Süspansiyon yayları ne zaman değiştirilir
Bir araba süspansiyonu çok sayıda parçadan oluşur ve bunların tümü sürüş kontrolü, sürüş ve viraj dengesi sağlamada kesinlikle önemli bir rol oynar. Ama belki de bu sistemin kilit unsuru yaylardır.
Yaylar ve burulma çubukları ile birlikte süspansiyonun elastik bileşenleri arasındadır. Yaylar, güç aktarma organlarını, gövdeyi ve makinenin diğer bileşenlerini koruyarak engebeli yol yüzeylerinde sürerken tümseklerin olumsuz etkisini önemli ölçüde azaltır. Ek olarak, vücudun ağırlığını destekler ve gerekli yerden yüksekliği (boşluk) sağlarlar. Genel olarak bu, sürüşü konforlu ve güvenli kılan detaylardan biridir.
Tekerlek yoldaki bir çıkıntıya çarptığında, yay sıkıştırılır ve tekerlek bir an için yoldan kaldırılır. Yayın esnekliği nedeniyle gövde üzerindeki darbe önemli ölçüde yumuşatılmış olarak iletilir. sonra yay genişler ve tekerleği yol ile temasa döndürmeye çalışır. Böylece lastiğin yol yüzeyi ile tutuşu kaybolmaz.
Bununla birlikte, bir sönümleme elemanının yokluğunda, yayların sallanması oldukça uzun bir süre devam edecek ve çoğu durumda yoldaki bir sonraki tümsekten önce sönmesi için zaman olmayacaktır. Böylece, araba neredeyse sürekli sallanırdı. Bu gibi durumlarda tatmin edici yol tutuşu, konfor ve sürüş güvenliğinden bahsetmek zordur.
Titreşimleri sönümleyen bir damper görevi gören bu sorunu çözer. Amortisör tüplerindeki viskoz sürtünme nedeniyle sallanan gövdenin kinetik enerjisi ısıya dönüştürülerek havada dağılır.
Yay ve amortisör dengelendiğinde, araç sorunsuz bir şekilde sürülür ve sürücü aşırı yorulmadan iyi yol tutuşu sağlar. Ancak bir çiftin bileşenlerinden biri aşındığında veya arızalandığında denge bozulur. Arızalı bir amortisör, yayın atalet salınımlarını etkili bir şekilde söndüremez, üzerindeki yük artar, birikimin genliği artar, bitişik bobinler daha sık temas eder. Bütün bunlar, parçanın hızlandırılmış aşınmasına yol açar.
Yay da zamanla esnekliğini kaybeder. Ek olarak, koruyucu kaplama zarar görebilir ve korozyon yavaş yavaş yayı öldürmeye başlar. Bir kırılma da meydana gelir - çoğu zaman bobinin bir kısmı üst veya alt uçta kırılır. Ve sonra artan yük amortisöre düşer, çalışma stroku artar, genellikle sınırlayıcıya ulaşır. Buna göre, amortisör hızlandırılmış bir hızda aşınmaya başlar.
Böylece yaylar ve amortisörler birbirleriyle yakından ilişkilidir ve bu bileşenlerden birinin doğru çalışması diğerinin sağlığına doğrudan bağlıdır.
Belli bir çalışma süresinden sonra elastikiyet kaybı, metalin doğal yorgunluğundan dolayı oluşur.
Bu parçanın kullanılamaz hale gelmesinin bir başka nedeni de yüksek nem ve örneğin kışın yollarda buz ve karla mücadele etmek için kullanılan kimyasal olarak aktif maddelerdir. Bu faktörler korozyona ve elastik özelliklerin kaybolmasına neden olur.
Makinenin düzenli olarak aşırı yüklenmesi, yayların ömrünü de azaltır. Bu çalışma modu genellikle kırılmasına yol açar.
Ek olarak, mekanik etki dayanıklılığını olumsuz etkiler - taşlar, kum, maksimum sıkıştırma, özellikle buna bir darbe eşlik ediyorsa, örneğin çarpmalardan hızla geçerken.
Tabii ki, dikkatsiz sürüşü bir kez daha hatırlamakta fayda var. Bununla birlikte, keskin bir sürüş stili, yalnızca yayların değil, aynı zamanda diğer birçok parçanın ve düzeneğin ömrünü önemli ölçüde azaltır.
Son olarak hizmet ömrünü etkileyen bir diğer faktör de işçilik kalitesidir. Yayın görünen sadeliğine rağmen, üretim süreci çok karmaşıktır. Üretimde tekrarlanan mekanik, termal ve kimyasal etkilere dayanabilen özel çelik kaliteleri ve özel elastik boya kaplamaları kullanılmaktadır. Yay çubuğunun hazırlanması, sarılması, sertleştirilmesi ve diğer üretim aşamaları teknolojiye sıkı sıkıya bağlı olarak gerçekleştirilmelidir. Kaliteli bir ürün elde etmenin tek yolu budur. Ucuz sahtekarlıkların nasıl ve nelerden yapıldığı sadece tahmin edilebilir, ancak onlardan uzak durmak ve kaderi kışkırtmamak daha iyidir.
