Krank mili yatakları ve değiştirilmesi

Krank mili, pistonlu motorlu herhangi bir aracın en önemli parçalarından biridir. Krank milinin cihazına ve amacına ayrı bir tane ayrılmıştır. Şimdi sorunsuz çalışmasına neyin yardımcı olduğu hakkında konuşalım. Ekler hakkında konuşalım.

Gömlekler, krank milinin ana muyluları ile silindir bloğundaki yatak arasına ve ayrıca biyel kolu muyluları ile biyel kollarının alt kafalarının iç yüzeyi arasına monte edilir. Aslında bunlar, milin dönüşü sırasında sürtünmeyi azaltan ve sıkışmasını önleyen kaymalı yataklardır. Rulmanlar burada geçerli değildir, bu tür çalışma koşullarına uzun süre dayanamazlar.

Sürtünmeyi azaltmanın yanı sıra, gömlekler parçaları doğru şekilde konumlandırmanıza ve merkezlemenize olanak tanır. Bunların bir diğer önemli işlevi, etkileşimli parçaların yüzeyinde bir yağ filmi oluşumu ile yağlayıcı dağılımıdır.

Ek parça, iki düz metal yarım halkanın kompozit bir parçasıdır. Eşleştirildiğinde krank mili muylusunu tamamen kaplarlar. Yarım halkanın uçlarından birinde bir kilit bulunur, bunun yardımıyla astar koltuğa sabitlenir. Baskı yatakları, parçanın sabitlenmesini sağlayan ve milin eksen boyunca hareket etmesini önleyen flanşlara - yan duvarlara sahiptir.

Yarım halkalarda yağlamanın sağlandığı bir veya iki delik vardır. Yağ kanalının yanında bulunan gömleklerde, yağlayıcının deliğe girdiği uzunlamasına bir oluk yapılır.

Rulman, çelik plakaya dayalı çok katmanlı bir yapıya sahiptir. İç (çalışma) tarafında, genellikle birkaç katmandan oluşan sürtünme önleyici bir kaplama uygulanır. Astarların iki yapısal alt türü vardır - bimetalik ve trimetalik.

Bimetalik olanlar için, 1 ila 4 mm kalınlığında çelik bir tabana 0,25 ... 0,4 mm'lik bir sürtünme önleyici kaplama uygulanır. Genellikle yumuşak metaller içerir - farklı oranlarda bakır, kalay, kurşun, alüminyum. Çinko, nikel, silikon ve diğer maddelerin eklenmesi de mümkündür. Taban ve sürtünme önleyici katman arasında genellikle bir alüminyum veya bakır alt katman bulunur.

Üç metal bir yatak, kalay veya bakır ile karıştırılmış başka bir ince kurşun tabakasına sahiptir. Korozyonu önler ve sürtünme önleyici tabakanın aşınmasını azaltır.

Taşıma ve alıştırma sırasında ek koruma için yarım halkalar her iki tarafta kalay ile kaplanabilir.

Krank mili gömleklerinin yapısı herhangi bir standart tarafından düzenlenmemiştir ve üreticiden üreticiye farklılık gösterebilir.

Gömlekler, krank mili dönüşü sırasında belirli sınırlar içinde boşluklar sağlayan hassas tip parçalardır. Yağlayıcı, milin eksantrik yer değiştirmesi nedeniyle bir yağ kaması oluşturan basınç altındaki boşluğa beslenir. Aslında, normal koşullar altında, krank mili yatağa dokunmaz, ancak bir yağ kaması üzerinde döner.

Yağ basıncında azalma veya yetersiz viskozite, aşırı ısınma, parçaların boyutlarının nominal olanlardan sapması, eksenlerin yanlış hizalanması, yabancı parçacıkların girmesi ve diğer nedenler, sıvı sürtünmesinin ihlaline neden olur. Daha sonra bazı yerlerde mil muyluları ve gömlekleri birbirine değmeye başlar. Parçaların sürtünmesi, ısınması ve aşınması artar. Zamanla, süreç rulman arızasına yol açar.

Astarları söküp çıkardıktan sonra, aşınma nedenleri görünümlerine göre değerlendirilebilir.

Aşınmış veya hasarlı gömlekler tamir edilemez ve basitçe yenileri ile değiştirilir.

Gömleklerle ilgili olası sorunlar, donuk bir metalik vuruntu ile bildirilecektir. Motor ısındıkça veya yük arttıkça ses yükselir.

Krank mili hızında vurursa, ana muylular veya yataklar ciddi şekilde aşınır.

