Yeni Bentley Continental GT'nin testi

Koltuğa bastırarak nefesini keser ve iki şeritli yollarda sollarken bazen fren yapması kendisini sollamaktan daha uzun sürer.

Volkswagen mühendisliği ve Alman bilgiçliği, coupe'den bazı yerel İngilizce şeyleri hala çıkaramadı. Geçen yıl Moskova'da fuar arabasının yanında yapılan sunumda, medya sisteminin döner ekranı kötüleşti. Ve gazeteciler için yapılan sürüş testlerinin genellikle vites kutusunda ince ayar yapılması gerektiğinden altı ay ertelenmesi gerekiyordu.

Almanların Continental GT'ye akla getiremeyecekleri ön seçimli bir "robot" DSG koymaları, hainleri çok eğlendirebilirdi ama tasarımcılar kesinlikle gülmüyordu. Sonuç olarak, sunum, ikinci nesil modelin yedi yıllık konveyör ömrünün arka planına pek de aykırı olmayan iyi bir altı ay ertelendi. Yemeğin hazır servis edilmesi gerekiyordu, çünkü sonunda büyük ölçüde buna bağlıydı - bu, karizma ve tanınırlık açısından markanın gerçek amiral gemisi olan canavarca Mulsanne değil, coupe idi.

Kendilerini ayırt etmek genellikle kolay olmayan önceki iki modelle bariz dış benzerliğe rağmen, iş muazzamdı. İlk olarak, GT yeni bir platforma taşındı ve VW Phaeton'un görünüşte arkaik D1 şasisi yerine Porsche Panamera ile düğümleri paylaşıyor. Oldukça şartlı olarak bölünür, çünkü bu makinelerin her ikisi de, grubun diğer üst düzey modelleri gibi, "uzunlamasına" MSB platformunun unsurlarından yapılmıştır. Ayrıca, Bentley'nin kendi güç aktarma organları ve benzersiz düzeni vardır.

İkinci olarak, Bentley'in baş tasarımcısı olan orta yaşlı Stefan Zilaff, konsept otomobilin tarzını teknoloji uzmanlarının ve pazarlamacıların ihtiyaçlarıyla başarılı bir şekilde uzlaştırarak, alacakaranlıkta bile turuncu pantolon ve koyu renkli havacı gözlükleri takma hakkını dürüstçe elde etti. Coupe, hangi yönden baktığınız şaşırtıcı derecede uyumlu çıktı.

Yeni Continental GT'nin daha uzun bir kaputu, aşağıya indirilmiş geniş bir radyatör ızgarası ve ön çıkıntıya doğru kaydırılmış tekerlekleri var - ön aks ile ön cam direği arasındaki sözde prestij mesafesi kanonik olarak büyük hale geldi. Ayrıca kaslı omuz hatlarına sahip yan duvarların karmaşık plastiği, 500 derecelik bir sıcaklıkta süper kalıplama yöntemini kullanarak alüminyum panellerin nasıl pişirileceğini öğrenen teknoloji uzmanlarının da bir erdemidir.

Volkswagen grubunun diğer işletmelerinde teknolojik olarak karmaşık tüm işlemler yapılmamışsa, yaratıcıların gurur duyduğu, Crewe'deki eski fabrikada kötü şöhretli manuel montaj kalite kusurlarına atfedilebilir. Üstelik kutu elbette bir DSG değil. Yapısal olarak, endişenin hiçbir zaman sorun yaşamadığı Porsche'nin PDK ünitesine daha yakın. Başka bir şey de Continental GT'nin bir Panamera olmaktan uzak olması. 2,2 tondan daha ağır olan arabada 12 Nm torklu titanik bir W900 motor bulunuyor ve bu motora bir kutu ile birlikte her modda olabildiğince hassas bir şekilde çalışması öğretilmiş olmalı.

Bu arada, yapılandırılabilir biri dahil olmak üzere dört mod vardır ve geleneksel bir standart seçici yerine "B", yani Bentley konumuna sahiptir. Mühendislerden "optimal" dışında bir kelime çıkarmak mümkün değildi, ancak kişisel duygulara göre yine de rahata daha yakın. Genel olarak, Continental GT ile ilgili en garip şey, 600 beygir gücündeki bir arabanın, ani bir hareketle kazara kazara öldürme korkusu olmadan, Avrupa şehirlerinin dar sokaklarında kaldırılıp sürülebildiği basitlik duygusudur.

Parmaklarınızın ucunda hissetmek onunla ilgili değil, yaklaşık iki ton kütle ve 194 dolar. neredeyse anında unutuyorsunuz. Ve hatta ağır W926 bile fırlatıldıktan hemen sonra hayranlık uyandırmayı bırakıyor, özellikle de kapıyı kapatmak için vakti varsa. Sağlam ses geçirmez paspas paketindeki kalın camın arkasında, dünyadan biraz ayrı oturuyorsunuz.

Gerçek Gran Tourismo gerçekten sınırsız otobanın ortasında bir yerde ortaya çıkıyor ve burada Continental GT gerçekten başlayabiliyor. Bugün yüze 3,7 saniye olanlar oldukça sıradan bir şey gibi görünüyorlar, görünüşe göre, raporun puanlarını tamamen kaybetmişler. Ses yalıtımı ve çekiş rezervi ile coupe, bu noktaları bir kerede hız göstergesinin ikinci yarısına kaydırır. Koltuğa bastırarak nefesini keser ve iki şeritli yollarda sollarken, bazen fren yapması kendisini sollamaktan daha uzun sürer.