Bu parçaların bozulmasını gösteren birkaç ana işaretle gezinebilirsiniz.
- Tek tekerlek üzerinde araba sarkması. Kemerlerden zemine olan mesafeyi ölçebilir ve sonuçları onarım belgelerinde belirtilenlerle karşılaştırabilirsiniz. Ancak fark genellikle çıplak gözle görülebilir. Lastik düz değilse, yay kırılır. Veya bir yay kabı - bu durumda kaynak gereklidir. Daha kesin olarak muayene ile belirlenebilir.
- Boşluk azaldı veya araç normal yük altında bile belirgin şekilde sarkıyor. Sıkıştırmada süspansiyon hareketi minimumdur. Bu, makine sık sık aşırı yüklendiğinde mümkündür. Aksi takdirde, metal yorgunluğudur.
- Amortisörde gözle görülür bir çökme veya aşınma belirtisi olmamasına rağmen, süspansiyondaki yabancı sesler. Muhtemelen baharın sonunda küçük bir parça koptu. Bu durumda sağır bir çıngırak, parçanın ve yayın kalan kısmının kendi aralarında sürtünmesi nedeniyle oluşur. Durum kendi başına o kadar da kötü değil, ancak kırılan bir parça herhangi bir yere sıçrayabilir ve örneğin bir fren borusunu, bir lastiği delebilir veya başka bir süspansiyon parçasına zarar verebilir. Ve arkanızdan binen kişinin “şanslı” olması ve ön camının veya farının kırılması mümkündür.
- Pas görsel inceleme ile tespit edilebilir. Her şey boyadaki kusurlarla başlar, ardından nem işini yapar. Korozyon, metalin yapısını bozarak onu daha zayıf ve kırılgan hale getirir.
- Daha sert hale geldiğini ve amortisörün sınırlı hareket nedeniyle sıklıkla vurduğunu fark ederseniz, bu durumda yayların durumunu da teşhis etmeye değer.
Belirli otomobil markasına, çalışma koşullarına ve sürücünün doğruluğuna bağlı olarak, yaylar 50 ila 200 bin kilometre sağlar, hatta 300 bine kadar çıkar. Ortalama hizmet ömrü yaklaşık 100 ... 150 bindir. Bu, amortisörlerin kaynağının yaklaşık iki katıdır. Bu nedenle, amortisörlerin her iki planlı değişimi, yeni yayların montajı ile birleştirilmelidir. Bu durumda, bunların değiştirilmesi için ayrıca ödeme yapmanız gerekmeyecektir.
Diğer durumlarda ise parçaların yaşına ve özel durumuna göre belirlenmelidir. Her durumda, eksenin her iki tarafında çiftler halinde değiştirilmeleri gerekir. Aksi halde parametrelerdeki farklılıklar ve değişen aşınma dereceleri nedeniyle bozulma meydana gelebilir. Ayrıca tekerlek hizalama açıları bozulacak ve lastikler dengesiz bir şekilde aşınacaktır. Sonuç olarak dengesizlik yol tutuşu kötüleştirecektir.
Ve değişiklikten sonra tekerlek hizasını (hizasını) teşhis etmeyi ve ayarlamayı unutmayın.
Değiştirmeyi seçerken, yeni parçanın orijinaliyle aynı şekil ve boyutta olması gerektiği gerçeğinden yola çıkın. Bu, delik çapları ve maksimum dış çap için geçerlidir. Aynı zamanda dönüş sayısı ve yüksüz parçanın yüksekliği farklılık gösterebilir.
Farklı tipte, farklı parametrelere ve farklı sertliğe sahip yayların takılması beklenmedik sonuçlara yol açabilir ve sonuç her zaman sizi memnun etmeyebilir. Örneğin, çok sert yaylar arabanın ön veya arka kısmının aşırı derecede yukarı kalkmasına neden olabilirken, çok yumuşak yaylar virajlarda çok fazla yuvarlanmaya neden olabilir. Yerden yüksekliğin değiştirilmesi tekerlek hizalamasını bozacak ve sessiz blokların ve diğer süspansiyon bileşenlerinin daha fazla aşınmasına yol açacaktır. Yayların ve amortisörlerin ortak çalışmasının dengesi de bozulacaktır. Bütün bunlar sonuçta yol tutuşunu ve konforu olumsuz yönde etkileyecektir.
Satın alırken, güvenilir üreticilere tercih verin ve. Böylece düşük kaliteli ürünler veya tamamen sahte ürünler satın almaktan kaçınacaksınız. Yüksek kaliteli yay ve diğer süspansiyon bileşenleri üreticileri arasında İsveçli LESJOFORS şirketi, Alman markaları EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN ve K + F dikkat çekiyor. Bütçeden Polonyalı üretici FA KROSNO'yu ayırt edebilirsiniz. Japonya'nın popüler otomobil parçaları üreticisi KAYABA'ya (KYB) gelince, ürünleri hakkında çok fazla şikayet var. Bu muhtemelen çok sayıda sahte nedeniyle. Ancak, KYB yayları kalitelidir ve alıcıların genellikle bunlarla ilgili şikayetleri olmaz.
