Video testi: Piaggio MP3 LT 400, yani
Yasaya göre, bu bir haç. Slovenler son birkaç yıldır büyük bir ortak Avrupa ülkesinde yaşıyor olsalar da, daha gelişmiş “vatandaşlarımızın” yararlandığı tüm avantajlar henüz bize ulaşmadı. Bu nedenle, Milano Otomobil Fuarı'ndan önce, yalnızca bir maksi-scooter'ın yollarımızda sadece B kategorisi bir araba için muayene ile sürmesine izin verileceğini mistisizmin yardımıyla hayal edebiliyordum.Hata yapma, bu bizim değildi. Bunu bizim için mümkün kılan çekingen üyeler, nedeni çok daha basit.
Avrupa pazarlarını araştırırken, Piaggio birçok insanın garajında maskeli bir scooter olmasını istediğini, ancak ne yazık ki uygun bir ehliyet olmadan sürmelerine izin verilmediğini keşfetti. Böyle bir izne sahip olanlar makul olmayan bir şekilde daha azdır ve sadece küçük bir kısmı tekliflerinden mal satın alır. Bu nedenle, Avrupa kurallarının ve yasalarının çoğunu dikkatlice incelediler ve tekliflerinde gerçekten de birçok insanın ihtiyaç duyduğu, ancak biraz değiştirilmesi gereken bir ürün olduğunu çabucak keşfettiler.
Sonuç olarak, önceden kavranmış MP3 modeli için ön iz mesafesi beş santimetre artırıldı, bu nedenle tek hat sınıfından iki hat sınıfına geçildi. Ayrıca sinyal lambaları arasındaki mesafeyi artırdılar ve üç tekerleği aynı anda frenleyen bir fren pedalı eklediler. Genel olarak, B kategorisi sınavı MP3 LT'yi sürmek için yeterlidir.
MP3, görünüşüyle daha da prestijli ve pahalı arabaları gölgede bırakan kesinlikle sıra dışı bir scooter. Herkes ona bakıyor, kadınlar, erkekler, gençler, emekliler, polis memurları, hatta bizim bölgemizden hasta olan ve iki tekerlekli her şeyi kovalayan bir schnauzer'in iskorbütü bile, ilk başta ona havlayıp havlamayacağını bilemedi. ya da şaşkınlıkla kaçar. Yandan ve arkadan bakıldığında, bu scooter hala biraz rahat çalışıyor, ancak önden bakıldığında eğimli tekerlekler ve geniş bir ön kısım ile oldukça sıra dışı bir performans sergiliyor.
Ön tekerleklerin eğimi, temelde bir arabayı biraz taklit eden, ancak tam tersine tekerleklerin paralel eğimine izin veren ve böylece geleneksel bir scooter veya motosikletin sürüş kalitesini koruyan ön aksın tasarımından kaynaklanmaktadır. Gerçekten de MP3 tam olarak klasik bir scooter gibi hareket eder, yalnızca üçüncü tekerlek sayesinde sürücüye daha iyi kavrama ve dolayısıyla daha fazla güvenlik sağlar.
Paralelkenar biçimli ön aks, virajlarda güvenli ve çok derin bir eğime izin verir. Bazı klasik scooterların bunu yapamayacağını iddia etmiyoruz ama eminiz ki onlarla bu kadar cesur ve kaygısız bir şekilde binmeyeceksiniz. Soğuk kış kaldırımında, MP3 orta sehpasıyla zemini kolayca çizdik ve ön tekerleklerin olağanüstü tutuşu sayesinde arka tekerleği indirmek gerçek bir zevkti. Ancak bu abartılı üç tekerlekli bisiklet de hoş olmayan bir sürpriz olabilir. Orta sehpa üzerindeki baskı çok fazla olduğunda her şey yolunda gider, bu yüzden onunla dikkatli oynayın.
Yol tutuşu ve güvenlik duygusu açısından MP3 kesinlikle ekstra bir scooter ama yine de mükemmel değil. Hızlı, uzun virajlarda (110 km / s'nin üzerinde), ön uç huzursuz olur ve dans etmeye başlar, ancak aynı zamanda sabit kalır ve sürücünün komutlarını güvenilir bir şekilde takip eder.
Sürücü bu duyguya çabucak alışır, ancak aynı zamanda büyük bir kavis içinde yoldaki büyük çukurlardan kaçınmanın tavsiye edildiğini de çabucak anlar. Sadece 85 milimetrelik ön süspansiyon hareketi, MP3'ü yoldaki büyük çukurlardan güvenli bir şekilde sürmek için yeterli değildir.
Bu kadar güvenilir ve emniyetli bir şasi tasarımı ile düşük motor performansından dolayı sürüş keyfinin bozulmaması çok önemlidir. 400 "at" ile 34 metreküp hacimli kendi ünitesi, çok yoğun şehir içi sürüş ve açık yollarda dinamik hareket için idealdir.
Piaggio grubu tarafından diğer modellerde de yaygın olarak kullanılan tek silindirli motor bu modelde en iyisidir. Endişe, eşit derecede tasarlanmış ve biraz daha prestijli Gilera Fuoco üç tekerlekli bisiklet için tasarlanmış daha da güçlü bir yarım litrelik motora sahip.
En güçlü MP3, motor performansı ile testimizde 4 kilometrede 8 ila 5 litre arasında değişen yakıt tüketimi arasındaki mükemmel uzlaşmadır. Ancak, bu scooter'ın zıplamasını sağlayan sadece motor değildir. Variomatic şanzıman da harika bir iş çıkarıyor. Bu, motor gücünü ve torkunu arka tekerleğe yumuşak ve duyarlı bir şekilde aktarır, bu nedenle virajlarda gaz kelebeği eklemek ve çıkarmak güvenli bir şeydir.
