Kısaca: BMW i3 LCI Edition Advanced

Birçokları için BMW i3, henüz alışkın olmadıkları teknolojik olarak fütürist-minimalist bir harikadır. Artı, i3'ün öncülleri olmaması ve hatırlatacak kimsenin olmaması. Bu, elbette, piyasaya çıktığında tamamen bir yenilik olduğu anlamına geliyor. Ama bize çok garip gelse de neredeyse beş yıldır aramızdayız. Bu, sıradan arabaların en azından yeniden tasarlandığı zamandır.

I3 bir istisna değildir. Geçen sonbaharda, sıradan arabalar gibi oldukça minimalist bir tasarıma sahip olan yenilendi. Güncellemenin bir sonucu olarak, trafik sıkışıklığında otonom sürüş için bir sistem de dahil olmak üzere bir dizi güvenlik destek sistemi artırıldı veya genişletildi. Ancak bu yalnızca otoyollar ve saatte 60 kilometreye kadar olan hızlar için geçerlidir. Yükseltilmiş ve muhtemelen en çok (özellikle deneyimsiz elektrikli araç sürücüsü için) hoş karşılanan, sürücüyle bir navigasyon cihazı aracılığıyla iletişim kuran veya arabanın etrafındaki şarj cihazlarını gösteren BMW iconnectedDrive'dır. Uzun bir yolculuğa çıkacaksa elektrikli araba sürücüsü için gereklidirler.

Doğru, BMW i3 söz konusu olduğunda bu çok uzun bir süre olmalı. Şimdiye kadar uzun mesafelerde elektrikli arabalardan kaçındığımı itiraf ediyorum ama bu sefer farklıydı. Bilinçli olarak korkak olmamaya karar verdim ve i3'ü denemeye karar verdim. Ve birbiri ardınaydı, bu da neredeyse üç haftalık elektrik keyfi anlamına geliyordu. İlk başta her şeyin zevkle ilgili olmadığını kabul ediyorum. Sürekli tezgaha bakmak yorucu bir iştir. Arabanın hızına göz kulak olduğum için değil (gerekli olmasına rağmen!) ama akünün (aksi takdirde 33 kilovatta kalan) tüketimini veya deşarjını izlediğim için. Bunca zaman, kat edilen milleri ve vaat edilen uçuş menzilini zihinsel olarak saydım. Birkaç gün sonra, böyle bir yolculuktan geriye hiçbir şey kalmadığını keşfettim. Yerleşik bilgisayarı bir pil durumu ekranına çevirdim, daha ne kadar mil sürülebileceğini gösteren verilerden daha fazlasına odaklandım. İkincisi hızlı bir şekilde değişebilir, birkaç hızlı ivme ile bilgisayar bunun pili önemli ölçüde tükettiğini ve güç kaynağının daha az kilometre ile sonuçlanacağını çabucak anlar. Tersine, pil çok daha az anında boşalır ve sürücü buna daha kolay alışır veya yüzde kaçını kullandığını ve ne kadarının hala kullanılabilir olduğunu kafasında hesaplar. Ayrıca, elektrikli bir arabada, yol bilgisayarı hesaplamalarına odaklanmak yerine, pil sağlığına göre kaç mil yol kat ettiğinizi hesaplamak genellikle daha iyidir. Son olarak, yolun sizi nereye götüreceğini ve ne kadar hızlı gideceğinizi yol bilgisayarı değil, siz bilirsiniz.

Ancak durumun gerçekten böyle olduğu sonucuna varmak için, Slovenya'daki zinamızdan sonra büyük bir daire aldı. Prensip olarak, Ljubljana-Maribor otoyolunda yeterli elektrik olmayacaktı. Özellikle de otoyoldaysa. Hız, elbette bir pilin ana düşmanıdır. Elbette başka yerel yollar da var. Ve onlara binmek gerçek bir zevkti. Boş bir yol, arabanın sessizliği ve bazı (yavaş) yerel sollama gerektiğinde sert hızlanmalar. Akü çok yavaş boşaldı ve hesaplama çok uzağa gitmenin mümkün olduğunu gösterdi. Bunu pistte bir sürüş testi izledi. Bu, söylendiği ve kanıtlandığı gibi, elektrikli otomobilin düşmanıdır. Otobanda sürer sürmez, sürüş programını ekonomiden konfora (ya da i3s durumunda spora) değiştirdiğinizde, anında sürebileceğiniz tahmini kilometre azalır. Sonra yerel yola geri dönersiniz ve miller tekrar gelir. Ve bu, yerleşik bilgisayarı izlemenin anlamsızlığı hakkındaki tezi doğruluyor. Pil şarjının yüzdesi dikkate alınır. İyi bir mahalleye boşaltmak için (itiraf ediyorum, cesaret edemedim), yine otoyol boyunca biraz sürdü. Hızlı benzin pompasına yaklaştıkça yüzümde bir gülümseme belirdi. Yolculuk artık stresli değildi ama aslında çok eğlenceliydi. Benzin istasyonunda, neyse ki yalnız olduğu hızlı şarj istasyonuna gittim. Bir ödeme kartı takın, kabloyu bağlayın ve şarj edin. Bu arada kahve içmek için atladım, e-postamı kontrol ettim ve yarım saat sonra arabama yürüdüm. Kahve kesinlikle çok uzundu, pil neredeyse tamamen şarj olmuştu, bu da Celje'den Ljubljana'ya yolculuk için fazlasıyla fazlaydı.

