Direksiyon rafı arızası. Arıza ve onarım belirtileri
Içerik
- direksiyon simidini büyük bir çabayla çevirin;
- direksiyon simidi döndürüldüğünde bir uğultu duyulur;
- hareket halindeyken, ön aks bölgesinde bir vuruş veya çıngırak duyulur, tümseklerden geçerken direksiyon simidinde titreşim hissedilir;
- çalışma sıvısının sızıntısı, park ettikten sonra asfaltta izleri görülebilir;
- direksiyonda oynama var;
- direksiyon simidi sıkışması;
- bağlantı çubuğundaki kusurlu çizme.
- direksiyon simidini 5 saniyeden fazla aşırı konumda bırakmayın;
- kötü bir yolda sürmeniz veya hız tümseklerini, rayları ve diğer engelleri aşmanız gerekiyorsa yavaşlayın;
- hidrolik direksiyon deposundaki çalışma sıvısının seviyesini izleyin;
- kışın, hareket etmeye başlamadan önce, direksiyon simidini birkaç kez hafifçe her iki yöne çevirin, bu hidrolik direksiyondaki sıvının ısınmasını sağlayacaktır;
- anterlerin durumunu düzenli olarak kontrol edin.
Sürüş konforu ve yolda güvenlik, aracın direksiyonunun kusursuz çalışmasına bağlıdır. Bu nedenle, herhangi bir sürücü için direksiyon sisteminin işleyişinin temel ilkelerini anlamak ve içinde belirli kusurlar meydana gelirse ne yapacağını bilmek gereksiz olmayacaktır.
Bu sistemdeki merkezi yer direksiyon rafı tarafından işgal edilir.
Raf ve pinyon mekanizması uzun zamandır bir arabanın tekerleklerini döndürmek için kullanılmaktadır. Ve sürekli olarak iyileştirilip iyileştirilse de, çalışmalarının temelleri bir bütün olarak aynı kalıyor.
Direksiyon simidinin dönüşünü tekerleklerin dönüşüne dönüştürmek için sonsuz dişli prensibi kullanılır. Sürücü direksiyon simidini çevirdiğinde, rafa geçen tahrik dişlisini (sonsuz) döndürür.
Direksiyon simidinin dönüş yönüne bağlı olarak, dişli kutusu sola veya sağa hareket eder ve kendisine bağlı direksiyon çubuklarını kullanarak ön tekerlekleri döndürür.
Dişli kremayer, genellikle alüminyum esaslı hafif alaşımdan yapılmış ve ön aksa paralel araç şasisine bağlanan silindirik bir mahfaza (krank karteri) içine yerleştirilir.
Çubuklar her iki taraftan raya vidalanır. Bilyalı mafsallı ve dişli ray tarafı olan metal çubuklardır. Çubuğun diğer ucunda, ucu vidalamak için harici bir diş vardır. Direksiyon ucunun bir tarafında bir iç diş ve diğer ucunda direksiyon mafsalı ile bağlantı için bir bilyeli mafsal bulunur.
Raflı bağlantı çubuğu, lastik bir çizme ile kire ve neme karşı korunur.
Ayrıca direksiyon mekanizmasının tasarımında başka bir eleman olabilir - bir amortisör. Özellikle, direksiyon simidindeki titreşimleri sönümlemek için birçok SUV'ye kurulur. Damper, direksiyon rafı muhafazası ile bağlantı arasına monte edilmiştir.
Tahrik dişlisi, karşı tarafında direksiyon simidi olan direksiyon milinin alt ucuna monte edilmiştir. Dişlinin rafa gerekli sıkılığı yaylarla sağlanır.
Kontrol için mekanik bir direksiyon rafı, önemli fiziksel çaba gerektirir, bu nedenle uzun süredir saf haliyle kullanılmamaktadır. Bazı durumlarda, sorun, tahrik dişlisinin dişli oranını değiştirmenize izin veren sözde planet mekanizmanın kullanılmasıyla çözülür.
Hidrolik direksiyon, sürüş sırasındaki yorgunluk derecesini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olur. Bu, bir genleşme deposu, elektrik motorlu bir pompa, bir hidrolik silindir bloğu, bir dağıtıcı ve hortumlar içeren kapalı tip bir hidrolik sistemdir. Her iki yönde de basınç oluşturabilen bir hidrolik silindir ayrı bir eleman olarak yapılabilir, ancak daha sıklıkla direksiyon kremayeri mahfazasına monte edilir.
Silindirlerdeki gerekli basınç düşüşü, direksiyon kolonunda bulunan ve milin dönüşüne tepki veren bir kontrol makarası tarafından oluşturulur. Hidrolik silindirin pistonu, rayı belirli bir yönde iter. Böylece direksiyon simidini döndürmek için gereken fiziksel çaba azaltılır.
