Araba koltuk başlıklarının çeşitleri ve çalışma prensibi

İlk araba koltuk başlıklarından biri 1960 yılında Mercedes-Benz tarafından tanıtıldı. İlk başta, alıcının isteği üzerine kuruldular. 60'ların sonunda, tüm Mercedes arabaları koltuk başlıkları ile üretildi. 1969'da güvenlik birliği NHTSA, yeni aksesuarın önemini doğruladı ve tüm otomobil üreticilerine kurulumunu önerdi.

Koltuk başlığı hangi işlevleri yerine getirir?

Araba koltuğuna yapılan bu ekleme, yalnızca bir kolaylık bileşeni değil, pasif bir güvenlik özelliğidir. Her şey vücudumuzun arkadan çarpma sırasında araba koltuğundaki davranışıyla ilgili. Vücut geri çekilir ve baş biraz sonra büyük bir güç ve hızla geriye doğru eğilir. Buna "kırbaç etkisi" denir. Kafalık, bir darbe sırasında başın hareketini durdurarak olası boyun kırılmalarını ve kafa yaralanmalarını önler.

Güçlü olmayan, ancak beklenmedik bir darbe ile bile, servikal omurda ciddi bir çıkık veya kırılma yaşayabilirsiniz. Yıllar süren gözlemler, bu basit tasarımın defalarca hayatları kurtardığını ve daha önemli yaralanmalardan koruduğunu göstermiştir.

Bu tür yaralanmalara "boyun zedelenmesi" denir.

Koltuk başlıkları türleri

Küresel olarak, iki grup koltuk başlığı ayırt edilebilir:

1. Pasif.
2. Aktif.

Pasif araba koltuk başlıkları sabittir. Başın keskin bir geriye doğru hareketine engel görevi görürler. Farklı tasarım çözümleri var. Koltuğun bir uzantısı olan koltuk başlıklarını bulabilirsiniz. Ancak çoğu zaman bir yastık şeklinde ayrı ayrı tutturulurlar ve yüksekliği ayarlanabilir.

Aktif koltuk başlıkları daha modern bir tasarım çözümüdür. Ana görevleri, bir çarpışma sırasında sürücünün kafasına mümkün olan en kısa sürede bir dayanak noktası sağlamaktır. Sırayla, aktif koltuk başlıkları, sürüş tasarımına göre iki türe ayrılır:

• mekanik;
• elektriksel.

Mekanik aktif sistemlerin çalışması, fiziğe ve kinetik enerji yasalarına dayanır. Koltuğa bir kol, çubuk ve yay sistemi yerleştirilmiştir. Çarpma sırasında vücut arkaya bastırdığında, mekanizma eğilir ve kafayı daha erken bir pozisyonda tutar. Basınç düştüğünde orijinal konumuna geri döner. Bütün bunlar bir anda olur.

Elektrik seçeneklerinin tasarımı şunlara dayanmaktadır:

• Basınç sensörleri;
• Kontrol bloğu;
• elektrikle etkinleştirilen fişek;
• tahrik ünitesi.

Çarpma sırasında vücut, elektronik kontrol ünitesine bir sinyal gönderen basınç sensörlerine bastırır. Ardından ateşleyici, ateşleyiciyi çalıştırır ve koltuk başlığı, sürücüyü kullanarak kafaya doğru eğilir. Sistem, mekanizmanın hızını hesaplamak için vücut ağırlığını, çarpma kuvvetini ve basıncı hesaba katar. Tüm süreç bir saniye sürer.

Elektronik mekanizmanın daha hızlı ve daha doğru çalıştığına inanılıyor ancak asıl dezavantajı tek kullanımlık olmasıdır. Tetiklemeden sonra, ateşleyici ve bununla birlikte diğer bileşenler de değiştirilmelidir.

Kafalık ayarı

Hem pasif hem de aktif araba koltuk başlıklarının ayarlanması gerekir. Doğru konum, etki üzerinde maksimum etkiye sahip olacaktır. Ayrıca, uzun yolculuklar sırasında rahat bir kafa pozisyonu, servikal omurga üzerindeki baskıyı azaltacaktır.

Kural olarak, sadece koltuklardan ayrı olan koltuk başlıklarının yüksekliği ayarlanabilir. Koltuk ile birleştirilirse, sadece koltuğun konumu ayarlanabilir. Çoğu zaman, mekanizma veya düğmede "Aktif" yazısı bulunur. Öngörülen talimatlara uymanız yeterlidir. Bu süreç zorluk çıkarmaz.

Yolcunun veya sürücünün başının arkasındaki destek yastığının konumu optimal kabul edilir. Ayrıca, birçok sürücü önce koltuğu ayarlamanızı önerir. Koltuklar, yaklaşık 70 kg ağırlığındaki bir kişinin ortalama vücut ölçüsüne göre tasarlanmıştır. Yolcu veya sürücü bu parametrelere uymazsa (alçak veya çok uzun), mekanizmanın konumunu ayarlamak sorunlu olacaktır.

Aktif koltuk başlıklarının arızaları ve sorunları

Mekanizmanın avantajları dezavantajlardan ağır basarken, dezavantajları da vardır. Bazı sürücüler, mekanizmanın çalışmasına hafif bir basınçla bile dikkat eder. Aynı zamanda yastık rahatsız bir şekilde kafaya yaslanır. Bu çok can sıkıcı. Mekanizmayı ayarlamanız veya masrafları size ait olmak üzere tamir etmeniz gerekir. Bu bir fabrika hatasıysa ve araç garanti kapsamındaysa, bayi ile hak talepleriyle güvenli bir şekilde iletişime geçebilirsiniz.

Mekanizmanın kilitleri ve kolları da başarısız olabilir. Düşük kaliteli malzemeler veya aşınma ve yıpranma nedeni olabilir. Tüm bu arızalar mekanik aktif koltuk başlıklarıyla ilgilidir.

İstatistikler, arkadan darbeli kazaların% 30'unda baş ve boyun yaralanmalarını kurtaranların kafalıklar olduğunu gösteriyor. Bu tür sistemlerin yalnızca yararlı olduğunu güvenle söyleyebiliriz.