Olağan daire sadece sonuçları doğruladı. Sakin ve akıllı bir sürüşle, i3'de 200'ü kolayca ve 250 kilometrelik bir mesafede bile çok az çaba sarf ederek veya otoyolu atlayarak kullanabilirsiniz. Tabii ki, tam bir pil gereklidir ve bu nedenle bir ev prizine erişim. Düzenli olarak şarj ederseniz, sabahları her zaman tam şarjlı bir pille araç kullanırsınız (boş bir pil üç saatte yaklaşık yüzde 70'e kadar şarj edilebilir), bu nedenle boşalmış bir pil bile normal bir 220V prizden gece boyunca kolayca şarj edilebilir. , ikilemler de var. Şarj etmek için zamana ve tabii ki bir şarj istasyonuna veya prize erişime ihtiyacımız var. Tamam, bir garajım ve çatım var ve yolda veya dışarıda yağmurlu havalarda şarj kablosunu bagajdan çıkarmak zor olacak. Hızlı şarja güvenmek de biraz riskli. Bana yakın olan BTC, Petrol ve BMW işbirliğinin sonucu olan BTC Ljubljana'da çok hızlı. Ah, kesire bakın, oraya vardığımda uygulama bedava olduğunu gösterdi ve orada (garip bir şekilde) iki BMW park edilmişti; aksi takdirde şarj etmeyen plug-in hibritleri. Pilim boşalmış ve depoda yakıt var mı? Adil mi?

BMW i3'ler

Pil tamamen şarj edilmişse, i3'ler çok hızlı bir makine olabilir. Normal i3 ile karşılaştırıldığında, motor 10 kilovat daha fazla, yani 184 beygir gücü ve 270 Newton metre tork sunuyor. Durmadan saatte 60 kilometreye sadece 3,7 saniyede, saatte 100 kilometreye 6,9 ​​saniyede çıkıyor ve azami hızı da saatte 10 kilometre daha yüksek. Hızlanma gerçekten anlıktır ve diğer sürücüler için neredeyse gerçekçi olmayan dinamik hızlanma ile yolda oldukça vahşi görünür. i3s, normal i3'ten daha alçak gövde yapısı ve parlak kaplamalı uzatılmış ön tamponu ile farklıdır. Tekerlekler de daha büyük - siyah alüminyum jantlar 20 inç (ancak yine de çoğu için gülünç derecede dar) ve tekerlek izi daha geniş. Özellikle Sürüş Kayma Kontrolü (ASC) sistemi ve Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC) sistemi olmak üzere teknolojiler ve sistemler iyileştirildi veya iyileştirildi.

BMW i3 LCI Sürümü Genişletilmiş

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	50.426 €
İndirimli taban model fiyatı:	39.650 €
Test modeli fiyat indirimi:	50.426 €

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	elektrik motoru - maksimum güç 125 kW (170 hp) - sürekli çıkış 75 kW (102 hp) 4.800 dev/dak - maksimum tork 250 Nm 0/dak
pil:	Lityum İyon - 353 V nominal - 33,2 kWh (27,2 kWh net)
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri tahrik eder - otomatik şanzıman 1 vitesli - lastikler 155/70 R 19
Емкость:	azami hız 150 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 7,3 s - enerji tüketimi (ECE) 13,1 kWh / 100 km - elektrik menzili (ECE) 300 km - pil şarj süresi 39 dak (50 kW ), 11 sa (10 A / 240V)
Masal:	boş araç 1.245 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.670 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.011 mm - genişlik 1.775 mm - yükseklik 1.598 mm - dingil mesafesi 2.570 mm
Kutu:	260-1.100 l