Test sürüşü VW Tiguan R-line

Yaz sezonunun başında Leningradskoye Otoyolu dayanılmaz derecede kalabalık. "Bordo" mantarı, havasızlık ve boşalmış bir telefon - tembellikten "Tiguanaları" saymaya başlıyorum. İşte yol kenarında tozlanan bir crossover öncesi stil. Buruşuk bir arka kapıya sahip başka bir kırmızı Tiguan, kamyonun önüne sıkışmaya çalışıyor ve tepeye kadar yüklenmiş SUV şimdiden tekerleklerini arka kemerlere sürtüyor gibi görünüyor. Ama yoldaki R-Line paketi ile - tek bir paket değil ...

Yazlık yazlık sezonun başında, Leningradskoye Otoyolu dayanılmaz derecede kalabalık. "Bordo" trafik sıkışıklığı, tıkanıklık ve boşalmış bir telefon - tembellikten "Tiguanas" ı saymaya başladım. İşte kenarlarda ön şekillendirilmiş bir çapraz tozlama. Buruşuk bir bagaj kapağı olan bir başka kırmızı Tiguan, kendisini kamyonun önüne sıkıştırmaya çalışıyor ve yüklü SUV zaten tekerleklerini arka kemerlere doğru çiziyor gibi görünüyor, ancak arabalar arasında güçlü bir şekilde manevra yapmaya devam ediyor. Yolda bir sürü "Tiguanas" var, ancak ben özel bir tane kullanıyorum - R-Line paketi ile üst düzey bir crossover. Bunlar kesinlikle yaz sakinleri tarafından satın alınmaz ve acemi sürücüler arasında hiç de popüler değildir.

Genellikle bu tür paketlerin özü, ek seçeneklere ve dış stile gelir. Örneğin Audi'nin S-Line'ı veya Mercedes-Benz'in AMG-Line'ı teknik değişiklikler içermez. Volkswagen Tiguan'ın aldığı R-Line paketi farklı bir prensibe dayanıyor. Bu, her şeyden önce, daha güçlü bir motor ve diğer şanzıman ve ancak o zaman gövde kitleri ve spoiler.

Vücudun etrafına çok rastgele dağılmış olan R harfleri, bu Tiguan'ın kaputunun altında bir crossover için mevcut olan en güçlü motor olduğunu gösteriyor. 2,0 beygir gücünde 210 litrelik TSI'dır. Teknik açıdan, güç ünitesi 170 ve 200 beygir gücünde aynı kübik kapasiteye sahip Tiguan motorlarından farklı değildir. Üst ünitenin farklı bir aygıt yazılımı ve biraz değiştirilmiş bir soğutma sistemi vardır.

Motor, orta aralıkta hızla dönüyor ve maksimum 280 Nm torkunu neredeyse kesilme noktasına kadar koruyor. 10 hp artış 200 beygir gücündeki versiyona kıyasla, eğer R-Line, 6 litrelik versiyonların geri kalanıyla donatılmış 2,0 ileri bir "otomatik" ile sunulsaydı, dinamikleri bu kadar önemli ölçüde etkilemezdi. En üst versiyonda, motor 7 vitesli bir DSG ile eşleştirilmiştir. Sonuç olarak, Tiguan 200 beygir gücündeki versiyondan 1,2 saniye daha hızlıydı. Duruştan 100 km / saate kadar, SUV 7,3 saniyede hızlanır - bu, modern sıcak hatchback'lerin ortalamasıdır.

Dinamik olarak Tiguan'lı tüm sınıf arkadaşları arasında, sadece Subaru Forester karşılaştırılabilir, bu 2,0 litrelik turboşarjlı motorlu versiyonda 7,5 saniyede "yüzlerce" hıza ulaşır. 5 L (2,5 hp) havalandırmalı Mazda CX-192, aynı egzersizi 7,9 saniyede yapar.

"Robot" Tiguan'ın en üst versiyonunda görünmesi nedeniyle trafik sıkışıklığında daha gergin hale geldi. Birinciden ikinciye geçerken titreşimler, tekmeler ve küçük sarsıntılar sizi yalnızca sıkışmadan en kısa sürede çıkmaya ve seçiciyi manuel moda geçirmeye teşvik eder. Bu arada, kısmen sinirlilikten kurtulmanıza izin veren odur - sağır bir tıkanıklıkta ilk vitesi düzeltmek daha iyidir. Bu durumda kutu, adımları gereksiz yere taşlamayı ve karıştırmayı durduracaktır.

R-Line versiyonundaki askıya alma herhangi bir değişiklik almadı. Daha önce olduğu gibi, çok görevlidir, yol yüzeyinin pürüzlülüğünün çoğunu yutar ve keskin dönüşlerle iyi bir şekilde baş eder, kısa bir dingil mesafesi ve yüksek yerden yükseklik ile bir crossover'ın fazla yuvarlanmasını azaltır. İsterseniz hız tümsekleri ve tramvayların önündeki hızı düşüremezsiniz - Tiguan'ın süspansiyonunu kırmak neredeyse imkansızdır.

