru olmamalı, otomatik şanzımanı olmalıdır.

Çocuk arabalı genç bir kız sarı ve yeşil Vesta'ya "Bu rengi beğendim" anlamında başını sallıyor. - Böyle bir şey isterdim ama hatchback daha iyi, sedan çok uzun. Ve her zaman normal bir kutuyla, Punto'm her zaman seğiriyor. Ne yazık ki Vesta, rakiplerinin aksine klasik bir hidromekanik "otomatik makineye" sahip değil ve olmayacak. Vazovtsy, Nissan CVT'lere bakmaktan bahsediyor, ancak bu kutular yerel montajda bile pahalı. Ve şimdiye kadar Vesta için "mekaniğe" alternatif olarak yalnızca en basit beş aşamalı robot sunuldu.

AMT projesi başkanı Vladimir Petunin, "Biz robot değiliz" diye ısrar ediyor. "Bu, hem vardiya mekanizmaları hem de yazılım bileşenleri ve güvenilirlik açısından basit robotlardan farklı olan otomatikleştirilmiş bir aktarımdır." Prensipler aslında aynı olsa da: AMT, ZF mekatronik ile VAZ beş aşamalı temeli üzerine inşa edilmiştir. Mühendisler, kutunun 28 işletim algoritmasına ve sürüş tarzına uyum sağlamak için bir sisteme sahip olduğunu söylüyor. Ve ayrıca - aşırı ısınmaya karşı çift koruma sistemi: ilk önce, panelde bir uyarı sinyali, ardından bir tehlike sinyali görünecek ve bundan sonra sistem acil durum çalışmasına geçecek, ancak aracı hareketsiz hale getirmeyecektir. İlk uyarıyı almak oldukça kolaydı: birkaç dönüş manevrası, birkaç yokuş yukarı çıkma girişimi, aracı gaz pedalıyla tutma - ve gösterge panelinde bir uyarı sembolü yanıp söndü. Onu getirmemek mümkün olsa da - AMT'li arabalarda mutlaka yokuş yukarı çalıştırma destek sistemi bulunur; bu sistem, elbette gaza dokunmadığınız sürece frenli tekerlekleri iki ila üç saniye tutar. Neden daha uzun değil? Petunin, "Bu imkansız, aksi takdirde sürücü kendini unutup arabadan inebilir" diye karşılık verdi.

Bununla birlikte, aşırı ısınmadan yaptık - normal modda sürmek 10 saniye sürdü ve uyarı sinyali söndü. Standart sürüşte, robotun çok uysal olduğu ortaya çıktı: gaza sürekli basılıyken hızlanırken minimum sallamayla düzgün kalkış ve öngörülebilir vites geçişleri. Konfor ve öngörülebilirlik açısından, VAZ AMT gerçekten bu türdeki en iyi robotlardan biridir. Ve kutunun yokuş yukarı giderken sürekli olarak düşük vitesleri ve yüksek motor hızlarını koruduğu gerçeği, mühendisler motor çekişinin olmamasıyla açıklıyor - elektronikler en uygun modu seçiyor.

Motorlar ve şanzımanlar

 

Satışların başlangıcında Lada Vesta, 1,6 hp gücünde 106 litrelik bir VAZ motorla donatılacak. ve 148 Nm tork. Bu motor, hem Fransız beş vitesli "mekanik" JH3 hem de Rus manuel şanzıman temelinde oluşturulan "robot" ile birlikte çalışabilir. ZF sürücülerle donatılmış tam olarak aynı kutu, Lada Priora'ya kurulur. Klasik "otomatik makine" yakın gelecekte Vesta'da olmayacak. 2016 yılında, motor yelpazesi Fransız 1,6L 114 beygir gücünde bir motorla genişletilebilir. Bu motor, örneğin, Duster geçidinin ilk versiyonlarına monte edilmiştir. Ayrıca, 1,8 hp geri dönüşlü bir VAZ 123 litrelik emişli motorun görünümü hariç tutulmamaktadır. ve 173 Nm tork.

Şanzımanı gaz pedalını kullanarak kontrol edebilirsiniz ve herhangi bir modda şanzıman vızıldamaz veya titreşmez. Ancak gürültü, VAZ kutusunun "mekanik" versiyonlarda Renault birimine yol vermesinin nedenlerinden biriydi. Yani kutunuzu bitirdiniz mi? Petunin, "Otomatik iletim, gereksiz seslerin ve titreşimlerin ortaya çıktığı kritik modlara ulaşılmasına izin vermeyen programlara göre çalışıyor" diyor. - Evet ve burada kusurlu bir kaldıraç tahrikine gerek yok. Ancak kutumuzu daha da geliştiriyoruz. Örneğin Fransızların ucuz bir altı adımı yok ve biz sadece bunun üzerinde çalışıyoruz. "

Otelimizden genç bir Alman sedan arabaya bakıyor. "Harika görünüyor! Lada olduğunu hiç düşünmemiştim. Fiyatı nedir? Rusya'da böyle bir araba 10 bin avronun altına satılırsa, çok şanslısınız. " Ancak tam olarak ne kadar şanslı olduğumuzu söylemek gerekirse, Boo Andersson bile henüz alınmadı. AvtoVAZ başkanı tarafından belirtilen “6 dolardan 608 dolara” fiyat fişi hala yürürlükte, ancak hala kesin rakamlar veya onaylanmış konfigürasyonlar yok. Açıkçası, başarı için Lada Vesta, Hyundai Solaris ve Kia Rio sedanlarından en azından sembolik olarak daha ucuza mal olmalı, ancak aynı zamanda ekipman ve sürüş özellikleri açısından onlardan daha düşük olmamalıdır.

Robot, iyi olmasına rağmen, henüz Vesta'nın yanı sıra güç ünitesinin olağanüstü geri tepmesi lehine değil, ancak Steve Mattin'in hayranlık uyandıran etkisi ve iyi ayarlanmış yol tutuşu, onu segmentin favorilerinden biri yapıyor. .

Satış ve Pazarlama Başkan Yardımcısı Denis Petrunin, Vesta gibi bir otomobil satmanın çok daha kolay olduğu konusunda bize güvence verdi: “Harika görünümlü ve net konumlandırmalı harika bir ürünümüz var. O zaman her şey pazarın bu ürünü nasıl kabul edeceğine bağlı olacaktır. Her şey plana göre giderse, o zaman hepimiz yeni ilginç projelerle karşılaşmaya devam edeceğiz. " Görüşmemiz bir telefon görüşmesiyle kesintiye uğradı. Petrunin, askeri operasyonlar tiyatrosundan bir konuşma yapıyormuş gibi alıcıya bir dizi cümle gönderdi: “Evet, Bay Andersson. Şimdiye kadar beklenenden çok daha kötü, ancak durum düzeliyor. Sonuçlar daha iyi hale geliyor. Planlanan hacimlere ay sonuna kadar ulaşacağız ”dedi. Muhtemelen, Vesta'nın lansmanından bahsetmişlerdir.

Ivan Ananiev

Fotoğraf: yazar ve AvtoVAZ şirketi