Komik test: Rock Bagorosh, KTM 200 ve 690 Duke'a ödünç verdi

(İz Avto dergisi 03/2013.)

kader: Matevzh Gribar, sisin üstünde: Sasha Kapetanovich

VİDEO: Rock Bagorosh bize KTM 200 ve 690 Duke numaralarını verdi

Rock, e-postaları yaklaşık yarım yüzyıl önce tartmaya başladı. Bir scooter üzerinde, buz üzerinde, golf sahasında pratik yapın (video burada bulunabilir) ve bunlardan herhangi biri medyamız aracılığıyla halka sunulabilir mi? Ve gönderdik. Ve Mura koştu...

Bu yılın Ocak ayında, Rock'ın Facebook sayfasında sahilde eğitimden bahsettiğini fark ettim. Ve bu sefer telefonu çevirdim: "Hey, Ljubljana ve Gorenjsk'te hava soğuk... İki KTM'nizi bir turda verir misiniz?" Slovenya'nın karla kaplı olmasından iki gün önce, Rok ve ben bir tarihte tanıştık. Kameralı Sasha, kameralı Alyos, ses kaydedicili küçük Cosmo Tina (Makaleyi Cosmopolitan'da neşeli bir motosikletçinin gözünden okuyacaksınız) ve ben Goproyka ve tam motosiklet ekipmanı ile. Sahilde gerçekten ıslak asfalt ve sis var. "Motorun düşecek bir şeyi olmayacak, kendinize bir bakın", - sabah spor hayatına katılmak için sarışın Prekmurek diyor.

Otomobil mağazasında ve www.moto-magazin.si web sitesinde 125cc Duke testini zaten okudunuz. 200 cc'lik versiyonlar Özetle: Bu, şu anda sınıfındaki basitleştirilmiş bir versiyonda en moda motosiklettir. Makul ve abartmadan. KTM, yol savaşçısını tasarlarken "yarışa hazır" felsefesine bağlı kalırken, aynı zamanda bir gencin (veya ebeveynlerinin) cebine bir fiyat etiketi ile girdi. Elbette bu bir yarış arabası değil ama plakalı arabalar arasında en sportif olanlardan biri. Ancak Rokov'un Duke plakası yok - arka ışık yok, standart egzoz sistemi yok.

Bu safkan bir dublör "makinesi"! Geçen yıl bir testte yazdığımızda: “Aynı temelde, KTM şu anda 200 metreküp olan daha da büyük modeller hazırlıyor. Çok güzel bir bisiklet olabilir. Muhtemelen arka tekerleğe de gidecek, ki bu tamamen orijinal bir Duk 125 ile mümkün değil. Bu Bagoros nasıl oluyor?!Siyaha çarptık. Azaltılmış dişli oranıyla birlikte iki yüz "metreküp" sorunsuz bir şekilde arka tekerleğe atlar!

Ayakta dururken ve "boşaltma" yardımı ile süspansiyon ve gövdenin doğru hareketi "tekerlek" debriyajı kullanmadan ikinci viteste gerçekleştirilebilir. Bir motosiklete takılmasına şaşırdık. seri ön fren - çünkü Duke 690'daki "güç parçaları" kataloğundaki kiti bir kez denediğinizde, küçük erkek kardeşteki frenlerin adlarına layık olma olasılığı düşüktür ...

Öyleyse daha büyük canavara geçelim. Meslektaşım Peter bunun hakkında zaten yazdı (burada testi okuyun) ve ben de kısa bir görüşte önceki nesillere gözyaşı döktüm. 2012 Duke artık bir süpermoto değil, çıplak, müşterilerin sevdiği şey bu. Ben benimkine bağlıyım, bu arabanın toksik olmadığı anlamına gelmez. KTM'nin yeniden tasarlanmış dublör arabasından daha havalı bir bisiklet hayal edebiliyor musunuz? Zor.

Keskin çizgiler, gösterişli turuncu çerçeve rengi, cesur grafikler... Rock'ın en iyi bildiği şeyi yapabilmesinin bir hile olduğunu, bu yüzden Rock'ın yardımıyla fabrikada sona erdi. işlenmiş bunun gibi: iki çene, biri direksiyon simidinin sol tarafında çalışan arka diski tutar. Başta motor olmak üzere hayati parçalar, ön tekerlek aksında çelik borular (koruyucu kafes) ile korunmaktadır ve yolcu için pedallar yerine, ayakta ve geri manevralar yaparken dış tabanın daha iyi kavranması için pürüzlü bir yüzeye sahip kalın borular buluyoruz. .

Daha iyi tork ve daha hoş bir "kurulum" için bir Akrapovic egzozu (en azından!) ve motor elektroniği, 1989 doğumlu Sloven'in isteklerine göre ayarlandı. Koltuk daha serttir, daha dayanıklı ve daha az kaygan bir kumaşla kaplanmıştır ve orijinal olarak sürüş için tasarlanmamış konumlarda bile glute kavrama sağlamak üzere tasarlanmıştır ve değiştirilmiş yakıt deposunda ek bir karbon fiber koltuk vardır. Arka koltuğun arkasında kanat yerine arka tekerlek üzerinde dururken numara yapmak için çelik bir çubuk var. Direksiyon simidi biraz daha geniş ve daha açık. Ön ve arka süspansiyonlar bir KTM yarış vitrininden alınmıştır. Kontak kilidi yerine, klasik açma/kapama düğmesi kasanın başındaki plastikte gizlenmiştir. Arka dişli daha büyüktür ve bazı ayrıntılar bulunabilir. Birkaç çizik ona çok yakışmıştı.

İlk birkaç metrede silindiri ve çevresindeki sıvıyı ısıtırken alışılmadık bir sürprizle karşılaştım: motor iyi çalışmıyor! Açıklamada Bagoros'un bir açıklamasını yazacağım: "KTM'de önce motoru çalıştırdılar ve gidonlarda kısa mesafeli spor gaz kelebeği vardı. Neredeyse kendimi öldürüyordum! Ardından, Avusturya'da tam bir günlük testten sonra, motoru gaz ilavesine nazikçe yanıt verecek şekilde ayarladık. Motosikletin hareketini arka tekerlek üzerinde kontrol etmek artık çok daha kolay." Ve gerçekten de - gazı sonuna kadar sıktığım anda, ön tekerlek aniden havaya fırlıyor. Ah, yeterli güç. Aslında ıslak kıyı asfaltı için biraz fazla.

Yeni Sava radyal lastiklerle (ilkbaharda mevcuttur!) arka tekerlek çekişi, lastik ısındıktan sonra ilk tekerlek sorunsuz bir şekilde çalışmaya başladıktan sonra bile hala yeterlidir. Kısacası, frenler ve arka tekerlek bir "durduktan" sonra sert bir şekilde yere çarptıktan sonra biraz gıcırdamayan süspansiyon gibi harika. Ancak yine de SMC 690 süper motorunun arka tekerleğe binmeyi daha kolay ve daha yönetilebilir hale getirdiğine inanıyorum, bu yüzden onu mümkün olan en kısa sürede test etmek The Rock'a kalmış. Belki hafıza yanıltıcıdır ya da iki KTM LC4'ün eski sahibi olan yeni Duke'un bana yabancı olması gerçeğinin suçudur. Bir saatlik iyi bir adrenalin seansından sonra bulduğum tek önemli yorum, vites kutusunu rölantide bulmanın zorluğuydu. Zor saatleri bildiğini söyleyebilirim.

Ne yaptım? Mazeretsiz, ıslak zeminde sadece her iki Dukom'la birlikte gelenleri tamamladım. temel teknikler: otururken, ayakta dururken ve bir ayağı "tırabzan" üzerindeyken arka tekerleğe binmek, arka tekerlek kaldırılmış halde durmak, koltuğa oturmaya ve direksiyon simidini indirmeye çalışmak (bir veya iki saniye gitti, daha fazla olmadı) , biraz sürüklendi ve bir Carniola lastiğini dumana çevirdi. Gerisini bilenler yapmalıdır.

Günün en önemli anını Rock'ın gaza bastığı an yaşadım. Kabul edelim - bir motosiklet (bu doruk noktası), ancak zor durumdaki iki adamın cahil bir izleyicisi arkadaşlıktan daha fazla bir şeyden şüphelenebilir ... Direksiyona geçtim ve ortasından direksiyonu tuttum ve Rock, 'yolcu pedallarına' bastı. "Önce ver." Ve park etmek yerine, dört ölçülü bir senfoninin ritmiyle etrafımızda dönmeye başlayan sisli bir gökyüzü gördüm. Sürücüye olan güven korkuyu yendi ve motosiklet kariyerimde türünün ilk örneği olan kısa yolculuk, gerçek bir adrenalin partisine dönüştü.

Son tarihler bunun mümkün olduğunun kanıtıdır. Evet evet, zor zamanlar yukarı veya aşağı. Bu hayaller geçerli ve ulaşılabilir, ancak çaba ve başarısızlık olmadan değil. Aksi takdirde, sloganı çok şey anlatır: çok hayal et ve asla pes etme (hayal edin ve asla pes etmeyin). İyi misin?