Test sürüşü Audi A4

Güncellenen sedan, en popüler genç motoru kaybetti, ancak kesinlikle bir yenilik gibi görünüyor ve en azından modern elektronik trendlere ayak uydurmaya çalışıyor.

Bir cep telefonu, en pahalı araç medya sisteminden daha fazlasını yapabilir ve bu gerçek, evrensel dijitalleşme çağında çok şaşırtıcıdır. Otomotiv endüstrisi giderek daha muhafazakar ve düşünceli görünüyor çünkü pazar değişikliklerine tepki, karar verme hızı ve model yenileme döngüsü her zaman teknolojinin ve ekonominin çılgın hızına ayak uyduramıyor.

Yeni A4'ün test sürüşünden sadece birkaç gün önce, multimedya sistemleri ve otonom kontrol alanında çeşitli çözümler sunan bir teknoloji girişiminin mühendisleriyle konuştum. Bu adamların hepsi oybirliğiyle otomobil üreticilerinin engelleyici bir şekilde yavaş olduğunu savundu.

Dijitalleşmenin çok agresif bir şekilde gittiği gerçeği, genç mühendisler ve elektronik mühendisleri elbette haklı. Nüans şu ki, donanımı yeniden çizmek yeni yazılım yazmak kadar kolay değil ve iyi bir araba sürmek daha da zor. Ancak, kendimi yeni modernize edilmiş Audi A4'ün direksiyonunun başında bulduğumda, ara sıra otomotiv endüstrisindeki ilerlemenin yavaşlığı hakkındaki tezin doğrulandığını gördüm.

Model üç yıldır ortalıkta olmasına rağmen Audi'nin iç mekanı biraz eski görünüyor. Daha eski A6 ve A8 sedanlarda bir sensörle değiştirilmiş olan klima kontrolü için hala bir düğme bloğu var. Ve ayar el çarkları üzerindeki sıcaklık göstergeleri genellikle bir atavizm gibi görünüyor. Dürüst olmak gerekirse, birkaç yıl önce onlardan kesinlikle memnun kaldım. Evet, iplikçiler kullanışlıdır, ancak teknoloji kriterlerimizi çok hızlı değiştirdi.

Ancak Audi yine de yeni bir medya sistemini araca entegre ederek A4'ün içini biraz modernize etmeye çalıştı. Bununla birlikte, alçak ön panelin üzerine çıkan 10,1 inç dokunmatik ekran biraz yabancı görünüyor - sanki birisi tabletini tutucudan çıkarmayı unutmuş gibi görünüyor. Ergonomik açıdan bakıldığında da pek uygun değil. Kısa bir sürücünün omuz bıçaklarını koltuğun arkasından kaldırmadan ekrana ulaşması imkansızdır. Ekranın kendisi iyi olsa da: mükemmel grafikler, mantıksal menü, net simgeler ve sanal tuşların anlık tepkileri.

Yeni medya sistemi, iç mekana hoş bir ayrıntı daha ekledi. Artık tüm kontroller ekrana atandığından, eski MMI sistem yıkayıcı yerine, merkezi tünelde küçük şeyler için ek bir kutu belirdi. Güncellenen A4, çok ilginç bir tasarımla dijital bir düzene sahip. Ancak bugün çok az insan buna şaşırabilir.

Sürpriz başka yerde yatıyordu. Yeni A1,4'ün baş sorumlusu tarafından bir basın toplantısında açıklandığı gibi, "Artık küçük 4 TFSI birimi olmayacak". Şu andan itibaren, sedan için ilk motorlar, 2, 150 ve 136 litre kapasiteli 163 litre hacimli benzinli ve dizel "dörtlü". Sırasıyla 35 TFSI, 30 TDI ve 35 TDI adlarını alan. 45 ve 40 beygir gücüne sahip 249 TFSI ve 190TDI versiyonları bir adım yukarı çıkmaktadır.

Aynı zamanda, tüm A4 sürümleri artık mikro hibrit kurulumlara sahip. 12 veya 48 voltluk devreli (versiyona bağlı olarak) ek bir devre, tüm modifikasyonların yerleşik elektrik ağına ve ayrıca frenleme sırasında yeniden şarj edilen artırılmış kapasiteli bir aküye entegre edilmiştir. Aracın elektrik sistemlerinin çoğuna güç sağlar ve motor stresini azaltır. Buna göre yakıt tüketimi de azalır.