Hidrolik direksiyon rafı, bugün üretilen otomobillerin büyük çoğunluğuna monte edilmiştir.
Sürücünün aracı kontrol etmesini kolaylaştıran bir diğer yardımcı da elektrikli hidrolik direksiyon (EPS). Elektrikli içten yanmalı motor, elektronik kontrol ünitesi (ECU) ile direksiyon açısı ve tork sensörlerinden oluşur.
Ray kapatıcının rolü, çalışması ECU tarafından düzenlenen elektrikli içten yanmalı motor tarafından burada oynanır. Gerekli kuvvet, sensörlerden alınan verilere göre kontrol ünitesi tarafından hesaplanır.
EUR'lu direksiyon sistemi nispeten yakın zamanda kullanıldı, ancak iyi beklentileri olduğu zaten açık. Daha basit ve daha kompakt bir tasarıma sahiptir. Sıvı ve pompa olmaması nedeniyle bakımı daha kolaydır. İçten yanmalı motor, her zaman çalışanın aksine, yalnızca direksiyon simidinin dönüşü sırasında açıldığından yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar. Aynı zamanda EUR, yerleşik elektrik ağını önemli ölçüde yükler ve bu nedenle güç açısından sınırlıdır. Bu, ağır SUV'lerde ve kamyonlarda kullanmayı imkansız hale getirir.
Direksiyon sistemi genellikle güvenilir bir şekilde çalışır ve uzun süre dayanır. Ancak, arabanın diğer tüm parçaları gibi, direksiyon rafı ve ilgili parçalar da doğal aşınma ve yıpranmaya tabidir. Er ya da geç, direksiyonda arızalar meydana gelir. Bu süreç, keskin bir sürüş tarzı, kötü yollarda çalışma ve ayrıca uygun olmayan depolama koşulları, örneğin, nemli bir oda veya korozyon olasılığının yüksek olduğu açık havada, hızlandırılır. Hizmet ömrü, başlangıçta düşük yapı kalitesi veya kusurlu parçaların kullanılması nedeniyle de kısalabilir.
Bazı belirtiler olası bir arızanın erken uyarısını verebilir. Endişelenmeniz gerekenler:
Listelenen belirtilerden en az biri varsa, direksiyon sistemini hemen onarmaya başlamalısınız. Pahalı bir direksiyon rafı sonunda başarısız olana kadar beklemeyin. Zamanında yanıt verirseniz, belki de, genellikle yatakları, burçları, yağ keçelerini, o-ringleri içeren onarım setinden birkaç ucuz parçayı değiştirerek her şeyin maliyeti olacaktır. Bu tür onarımlar kendi kendine yapılabilir, ancak bir görüntüleme deliği veya asansör gereklidir.
Direksiyon simidi zor dönüyor
Normal durumda, motor çalışırken, direksiyon simidi tek parmakla kolayca döndürülür. Döndürmek için gözle görülür bir çaba sarf etmeniz gerekiyorsa, hidrolik direksiyonda bir sorun var veya hidrolik direksiyon pompası arızalı. Hidrolik sisteme sıvı sızabilir ve hava girebilir. Pompa tahrik kayışının bütünlüğünü ve gerginliğini teşhis etmek de gereklidir.
Ek olarak, "ağır" bir direksiyon simidi, makaranın yanlış çalışması veya dağıtıcı içindeki dairesel aşınmanın sonucu olabilir.
Makara bobininin Teflon halkalarının distribütör mahfazasının iç duvarına sürtünmesinin bir sonucu olarak dairesel aşınma meydana gelir. Aynı zamanda, duvarda yavaş yavaş oluklar belirir. Halkaların duvarlara gevşek oturması nedeniyle sistemdeki yağ basıncı düşer ve bu da direksiyon simidinin ağırlığına neden olur. İç duvarın delinmesi ve makara mekanizmasının boyutlarına uygun bronz bir manşona bastırılmasıyla kırılmayı ortadan kaldırmak mümkündür.
Halka aşınmasını önlemek imkansızdır, ancak sıvının temizliğini izlerseniz, periyodik olarak değiştirirseniz ve hidrolik sistemi yıkarsanız, bu ünitenin ömrünü önemli ölçüde uzatabilirsiniz. Gerçek şu ki, etkileşimli parçaların sürtünmesi sonucu yağda ortaya çıkan metal talaşların mevcudiyeti, gelişimi büyük ölçüde kolaylaştırmaktadır.
Servo direksiyonun doğru teşhisi ve onarımı, direksiyon rafının sökülmesini gerektirir, bu nedenle hidrolik direksiyon arızası şüphesi varsa, bir araba servisine başvurmalısınız. Ve deneyimli ustaları aramak daha iyidir.
