Vespa GTS 300 Super yol testi - Yol testi
Lansmandan sonra Bahar и sürat koşusu, Vespa yeni sunar GTSAilenin en büyüğü ve en nüfuzlusu.
Öte yandan küçük kardeşleri gibi stil ve prestij yayıyor ve çok rahat. İyi araba kullanıyor ve her durumda mükemmel bir seyahat arkadaşı olduğu ortaya çıkıyor: şehirden kısa ve orta mesafe turizmine kadar.
Seçeneklerde mevcut klasik e süper, yeni ve özel bir ürünle pazara giriyor:ASR, Yani Çekiş kontrolü.
125 cc motorlarla kombinasyon halinde. cm ve 300 cc Bakınız Şu anda bayilerde mevcut 4.800 Euro'dan başlayan fiyatlar Super 125cc için ve Super 5.230cc için 300 için 350 Euro eklemeniz gerekir.ABS (Klasik 5.480'den başlar ve standart olarak ABS'ye sahiptir).
Vespa GTS, tüm haberler
Estetikle başlayalım. İÇİNDE dizayn tam da markanın ürünlerini her zaman diğerlerinden ayıran klasik ürün Vespa, GTS yumuşak ve cömert çizgilerle karakterize edilir. Gövde kesinlikle çelikten yapılmıştır. Ön kalkanda yeni kravat.
Optik gruplar yeni LED teknolojisiyle dekore edilmiştir. İÇİNDE Classic ve Super versiyonları arasındaki farklar yalnızca estetiktir: Vurgulanan renk şemasına ek olarak, ikincisi geleneksel olarak siyah jantlar, farklı çamurluk kalıpları, yeni bir bağlantı elemanı ve kırmızı bir ön süspansiyon yayı ile birlikte gelir.
Rahat ve geniş sele, iyi yastıklı ve iyi işlenmiş. Aletler temiz ve temizdir. Sele altı bölmesi tamamen yeniden tasarlandı ve artık geçmişe göre daha fazla alan sunuyor (iki veya daha fazla Vespa demi-jet kaskı barındırabilir). Bir cephe var yeni ESS süspansiyonu (Sprint ve Primavera). Tekerlekler beş kollu ve 12 inç çapındadır.
Ancak en ilginç haberlerden biri Vespa multimedya platformusağlayan yeni bir multimedya platformudur. Vespa GTS'yi iPhone'a bağlayın (yakında Android'deki akıllı telefonlar için mevcut olacak), buradan büyük miktarda bilgiyi görüntüleyebileceğiniz: sürüş parametrelerinden (ortalama hız, dönüşlerdeki eğim açısı, maksimum hız vb.), arabanın son konumuna kadar kapanmadan önce veri yolculuklarının, haritaların ve hatta lastik basıncının yanı sıra.
Güvenlik açısından bakıldığında, beklendiği gibi, yeni GTS'nin bir başka cevheri öne çıkıyor: yeni çekiş kontrol Sistemi arka tekerleğin kaymasını önler.
Resmi şununla tamamlayın: yeni ABSTekerleklerin kilitlenmesini önleyerek düşük sürtünmeli yüzeylerde bile frenlemenin etkili olmasını sağlar. Benim için iki Motorlar: 300cc de 22 CV ve 22,3 Nm tork ve 125cc de 15 CV ve 12 Nm tork, her ikisi de elektronik enjeksiyonlu tek silindirli 4 zamanlı 4 valfli.
renk tayfı iki versiyonun her birine özel: Vespa GTS 300, Nero Vulcano, Blu Midnight ve Grigio Dolomiti (tümü bej bir seleyle birleştirilmiş) renk seçenekleriyle sunuluyor; GTS Super 125 ve 300, Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon ve Blu Gaiola modellerinde mevcuttur ve dördü de siyah bir seleyle birleştirilmiştir.
Vespa GTS 300 Super, yollarınızın testi
Bu Vespa serisinin en güçlü versiyonudur. Ancak bunun sportif bir meslek olduğunu ve bu nedenle pek rahat olmadığını düşünüyorsanız yanılıyorsunuz. Aykırı. Bunu söyleyebiliriz Vespa GTS, konforu güçlü yönlerinden biri haline getiriyor.
Maski'nin sokaklarında deneme fırsatımız oldu. Barberino di Mugello Ünlü Passo della Futa'nın ilk kısmı boyunca Scarperia'ya gidin. Kısacası: Bir markaya eklenen en son ürünü test etmenin daha iyi bir yolu yoktur.
Konforu konuştuk...Sürüş pozisyonu mükemmel: bacaklar (ve herhangi bir bagaj için) için yeterli alan var, eyer "kanepe" ve düz bir gövdeyle binebilirsiniz. Bu kadar kilometreden sonra bile yorulmuyorsunuz.
Bizi bir eğriden diğerine sallayarak, двигатель 300cc. İyi bir sürüşü var ve her şeyden önce övünebiliyorçok doğrusal teslimat. Asla kusmaz ve az tüketir.
Aynı zamanda iyi kararlılık ve arabayı kolaylıkla kontrol edebilmeniz için biraz kendinizi kaptırmanız gerekse bile viraj alırken hissedin.
kolye onlar da çok takdir ediliyor şehirde ve kaldırım taşlarında. Ve yol yüzeyinin en iyi olmadığı durumlarda, scooter için mutlak bir yenilik olan çekiş kontrolüne güvenebilirsiniz; bu, şans eseri test sürüşümüzde kullanılmadı (çamur hariç, ancak sorgulandı).
frenleme Üretici kasıtlı olarak bunun agresif olmadığı için fren fanatiklerini çılgına çevirecek bir şey olmadığını açıklıyor. Ama sonuçta etkili olduğu ortaya çıkıyor: Sadece iki kolu sertçe itmeniz gerektiğini bilmeniz gerekiyor ve ayrıca tekerleklerin kilitlenmesini önleyen ABS var...