Tiguan R-Line bazı teknik değişikliklerle sınırlı kalmadı. Fark edilmemesi imkansız olan dış tasarım, crossover'ı daha modern hale getirdi. Görünüşe göre bu bir iyileştirme paketi değil, en azından bir yeniden şekillendirme. Aerodinamik gövde kiti, aracı görsel olarak daha fazla çömelecek şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda, Tiguan üssünün sahiplerinin gurur duyduğu 200 mm yerden yükseklik hiçbir yerde kaybolmadı: korkmadan yüksek bordürlere park edebilirsiniz.

Özel versiyonda Tiguan, önceki nesil Golf R ile tamamen aynı desene sahip 18 inç alaşım jantlar aldı. Tekerlek kemerlerinde daha az göze çarpan siyah astarlar - crossover'ı biraz daha geniş gösteren dekoratif bir unsur. Tiguan R-Line'ın temel versiyondan daha hızlı ve daha genç olduğu ortaya çıktı. Bunu satın aldıktan sonra, kesinlikle eski moda ve zevksiz olduğunuz için suçlanmayacaksınız.

Dahili olarak, standart crossover ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha az değişiklik vardır. Tiguan R-Line, siyah bir tavan kaplaması, R markalı koltuklar ve GTI tarzı bir spor direksiyon simidine sahiptir. Modelin montaj hattında harcadığı tam 7 yıl boyunca SUV içindeki Alman siparişi çoktan modası geçmiş olmaya başladı. Multimedya, çift hava kanalları ve ön paneldeki parlak kaplamaların pek elverişli olmayan konumu, R-Line versiyonunda da sunulmaktadır.

Tiguan'ın ekipmanı da herhangi bir değişikliğe uğramadı. Örneğin, R-Line'ın temel versiyonunda bulunan navigasyon kompleksi RNS 315, Bluetooth'dan yoksundur. Navigasyon haritalarının kendileri zaten güncellemelere ihtiyaç duyuyor. Örneğin, sistem M11 otoyolunun ilk bölümlerini bilmiyor (Vyshny Volochok ve Moskova bölgesinde atlayarak). Ön park sensörleri Tiguan için mevcut değil ve bir arka görüş kamerası yalnızca ek ücret karşılığında (170 $) mevcut.

Parçalı seçenekler ekleyerek değil, tüm bir ekipman paketi sipariş ederek komple seti seçmek mümkündür. Örneğin, bir arka görüş kamerası, otomatik uzun far yardımı, lastik basıncı izleme, kabine anahtarsız giriş ve ses cihazlarını bağlamak için konektörler içeren Technic (289 $).

R-Line paketi, geçişin önemli bir modernizasyonunu içermesine rağmen, değişiklikler işlevselliği etkilemedi. Hala küçük bir bagajı (470 litre), geçit standartlarına göre yüksek yerden yüksekliği var ve bir SUV'a binmek eskisi kadar rahat. İçinde küçük şeyler için birçok niş, bardak altlığı, raf ve diğer kaplar var. Bu bağlamda, Volkswagen'in SUV'si minivanlarla rekabet edebilir - benzer bir oturmaya ve sürücü koltuğundan mükemmel bir görüşe sahiptir.

Ekstra güç ve dış dekorasyonlar ucuz değil. En hızlı Tiguan için Volkswagen bayileri minimum 23 $ talep ediyor. Bu, "mekanik" ve 630 TSI (23 beygir gücü) maliyetleri ile temel crossover'dan 630 $ daha fazla. Üst düzey R-Line'ın avantajı, yolda aynı olanla tanışmanın çok zor olmasıdır - şu anda Volkswagen müşterilerinin büyük ölçüde yüksek maliyet nedeniyle nadiren sipariş ettiği bir parça üründür. Ancak Tiguan, rakamlardan ve pazar düzeninden ayrılmakta iyidir.

Alman crossover zaten ideolojik olarak modası geçmiş, ancak hiçbir şekilde segmentinde bir yabancı gibi görünmüyor. Mazda CX-200'ten 5 kg daha ağırdır, CR-V gibi Yandex.Corks gibi yeni seçeneklere sahip değildir ve Tiguan optikleri, maksimum sürümlerde bile xenon kalırken, örneğin Nissan Qashqai, LED farlardan sipariş verilebilir. Ancak ikincil piyasada mükemmel geometrik kros kabiliyeti, iyi kapasite ve yüksek likiditeye sahiptir. R-Line paketi modeli küresel olarak geliştirmedi, ancak Tiguan'ı biraz daha genç yaptı.

Roman Farbotko

Fotoğraf: Polina Avdeeva