Vuruntu, krank mili hızından iki kat daha düşük bir frekansta meydana gelirse, biyel kolu muylularına ve gömleklerine bakmanız gerekir. Sorunlu boyun, silindirlerden birinin memesini veya bujisini kapatarak daha kesin olarak belirlenebilir. Vuruntu kaybolursa veya daha sessiz hale gelirse, ilgili biyel kolu teşhis edilmelidir.

Dolaylı olarak, boyun ve gömleklerdeki problemler, yağlama sistemindeki bir basınç düşüşü ile gösterilir. Özellikle, ünite ısındıktan sonra rölantide bu gözlemlenirse.

Rulmanlar ana ve biyeldir. Birincisi, BC'nin gövdesindeki koltuklara yerleştirilir, ana muyluları kaplar ve şaftın düzgün dönüşüne katkıda bulunur. İkincisi, biyel kolunun alt kafasına yerleştirilir ve onunla birlikte krank milinin biyel kolu muylusunu kaplar.

Yalnızca rulmanlar değil, mil muyluları da aşınmaya maruz kalır, bu nedenle aşınmış bir rulmanı standart boyutlu bir burçla değiştirmek, boşluğun çok büyük olmasına neden olabilir.

Muylu aşınmasını telafi etmek için artan kalınlığa sahip büyük boyutlu rulmanlar gerekebilir. Kural olarak, sonraki her onarım boyutunun gömlekleri, öncekinden çeyrek milimetre daha kalındır. İlk onarım boyutunun yatakları standart boyuttan 0,25 mm daha kalın, ikincisi 0,5 mm daha kalın vb. Bazı durumlarda onarım boyutu adımı farklı olabilir.

Krank mili muylularının aşınma derecesini belirlemek için sadece çaplarını ölçmek değil, aynı zamanda ovallik ve konikliği de teşhis etmek gerekir.

Her boyun için, bir mikrometre kullanılarak, A ve B olmak üzere iki dikey düzlemde üç bölümde ölçümler yapılır - 1. ve 3. bölümler yanaklardan boyun uzunluğunun dörtte biri kadar ayrılır, bölüm 2 ortadadır.

Farklı bölümlerde, ancak aynı düzlemde ölçülen çaplardaki maksimum fark, koniklik endeksini verecektir.

Aynı kesitte ölçülen dik düzlemlerdeki çap farkı ovallik değerini verecektir. Oval aşınma derecesinin daha doğru bir şekilde belirlenmesi için her 120 derecede bir üç düzlemde ölçmek daha iyidir.

boşluklar

Boşluk değeri, astarın iç çapı ile boyun çapı arasındaki farkın 2'ye bölümüdür.

Astarın, özellikle ana olanın iç çapının belirlenmesi zor olabilir. Bu nedenle, ölçüm için kalibre edilmiş bir plastik tel Plastigauge (Plastigage) kullanmak uygundur. Ölçüm prosedürü aşağıdaki gibidir.

1. Boyunları yağdan temizleyin.
2. Ölçülecek yüzey boyunca bir parça kalibre edilmiş çubuk yerleştirin.
3. Bağlantı elemanlarını bir tork anahtarıyla nominal torka sıkarak yatak kapağını takın.
4. Krank milini döndürmeyin.
5. Şimdi bağlantı elemanını sökün ve kapağı çıkarın.
6. Kalibrasyon şablonunu düzleştirilmiş plastiğe uygulayın ve genişliğinden boşluğu belirleyin.

Değeri izin verilen sınırlara uymuyorsa, boyunlar onarım boyutuna taşlanmalıdır.

Boyunlar genellikle eşit olmayan şekilde aşınır, bu nedenle her biri için tüm ölçümler yapılmalı ve cilalanmalıdır, bu da bir onarım boyutuna yol açar. Ancak o zaman gömlekleri seçip kurabilirsiniz.

Bir değişiklik için ekler seçerken, içten yanmalı motorların model yelpazesini dikkate almak gerekir ve hatta belirli bir içten yanmalı motor modeli bile olur. Çoğu durumda, diğer ünitelerin rulmanları uyumsuz olacaktır.

Krank miline ilişkin nominal ve onarım boyutları, boşluk değerleri, olası toleranslar, cıvata torkları ve diğer parametreler aracınızın onarım kılavuzunda bulunabilir. Gömleklerin seçimi ve montajı, kılavuza ve krank mili ve BC'nin gövdesine damgalanmış işaretlere tam olarak uygun olarak yapılmalıdır.

Yatakları değiştirmek için doğru prosedür, krank milinin tamamen sökülmesini içerir. Bu nedenle, motoru çıkarmanız gerekir. Uygun koşullara, gerekli araçlara, deneyime ve arzuya sahipseniz, devam edebilirsiniz. Aksi takdirde, bir araba servisine giden yoldasınız.