Yeni W12, daha hızlı bir türbin tepkisine, daha kolay toplanmaya, eğer buna bir hızlanma patlaması diyebiliyorsanız ve birimlerin spor modunda tınıyı fark edilir şekilde değiştirmeyen çok sağlam ama boğuk bir sese sahip. Her durumda yakıt tüketimi yüksek olacak ve bu arka plana karşı, yarıyı, yani altı silindiri kapatma sistemi ve ayrıca başlat-durdur işlevi, çevre hakkında bir tür uygunsuz şaka gibi görünüyor.

Avusturya Alpleri'nin kış güzelliğinde başlayan ve Mayıs ayında İtalyan Alpleri'nin çiçek açmasıyla sona eren Grossglockner Geçidi'nin tepesine, Continental GT, bir öğrencinin bir adım atlama kolaylığı ile düşer. On iki silindir yokuş yukarı veya yokuş aşağı gitmeleri umurunda değil ve buradaki herhangi bir serbest asfalt parçası sollama için uygun görünüyor. Nefes alın, nefes verin, nefes verin, nefes verin - bu ritimle ilgili olarak coupe, dağlardan büyülenmiş turistlerin ağır ağır kamyonlarını ve hatchback'lerini değiştirerek, bu dağ güzelliklerine bodur alüminyum gövde estetiğini katıyor.

Bir sürücünün bakış açısından, bu hiç de sıkılmış dişlerin içinden geçen bir yarış değil, daha ziyade sağlam bir sonraki seviye otomotiv zenidir. Coupe, hızı açısından kesinlikle rahattır, kıvrımlı saplamaları sıkmak için neredeyse hiç çaba gerektirmez ve sadece değişken dişli oranına sahip direksiyon mekanizması değildir. GT artık sert fren altında çömelmiyor, ağır uzun burun sessizce virajlara sıçrıyor ve 900 Nm itme gücü, gülünç derecede erken pedal çevirirken kupayı ters çevirmeye çalışmıyor.

Continental GT, havalı süspansiyon ve uyarlanabilir amortisörlere ek olarak, gemide ayrı bir 48 volt güç kaynağı bulunan aktif viraj demirlerine de sahiptir. Kabaca konuşursak, elektrik motorları stabilizatörlerin yarısını anında bükerek ruloyu boşa indirir ve bu o kadar verimli çalışır ki inanması zor.

İtici gücün dağılımı ile yaklaşık aynı hikaye. İlk olarak, akıllı dört tekerlekten çekiş sürekli olarak geniş bir aralıkta itiş gücü ile oynuyor, ancak varsayılan olarak coupe hala tüm doğal hislerle arkadan çekişli olacak. İkincisi, çekişi tekerlekler arasında yeniden dağıtmak için sistem burada soğuk bir şekilde ayarlanmıştır ve en basit ilkelere göre çalıştığını asla tahmin edemezsiniz, iç tekerlekleri dönmeye göre yavaşlatır. Sanki başka türlü olamazdı, çünkü araba en az 194 dolara mal oluyor ve çok hızlı ve kolay gitmesi gerekiyor.

Olanların gerçeküstücülüğü, sürücünün dört yüz kilometre sonra bile sürüş sırasında hiç yorulmamasıdır. Nedenini tam olarak söylemek zordur - ultra konforlu sürüş nedeniyle veya kabini çevreleyen abartısız lüks atmosfer nedeniyle. Ama içeride bile güzel olan tıbbi bir gerçektir. Bu nedenle, iç mekan sadece doğal ahşap, zarif deri ve metalden hoş bir şekilde serinletici ellerden değil, aynı zamanda her arabada kaç bin dikiş, milyonlarca çizgi ve metrekarelik ahşap harcandığına dair hikayelerden ve hangi mücevher hassasiyetiyle bir araya getirilmiştir. bir milimetrenin bir kısmında bu veya farklı bir boşluk.

Eski moda havalandırma deflektör kontrol valfleri, dokunma ister ve bir gecikmeyle, hava akışını değiştirir. Buradaki her ayrıntıya bakmak ve dokunmak hoş ve döner ekranla aynı şekilde oynamak, onu medya sisteminin güzel (nihayet!) Bir ekranıyla veya bir termometrenin analog kadranlı bir paneliyle sarmak istiyorsunuz. , kronometre ve pusula, dostum Zilaff'ın dediği gibi, dijital detoksu deneyimlemek.

Ancak bir zamanlar eski moda Bentley'de bile sayılardan tamamen kaçmak mümkün olmayacak. Sürücünün sürmesine yardımcı olan tüm görünmez elektroniklere ek olarak, otomobil, panoramik kameralar ve acil fren sistemlerinden şerit yönlendirme ve gece görüş sistemlerine kadar oldukça somut bir yardımcı sistem setine sahip. Alman mühendisliği, İngiliz muhafazakarlığını yendi ve bu gayet iyi. Ve küçük bir hata olan şey hızla düzeltilecektir. Sonunda, makineler hala sadece robotlar tarafından değil, insanlar tarafından da üretiliyor ve ruhla yaklaştıkları için çok şey affedilebilirler.

Vücut tipi	bölme
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4850/1954/1405
Dingil açıklığı mm	2851
Boş Ağırlık	2244
Motor tipi	Benzin, W12 turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	5998
Güç, hp ile. rpm'de	635-5000'de 6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	900-1350'de 4500
İletim, sürüş	8-st. robot dolu
Maksimum hız, km / s	333
100 km / s'ye hızlanma, s	3,7
Yakıt tüketimi, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Bagaj hacmi, l	358
Fiyat, $.	184 981