Knock
Sürüş sırasında, çok bozuk olmayan bir yolda veya bazı yol yüzeylerinde (moloz, parke taşı) ve hatta rayları geçerken bile, arabanın önünde solda, sağda veya ortada net bir şekilde bir vuruş duyulur . Bu durumda direksiyon simidi oynaması ve direksiyon simidi üzerindeki titreşim sıklıkla gözlemlenebilir.
Böyle bir semptom asla göz ardı edilmemelidir. Ve her şey rahatsızlıkla ilgili değil. Çalarsa, bir yerde bir şey gevşek, yıpranmış demektir. Bunu göz ardı etmek sadece işleri daha da kötüleştirecek ve sonunda tamamen direksiyon arızasına yol açabilir. Bu nedenle, böyle bir arızayı tespit edip ortadan kaldırmaktan çekinmemelidir.
Vuruntu, kırık raf burçları, rot burçları veya direksiyon mili burçlarından kaynaklanabilir. Ucun veya çubuğun gevşek bir menteşesi vurabilir. Distribütörün alt kısmında, direksiyon milinin döndüğü yatak da kırılabilir. Rayı tamamen çıkarırsanız, arızalı elemanı tespit etmek büyük olasılıkla zor olmayacaktır. Aşınmış parçalar değiştirilmelidir.
Vuruntunun bir başka olası nedeni de sonsuz vida ile raf arasında aşınma sonucu ortaya çıkan boşluktur. Sıkıştırmayı deneyebilirsiniz ancak ciddi aşınma varsa ayar istenilen sonucu vermeyecektir ve o zaman değiştirmeniz gerekecektir.
Çarpmanın sonucu olarak direksiyon rafının deformasyonu nedeniyle direksiyon simidinin çarpması ve yapışması da mümkündür. Bu durumda, değiştirilmesi gerekir.
Özellikle bazı detayların benzer bir vuruş yapabileceği unutulmamalıdır. Bu nedenle, direksiyon sistemi ile her şey yolundaysa ve bir vuruş varsa, teşhis edin.
uğultu ve çıngırak
Uğultu, son ayakları üzerinde olan ve değiştirilmesi gereken hidrolik direksiyon pompasından geliyor. Veya pompa tahrik kayışı gevşek. Ek olarak, bir sıvı sızıntısı olup olmadığını teşhis etmeniz gerekir. Bu belirtiye genellikle "ağır" yönlendirme eşlik eder.
Elektrikli direksiyon kremayerli bir sistemde, yıpranmış bir içten yanmalı EUR motoru vızıldayabilir.
Direksiyonu döndürürken bir çıngırak duyarsanız, bu, direksiyon milinin veya distribütördeki yatağın korozyonunun bir işaretidir. Bu durumda yatağın değiştirilmesi gerekir, çok az pas varsa direksiyon mili zımparalanabilir. Korozyon, distribütöre ciddi şekilde zarar verdiyse, değiştirilmesi gerekecektir.
Sıvı hızla boşalır
Hidrolik sistem deposuna sürekli sıvı eklemeniz gerekiyorsa bir yerde kaçak var demektir. Hortumların bütünlüğünü teşhis etmek, ray, pompa ve distribütördeki aşınmış contaları ve contaları belirlemek ve değiştirmek gerekir. Yağ keçelerinin ve O-ringlerin aşınması, hareketli parçaların sürtünmesi ve basınç ve ısının etkileri nedeniyle doğal olarak meydana gelir. Aşınma süreci, yırtık bir anterden giren nemin bir sonucu olarak ortaya çıkabilecek ray parçalarındaki paslanma ile belirgin şekilde hızlanır.
Direksiyon simidi yapışması
Böyle bir arıza çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir. Bunu tanımlamak için, bir araba servisinde direksiyonda kapsamlı bir sorun giderme gereklidir. Durumun kritik bir seviyeye gelmiş olması muhtemeldir, bu nedenle mümkün olan en kısa sürede onarımlar yapılmalıdır.
anter kusuru
Anterlerin durumunu belirlemek için arabanın altına bakmanız gerekecek. Anter hiç de önemsiz değil. Küçük bir çatlak bile yağlama kaybına ve fırdöndüye kir ve su girmesine neden olabilir. Sonuç olarak, bir süre sonra, nemin raf muhafazasına nüfuz etmesi ve iç parçaların korozyona uğramasına neden olabileceğinden, itme tertibatının veya hatta tüm direksiyon rafının değiştirilmesi gerekecektir. Yırtık bir anterin zamanında değiştirilmesi daha kolay ve çok daha ucuzdur.
Bir arıza belirtilerini göz ardı etmek, er ya da geç direksiyon rafının nihai arızasına ve önemli nakit maliyetlerine yol açacaktır. En kötü durum senaryosu direksiyon simidi sıkışmasıdır. Bu yüksek hızda gerçekleşirse, ciddi sonuçları olan bir kaza ile doludur.
Direksiyon rafının ömrünü uzatmak, bazı basit kurallara uyulmasına yardımcı olacaktır:
