Test sürüşü Hyundai Tucson
Orta boy crossover Hyundai orijinal ismine geri döndü. Ek olarak, nihayet tüm pazarlarda birleştirildi - şimdi araba dünya çapında yalnızca Tucson olarak adlandırılıyor. İsim değişikliğiyle birlikte, arabanın felsefesi bir bütün olarak yeniden düşünüldü ...
Gece boyunca çevredeki dağlar karla kaplandı ve gitmemiz gereken geçit kapatıldı. Her dakika ısınıyordu, kar erimeye başladı, asfalt boyunca dereler aktı - Kasım ayında gerçek bahar. Ve bu çok sembolik: Jermuk'a, adı eski Azteklerin dilinden "kara dağın eteğindeki bahar" olarak çevrilen yeni bir Hyundai Tucson crossover ile geldik.
Orta boy crossover Hyundai orijinal ismine geri döndü. Ek olarak, nihayet tüm pazarlarda birleştirildi - şimdi araba dünya çapında yalnızca Tucson olarak adlandırılıyor. İsim değişikliğiyle birlikte otomobilin felsefesi bir bütün olarak yeniden düşünüldü. İlk nesil ağırlıklı olarak Asya ve Amerika'yı hedefliyorsa ve ikincisi Avrupa'ya doğru hareket etmeye başladıysa, o zaman mevcut üçüncü nesil, AB'de yaratılmış küresel bir otomobildir.
Yeni otomobilin tasarımında, genellikle biraz küçümseyen bir şekilde "Asya" olarak adlandırılan şeyin çok daha azı oldu. "Akışkan heykel" kurumsal kimliğinin çizgileri biraz düzeldi, daha sıkı hale geldi, radyatör ızgarası şimdi daha büyük görünüyor ve bu, crossover'ın artan boyutlarına aykırı değil. 30 mm daha geniş, 65 mm daha uzun (artışın 30 mm'si dingil mesafesine düşüyor) ve 7 mm yerden yükseklik eklendi (şimdi 182 mm). İçeride daha geniş hale geldi, gövde büyüdü ve sadece yükseklik değişmeden kaldı.
Avrupa'nın etkisi kabinde de izlenebilir: iç mekan belirgin şekilde daha katı, belki daha da muhafazakar, ancak aynı zamanda daha zengin, daha konforlu ve daha kaliteli hale geldi. Plastik daha yumuşak hale geldi, deri kaplama inceldi. Daha önce Koreliler arabalarında ısıtmalı arka koltukların varlığını övdülerse, şimdi her iki ön koltuğun havalandırması ve elektrikli ayarı buna eklendi - ve bu C sınıfı geçitte.
8 inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemine hayran kalmaya devam ediyorum - grafikler harika, hızlı çalışıyor, ses oldukça iyi. Böyle bir "resimden", hemen kontrol etmeye çalıştığım "çoklu dokunma" teknolojisi için destek bekleyebilirsiniz. Ancak burada değil, jest kontrolünün yanı sıra destek de yok, ancak bunun için Korelileri suçlayamazsınız. Ayrıca TomTom navigasyon trafiği, hava durumunu ve kamera uyarılarını gösterir.
Evet, öyle görünüyor ki mühendisler hemen hemen tüm mevcut teknolojileri Tucson'a itmişler, çünkü şimdi bir elektromekanik park freni (otomobile yokuş yukarı kolay bir başlangıç için bir Otomatik Tutma sistemi verdi) ve crossover'ı veren bir elektrikli hidrolik direksiyon var Yolda en azından bazı işaretler görünüyorsa bağımsız olarak park etme, birkaç araba bırakma ve şeritte kalma yeteneği.
Bu arada, Hyundai Tucson otelden kendi başına uzaklaştı ve direksiyon simidini bağımsız olarak döndürerek Ermeni dağ serpantini boyunca hareket etti. İlerleme hissi tamamen gerçeküstü, çünkü birkaç yıl önce bunu yalnızca yönetici sedanlarda gördüm ve işte orta boy bir crossover. Ve arabada o kadar sessiz ki, mürettebattaki herkes periyodik olarak ağızlarını açıp yanaklarını şişiriyor - yüksekte kulaklarının tıkalı olup olmadığını kontrol ediyorlar.
Her şey yolunda ve sorunsuz bir sürüşle: test arabalarındaki tekerleklerin zaten 19 inç olmasına rağmen (daha genç versiyonlarda bile en az 17 inç alaşım jantlar var), yol önemsizliği süspansiyon tarafından mükemmel bir şekilde filtreleniyor, yeni alt çerçevelerin yanı sıra önde yeni amortisörler ve arkada değiştirilmiş kollar aldı. Özellikle sert tümseklerde, süspansiyon genellikle "kırılır" - bu tanıdık sorun daha az fark edilir hale geldi, ancak yine de tamamen ortadan kalkmadı.
Bir test sürüşü için iki güç ünitesi çeşidi mevcuttu ve en güçlü ve en hızlı ve kombinasyon halinde en ilginç olanla başladım - 1,6 benzinli turbo motor (177 hp ve 256 Nm) ve yedi vitesli Hyundai Tucson Düğümlerinin çoğu Korelilerin kendilerinin geliştirdiği iki kavramalı "robot". Böyle bir araba, sınıfı için oldukça iyi olan 100 s'de 9,1 km / s hıza çıkıyor ve bu nedenle bir dizel arabadan en dinamik Tucson unvanını alıyor.
Dinamiklerdeki artış gerçekten iyi fark edilir, ancak bu dinamiklerin kontrolü bazen topaldır. Gaz pedalıyla her şey yolunda, yerde duruyor ve rahat, motorun onunla bağlantısı hızlı ve şeffaf ama yedi vitesli “robot” yüksek vitesleri ve düşük devirleri o kadar seviyor ki sevmiyorsunuz. Yedinci vites zaten gösterge panelinde ekranda göründüğü ve takometre ibresi 1200 rpm işareti etrafında yüzdüğü için hızlanmak için zamanınız var. Bir yandan, pistte birini keskin bir şekilde sollamanız gerekiyorsa, yeterli bir vitese geçene kadar beklemeniz beklenirken, diğer yandan sürücüyü memnun etmek için modern çok aşamalı şanzımanlara ihtiyaç vardır. Pistte yakıt tüketimi kolonunda 6,5 litre gibi bir rakam. Ve sollama için bir spor modu var.
Dizel otomobil artık oldukça sahip olduğu dinamikleriyle hatırlanmıyor, ancak yine de benzinli otomobilden daha az. Mükemmel akustik ve titreşim konforuna sahiptir: hareket halindeyken kaputun altında ağır yakıtlı bir motor olduğunu kolayca unutabilirsiniz. Herhangi bir cıvıltı veya titreşim hissetmezsiniz. Böyle bir arabanın doğası, aşırı şarjlı "dört" benzinden önemli ölçüde farklı olacaktır: bir yandan, sulu çekiş sağlayan büyük bir güce (185 hp) ve 400 Nm'lik bir torka sahiptir ve diğer yandan, geleneksel reaksiyonları lekeleyen hidromekanik “otomatik”. Dizel otomobil de daha ağırdır ve artış önden gelir, bu nedenle güçlü ama ağır hissettirir ve bu nedenle biraz yavaştır, benzinli Tucson ise hafif ve çeviktir. Santraldeki farklılıklar maksimum hızı etkilemez - hem burada hem de orada saatte 201 km'dir.
Ne yazık ki, ciddi arazi koşullarını karşılamayı başaramadık - kırık astarlar dışında, bu nedenle arazi potansiyelini konfor kadar değerlendirmek mümkün olmadı. İlk başta o değilmiş gibi görünüyordu. Tümseklerde, gözle görülür şekilde titriyordu, periyodik olarak gümbürdüyordu ve çarpıyordu. Tamamen arazi dışı 19 inç jantları hatırlamıyorsanız, bu elbette sinir bozucu. Bununla, yumuşak bir adım beklemek saflıktır. Ve aslında, suç teşkil eden hiçbir şey yoktu: arızalar nadirdi ve sarsıntı kendi başına güçlü değildi, ancak çok kötü yollar için tasarlanmış arabalara kıyasla. Ancak onlarla ve yönetilebilirlikle işler genellikle farklıdır.
Yeni Tucson'da, önceki nesle kıyasla hem direksiyon tepkisi hem de geri bildirim belirgin şekilde iyileştirildi. Hata bulursanız, gerçekten dinamik bir sürüş için hala yeterli değil, ancak kesinlikle ileriye doğru bir adım atıldı. En azından Tucson, bir crossover için en iyi iltifat olan serpantinlerde eğlenceliydi.
Hyundai'nin fiyat etiketinin en demokratik olmadığı ortaya çıktı, ancak çoğu rakibinkinden daha yüksek değil: SUV'un temel versiyonu 14 dolara mal olacak. Bu para için alıcı, 683 litrelik motora (1,6 beygir gücü) sahip bir araba alacak. Test arabaları daha pahalı: benzinli crossover – 132 dolardan dizel – 19 dolardan. Ancak bu sadece 689 dolar. Karşılaştırılabilir donanım seviyelerinde önceki nesil arabalardan daha fazla. Üstelik giriş fiyatı tamamen düştü ki bu, bugünlerde çok nadir görülen bir durum.
