Fren hidroliği türleri
Glikolik sıvılar
Modern araçlarda kullanılan fren sıvılarının büyük çoğunluğu, az miktarda modifiye edici bileşenlerin eklenmesiyle glikollere ve poliglikollere dayanmaktadır. Glikoller, hidrolik fren sistemlerinde çalışmaya uygun gerekli özelliklere sahip dihidrik alkollerdir.
Öyle oldu ki, farklı kuruluşlarda geliştirilen çeşitli sınıflandırmalar arasında, Amerikan Ulaştırma Bakanlığı'ndan (DOT) bir varyant kök saldı. DOT işaretli fren sıvıları için tüm gereksinimler, FMVSS No. 116'da ayrıntılı olarak açıklanmıştır.
Şu anda, Rusya Federasyonu'nda işletilen araçlarda üç ana tip fren hidroliği kullanılmaktadır.
- nokta-3. %98 glikol bazından oluşur, kalan %2 katkı maddeleri ile doludur. Bu fren hidroliği günümüzde nadiren kullanılmaktadır ve neredeyse tamamen yeni nesil DOT serisi ile değiştirilmiştir. Kuru durumda (hacim içinde su olmadan), +205 °C sıcaklığa ulaşmadan önce kaynar. -40°C'de viskozite 1500 cSt'yi geçmez (fren sisteminin normal çalışması için yeterlidir). Hacimce %3,5 su ile nemli bir durumda, zaten +150°C sıcaklıkta kaynayabilir. Modern fren sistemleri için bu oldukça düşük bir eşiktir. Ve otomobil üreticisi izin verse bile, aktif sürüş sırasında bu sıvının kullanılması istenmeyen bir durumdur. Boyalar ve vernikler ile glikol bazlarla çalışmaya uygun olmayan plastik ve kauçuk ürünlerle ilgili olarak oldukça belirgin bir kimyasal saldırganlığa sahiptir.
- nokta-4. Kimyasal bileşim açısından, baz ve katkı maddelerinin oranı, önceki nesil sıvı ile yaklaşık olarak aynıdır. DOT-4 sıvısının hem kuru halde (en az +230°C) hem de ıslak halde (en az +155°C) önemli ölçüde artan bir kaynama noktası vardır. Ayrıca, katkı maddeleri nedeniyle kimyasal saldırganlık bir miktar azalır. Bu özellik nedeniyle, fren sisteminin DOT-4 için tasarlandığı araçlarda daha önceki sıvı sınıflarının kullanılması önerilmez. Yaygın inanışın aksine, yanlış sıvının doldurulması sistemde ani bir arızaya neden olmaz (bu sadece kritik veya kritike yakın hasar durumunda gerçekleşir), ancak fren sisteminin aktif elemanlarının ömrünü önemli ölçüde azaltabilir, ana ve bağımlı silindirler gibi. Daha zengin bir katkı paketi nedeniyle, DOT-40 için -4 °C'de izin verilen viskozite 1800 cSt'ye yükselmiştir.
- nokta-5.1. Ana farkı düşük viskozite olan yüksek teknolojili fren hidroliği. -40°C'de kinematik viskozite sadece 900 cSt'dir. DOT-5.1 sınıfı sıvı, ağırlıklı olarak en hızlı ve en doğru tepkinin gerekli olduğu yüklü fren sistemlerinde kullanılır. Kuruyken +260°C'ye ulaşmadan kaynamaz, ıslakken +180°C'ye kadar stabil kalır. Diğer fren sıvıları standartları için tasarlanmış sivil otomobillerin doldurulması önerilmez.
Tüm glikol bazlı sıvılar higroskopiktir, yani hacimlerinde atmosferik havadan nem biriktirirler. Bu nedenle bu sıvıların başlangıç kalitesine ve çalışma koşullarına bağlı olarak yaklaşık 1-2 yılda bir değiştirilmesi gerekir.
Modern fren sıvılarının gerçek parametreleri çoğu durumda standardın gerektirdiğinden çok daha yüksektir. Bu, özellikle premium segmentteki en yaygın DOT-4 sınıfı ürünler için geçerlidir.
DOT-5 Silikon Fren Hidroliği
Silikon bazın, geleneksel glikol bazına göre bir takım avantajları vardır.
İlk olarak, negatif sıcaklıklara daha dayanıklıdır ve -40°C'de düşük viskoziteye sahiptir, sadece 900 cSt (DOT-5.1 ile aynı).
İkincisi, silikonlar su birikmesine daha az eğilimlidir. Asgari olarak, silikon fren sıvılarındaki su da çözünmez ve sıklıkla çöker. Bu, genel olarak ani kaynama olasılığının daha düşük olacağı anlamına gelir. Aynı nedenle, iyi silikon sıvıların kullanım ömrü 5 yıla ulaşır.
Üçüncüsü, DOT-5 sıvısının yüksek sıcaklık özellikleri teknolojik DOT-5.1 seviyesindedir. Kuru halde kaynama noktası - +260°C'den düşük değil, hacimce %3,5 su içeriğiyle - +180°C'den düşük değil.
Ana dezavantaj, düşük viskozitedir ve bu da, lastik contalarda hafif aşınma veya hasar olsa bile çoğu zaman aşırı sızıntıya neden olur.
Bazı otomobil üreticileri, silikon sıvıları için fren sistemleri üretmeyi seçmiştir. Ve bu arabalarda başka sığınakların kullanılması yasaktır. Ancak DOT-4 veya DOT-5.1 için tasarlanmış araçlarda silikon fren sıvıları ciddi kısıtlamalar olmaksızın kullanılabilir. Bu durumda, sistemin tamamen yıkanması ve (mümkünse) contaların veya tertibattaki eski, aşınmış parçaların değiştirilmesi arzu edilir. Bu, silikon fren hidroliğinin düşük viskozitesi nedeniyle acil olmayan sızıntı olasılığını azaltacaktır.
