Vespa Primavera - Yol testi
Yıllar geçiyor ama var Vespa çağa ayak uydurmayı başarıyor.
Bir numaralı düşmandan başlayarak, rakiplerin ortadan kaybolduğu derin kriz zamanlarında başarılı oldu. Lambretta, bugün başarılı bir şekilde yeni nesillerin kült nesnesi olarak hareket ediyor.
En son evrim scooter gelecek ve geçmiş arasında yarı yolda.
Modern tasarım ve dört motor mevcuttur
Tasarım moderndir, çok özel 946'nın tasarımını andırır, LED ışıklar ve ve motorlar... Bunlardan dördü var: iki elli iki ve dört zamanlı, klasik 125 ve 150'nin yanı sıra elektronik enjeksiyonlu üç valfli dağıtım ve servis aralıkları 10.000 km'ye yükseldi. Bu, altmışların sonlarının tarihi adına eski bir geri dönüş.
Ancak, eşekarısı ısırmasına benzeyen bir kuyruk, dar kenarlar ve plastik vücut parçaları üzerinde neredeyse tamamen yasak olan daha klasik oranlar var.
Yeni ile Bahar, Piaggio scooter bu nedenle, plastik ağırlıklı bir pazarda tamamen sacdan yapılmış tek araç olarak konumunu bir kez daha ikna edici bir şekilde teyit ediyor.
Yeni tasarım teknikleri daha rijit bir yapıya olanak sağladı ancak geçmişte çok eleştirilen süspansiyonları da daha verimli hale getirdiler.
İyileştirildiler, ancak bu güne kadar gerçekten parlak bir sezgi olan orijinal 1946 tek taraflı kol düzenini değiştirmeden.
La Bahar Bugün her ikisi de 11 inçlik büyük tekerleklere sahip, bu da sürüşü daha dengeli ve her zaman olduğu gibi doğal olarak çevik hale getiriyor.
Nasılsın?
Yer değiştirmenin kendisinde klasik 125 ccher türlü ehliyetle kullanıma uygun bir scooter, gücü Kuralların izin verdiği 11 kW'ı geçmese bile canlı kalır.
Sessiz ve neredeyse algılanamayan titreşim seviyesi avantajına da sahiptir. az tüketmek: 35 km/l'ye kadar ulaşımı kolaydır. Buna ek olarak, stabilite ve düne kadar çok daha düşük olan öndeki tümsekleri emmek için harika bir yetenek var.
Frenler ayrıca, özellikle verimli bir ön disk ile birlikte çalışmak için gerekli modülerliği kazanmış olan arka kampanalı frenden de bahsetmeyi hak ediyor.