Fren performansı da ortalamanın üzerinde. Üç fren diski olağanüstü yavaşlama sağlayabilir. Ön ve arka frenler prensipte birbirinden ayrı çalışır ve direksiyon simidi üzerindeki fren kollarının çalışmasını da kontrol eden ayak freni kullanıldığında, fren kuvveti aynı anda üç tekerleğe de iletilir.
Bir park freni de standarttır, ancak güvenlik nedeniyle elektrikli kilide dokunmadan bırakılamaz. Elektrikli kilit aynı zamanda koltuğun ve bagaj kapağının kaldırılmasını da kontrol ediyor ve anahtarlar sadece kontak anahtarında bulunuyor, bu da motor çalışırken kilidin açılması imkansız olduğu için biraz can sıkıcı bir durum.
Ayrıca koltuğun altında ve bagajda iki kask ve diğer günlük eşyaları saklamak için yeterli alan var. Ergonomi açısından, uçup giden tek not, sürücünün önünde uygun bir saklama bölmesinin olmamasıdır.
Genel olarak, MP3, etkili rüzgar koruması, merkezi bir ayak, bir takometre, koltukta bir yağmurluk ve diğer kullanışlı unsurlara sahip iyi donanımlı bir scooter'dır. İlk başta dış sıcaklık sensörünü de beğendik ama zamanla birkaç derece daha fazla gösterdiği için birkaç derece güneyde olduğunu gördük.
Standart donanıma ek olarak, günlük kullanımı kolaylaştırmak için orijinal aksesuarlar da satın alabilirsiniz. Yüksek ön cam ve ısıtmalı dizlik, sürücüyü dış etkenlerden korur ve aksesuar listesinde ayrıca bir alarm ve navigasyon sistemi bulunur.
Sondan önce, sadece MP3'ün birini gerçekten kontrol edip edemeyeceği sorusuna cevap vermek kalıyor. Temelde evet, ancak temel motosiklet sürüş teknikleri bilgisi ve biraz pratik gereklidir.
Peki ya fiyat? Neredeyse yedi bin çok para ama kesinlikle iki kişilik küçük şehir arabalarının maliyetinden çok daha az. Her halükarda fiyat konusunda tartışmaya gerek yok çünkü şimdilik benzer bir ürünü Piaggio dışında satın alamazsınız.
Yüz yüze. ...
Matevj Hribar: Test MP3'ünü gören motosikletçi bir arkadaşın yanıtı şu oldu: “Vay canına, bu çirkin ama yine de pahalı, zaten motosiklet değil. . Bana bu yaratığı satın aldıramazsın! "Haklıyım: MP3'ler gerçekten sıra dışı (bu sıfatı olumlu ya da olumsuz yorumlamayı size bırakıyorum), pahalı olduğu doğru"
Ama dikkat et! Geçen yaz Paris'teydim ve orada bir saat içinde bu üç tekerlekli bisikletlerin en az parmak kadarını görebilirsiniz. Parisliler, şık elbiseleri, açık kaskları, güneş gözlükleri ve ayaklarında koruyucu brandaları ile ev işlerinden sonra ve alışverişten sonra bile geniş bagaj nedeniyle işe gidiyorlar. Tek kelimeyle, kendi başına iyi bir şey, yani kentsel bir çevre.
Sıcaklığın sıfıra yakın olduğu bir şehirde kendimi hiç bu kadar rahat hissetmemiştim, kumla kaplı bir yola dönmek zorunda kalsam bile korkudan kurtuldum. Bana öyle geliyor ki, yalnızca MP3 kategori B'yi kullanma yeteneği ile gerçek bir anlam kazandı, çünkü bu bir araba için mükemmel (şehir) bir yedek. Bu fren pedalını sadece ayak boşluğunu boşa harcadığı için çıkarırdım.
Piaggio MP3 LT 400 TR
Test arabası fiyatı: 6.999 00 euro
motor: 398 cm?
Maksimum güç: 25 rpm'de 34 kW (7.500 km)
Maksimum tork: Fiyat / dak: 37 Nm fiyat 5.000 / dak
Enerji transferi: Otomatik şanzıman, variomat
Çerçeve: çelik boru çerçeve
frenler: ön makara 2 x 240 mm, arka makara 240 mm
süspansiyon: 85 mm ön paralelkenar aks hareketi, 110 mm arka çift şok hareketi
lastikler: ön 120 / 70-12, arka 140 / 70-12
Yerden koltuk yüksekliği: 790 mm
Yakıt tankı: 12 XNUMX litre
Dingil açıklığı: 1.550 mm
Ağırlık: 238 kg
Örnek: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: 05/629 01 50, www.pvg.si
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ yol üzerinde konum
+ görünürlük
+ çok yönlülük
+ kümülatif
+ işçilik
- sürücünün önünde küçük şeyler için kutu yok
- fiyat
Matyazh Tomazic, fotoğraf: Grega Gulin
Temel Bilgiler
Test modeli maliyeti: € 6.999,00 XNUMX €
Техническая информация
Tork: Fiyat / dak: 37 Nm fiyat 5.000 / dak
Enerji transferi: Otomatik şanzıman, variomat
Çerçeve: çelik boru çerçeve
frenler: ön makara 2 x 240 mm, arka makara 240 mm
süspansiyon: 85 mm ön paralelkenar aks hareketi, 110 mm arka çift şok hareketi
Yakıt tankı: 12 XNUMX litre
Dingil açıklığı: 1.550 mm
Ağırlık: 238 kg
Övüyoruz ve kınıyoruz
işçilik
Kümülatif
çok yönlülük
görünürlük
yoldaki konum
fiyat
sürücünün önünde küçük şeyler için kutu yok