Astarların kapakları sökülmeden önce, orijinal yerlerinde ve montaj sırasında aynı pozisyonda kurulabilmeleri için numaralandırılmalı ve işaretlenmelidir. Bu, iyi durumdalarsa ve daha fazla kullanımları bekleniyorsa, gömlekler için de geçerlidir.

Çıkarılan mil, gömlekler ve eşleşen parçalar iyice temizlenir. Durumları kontrol edilir, yağ kanallarının temizliğine özel dikkat gösterilmelidir. Gömleklerde kusurlar varsa - sürtünme, delaminasyon, erime veya yapışma izleri - değiştirilmeleri gerekir.

Ayrıca gerekli ölçümler yapılır. Elde edilen sonuçlara bağlı olarak boyunlar parlatılır.

İstenilen boyutta gömlekler mevcutsa, krank milinin montajına devam edebilirsiniz.

montaj

BC yatağına yerleştirilmesi amaçlananların yağlama için bir oluğu vardır ve kapaklara takılan yarım halkaların oluğu yoktur. Yerlerini değiştiremezsiniz.

Tüm gömlekleri takmadan önce, çalışma yüzeylerinin yanı sıra krank mili muyluları yağ ile yağlanmalıdır.

ve yataklar silindir bloğunun yatağına monte edilir ve krank mili üzerlerine serilir.

Ana yatak kapakları, demontaj sırasında yapılan işaret ve işaretlere uygun olarak yerine yerleştirilir. Cıvatalar 2-3 geçişte gerekli torkta sıkılır. İlk önce, merkezi yatak kapağı sıkılır, ardından şemaya göre: 2., 4., ön ve arka astar.

Tüm kapaklar sıkıldığında krank milini çevirin ve dönüşün kolay ve yapışmadan olduğundan emin olun.

Bağlantı çubuklarını monte edin. Fabrika delme işlemleri birlikte yapıldığından, her kapak kendi biyel koluna takılmalıdır. Kulaklıkların kilitleri aynı tarafta olmalıdır. Cıvataları gerekli torkla sıkın.

Çok zahmetli bir sökme işlemine gerek kalmadan rulmanların değiştirilmesi için internette birçok tavsiye bulunmaktadır. Böyle bir yöntem, boyundaki yağ deliğine sokulan bir cıvata veya perçin kullanmaktır. Gerekirse, cıvata başı, yüksekliği astarın kalınlığını aşmayacak ve boşluğa serbestçe geçecek şekilde taşlanmalıdır. Krank milini döndürürken, kafa, yatak yarım halkasının ucuna dayanacak ve dışarı doğru itecektir. daha sonra benzer şekilde çıkarılan ek yerine yeni bir ek yerleştirilir.

Gerçekten de, bu yöntem işe yarar ve herhangi bir şeye zarar verme riski azdır, sadece kontrol deliğinden krank miline ulaşmanız gerekir. Bununla birlikte, öngörülemeyen sonuçları olabilir, bu nedenle onu kendi tehlikeniz ve riskiniz altında kullanacaksınız.

Bu tür halk yöntemleriyle ilgili sorun, krank milinin ayrıntılı sorun giderme ve ölçümlerini sağlamamaları ve boyunların taşlanmasını ve takılmasını kesinlikle hariç tutmalarıdır. Her şey gözle yapılır. Sonuç olarak, sorun maskelenebilir, ancak bir süre sonra yeniden ortaya çıkacaktır. Bu en iyi ihtimalle.

Krank mili muylularının aşınmasını hesaba katmadan arızalı gömlekleri değiştirmek son derece değersizdir. Operasyon sırasında boyun, örneğin bir oval şeklini alabilir. Ve sonra, astarın basit bir şekilde değiştirilmesinin, yakında dönmesine yol açması neredeyse garanti edilir. Sonuç olarak, en azından krank milinde çizikler olacak ve parlatılması gerekecek ve maksimum olarak içten yanmalı motorun ciddi bir şekilde onarılması gerekecek. Dönerse, başarısız olabilir.

Yanlış temizleme de ciddi olumsuz sonuçlara neden olacaktır. Boşluk, çarpma, titreşim ve hatta daha fazla aşınma ile doludur. Boşluk, aksine, izin verilenden daha azsa, sıkışma riski artar.

Daha az ölçüde olsa da, diğer eşleşen parçalar yavaş yavaş aşınır - biyel kolları, krank mili yatağı. Bu da unutulmamalıdır.