İlk iki litrelik versiyonları test ettikten sonra, aynı motorlara sahip önceki versiyondan herhangi bir temel fark hissetmedim. Ek güç şebekesi, aracın davranışını hiçbir şekilde etkilemedi. Hızlanma pürüzsüz ve doğrusaldır ve şasi, daha önce olduğu gibi, sınıra kadar rafine edilmiş görünüyor. Konfor ve kullanım uygun seviyede kaldı ve farklı versiyonların davranışındaki farklılıklar süspansiyon tipine bağlı.

Beni gerçekten ısıtan şey Audi S4'ün versiyonlarıydı. Bu bir yazım hatası değil, şimdi gerçekten iki tane var. Benzinli versiyon, biri elektrikli olmak üzere üç adede kadar türbin içeren üç litrelik "altı" dizel versiyonla tamamlandı. Geri tepme - 347 litre. itibaren. ve 700 Nm'ye kadar, bu da çok sağlam bir çekiş gücüne güvenmenizi sağlar.

Böyle bir araba sadece pervasızca ve kışkırtıcı değil, aynı zamanda sportif bir cesaretle de gider. Üçlü güçlendirme sayesinde, motorun tüm çalışma rpm aralığı boyunca itme düşüşü olmaz. Sıradan ifadeler istemiyorum, ancak dizel S4 gerçekten bir iş jeti gibi hız kazanıyor: sorunsuz, sorunsuz ve son derece hızlı. Ve virajlarda, süspansiyonun zar zor farkedilen sertliği için ayarlanmış olması dışında, benzinli emsalinden daha kötü değil.

Buradaki entrika şu ki, Audi S4 artık Avrupa'da Dieselgate konusunda herhangi bir hoşnutsuzluk olmadan sadece ağır yakıtla sunulacak. Benzinli versiyon ise sadece dizellerin hiç kullanılmadığı Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Arap Emirlikleri gibi büyük pazarlarda satışa sunulacak. Aynı zamanda iyi olduğunu söylemek gereksiz olur, ancak doğrudan karşılaştırıldığında, benzinli S4 biraz daha harika ve biraz daha az uygun görünüyor.

Teknik değişiklikler temel görünmüyorsa, görünüme dikkat etme zamanı. Ve bu, güncellenmiş bir arabanın içtenlikle yenisiyle karıştırılabileceği andır. Her yeni nesil Audi modelinin bir öncekinden çok farklı olmadığı göz önüne alındığında, mevcut yeniden şekillendirme genellikle nesil değişikliğiyle aynı zamana denk gelecek şekilde zamanlanabilir. Gövde panellerinin neredeyse yarısı yeniden tasarlandı, araca yeni ön ve arka tamponlar, farklı damgalı çamurluklar ve daha düşük bir kemer çizgisine sahip kapılar eklendi.

Otomobilin algısı da yeni bir sahte radyatör ızgarasıyla değiştirildi. Ayrıca, modifikasyona bağlı olarak tasarımı üç farklı versiyona sahiptir. Standart versiyondaki makinelerde, kaplama yatay şeritlere, S-line ve hızlı S4 versiyonlarında petek yapısına sahiptir. Her arazide kullanılabilen Allroad, tüm yeni Audi Q-line geçitleri tarzında krom dikey solungaçlara sahip. Ve sonra tamamen yeni farlar var - tamamı LED veya matris.

Güncellenen Audi A4 ailesinin satışları sonbaharda başlayacak ancak henüz fiyatlar belli değil ve modelin Rusya'ya hangi formda ulaşacağı konusunda netlik yok. Ülkemizde popüler bir 1,4 litrelik motorun olmaması cazip bir fiyat etiketi belirlememize izin vermeyeceğinden, Almanların ülkemiz için büyük planlar yapmadığına dair bir his var. Böyle bir değişiklik, şimdi gitmiş gibi görünen Audi yetişkin sedan dünyasına iyi bir giriş biletiydi. Ve bu anlamda, yeni "treshka" BMW hala biraz daha çekici görünüyor.

Tip	sedan
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4762/1847/1431
Dingil açıklığı mm	2820
Boş Ağırlık	1440
Motor tipi	Benzinli, R4 turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1984
Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de)	150 / 3900-6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	270 / 1350-3900
transmisyon	RCP, 7 st.
Tahrik ünitesi	ön
100 km / s'ye hızlanma, s	8,9
Maks. hız, km / s	225
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	5,5-6,0
Bagaj hacmi, l	460
Başlangıç ​​fiyatı, USD	Duyurulmadı