Kısaca: BMW X5 M

Pekala, nedense, bilgisayarın başına oturduğumuzda ve Jeremy'nin bir SUV gövdesine yaklaşık 600 beygir gücünde bir motor takmanın tamamen saçmalığını kanıtladığı görüntüleri izlediğimizde hala anlıyoruz. Bu arabaya kendimiz binene kadar. O sırada aklıma gelen ilk şey, Jeremy'nin muhtemelen yapımcılardan birine vurduğu zamanki gibi kötü bir an geçirdiğiydi. İnternette neler bulabileceğinize bir göz atalım: Yaklaşık 2,5 tonluk kütle, iki farklı boyutta turboşarjın desteklediği 4,4 litrelik V-575'den güç alıyor. Bu kombinasyon, diyelim ve yazın, XNUMX "beygir gücü" verir (bu arada, bu bugüne kadarki en güçlü M üretimidir) ve güç, sekiz ileri otomatik şanzıman aracılığıyla dört tekerleğin tümü ile yola iletilir.

Ne kadar hızlı? M4,2'ten onda bir daha hızlı olan 5 saniyede saatte yüze hızlanır. Saatte 250 kilometreden fazla hızlanmak istiyor, ancak elektronikler ona izin vermiyor. Frenlerin ne kadar sert çalıştığını hayal edebiliyor musunuz? Geliştirilmiş altı pistonlu fren kaliperleri, 21 inçlik tekerleklerin altına gizlenen (evet) devasa fren disklerine bölünmüş ve tüm fren balatalarının toplam alanı öncekinden yüzde 50 daha büyük olmalıdır. 183 bin dolara mal olan otomobilin iç mekanı hakkında, bu küçük yazıda, üstün bir derecede kelimeleri boşa harcamaya gerek yok. Diyelim ki X5 M bize bir baş cerrahın hazırlıklı bir ameliyathaneye girdiğinde ve her şey onun elindeyken nasıl hissettiğine dair değerli bir karşılaştırma yaptı. Cerrah muhtemelen birinci sınıf soğutmalı spor koltuklarda oturmuyor ve arkasındaki asistanlar ekranlarda film izleyemiyor.

Teknolojiyle ilgili en iyi şey de: iDrive merkezi bilgisayar sistemi aracılığıyla (bu kadar çok şey yaptığında buna sadece bir multimedya sistemi demek çok küçük düşürücü), daha keyfi araç simgeleri ayarlanabiliyor. X5 M'yi fiyat listesinin en altında yer alan 200'inci daha ucuz kardeşi ile arasındaki farkı fark etmeden kullanabilir veya direksiyon simidindeki iki M düğmesinden biriyle yaralı bir boğa davranışına zorlayabilirsiniz. Mükemmel hızlı şerit hakimiyetinin yanı sıra, egzoz sistemindeki yanmamış yakıtın çıtırtısını en iyi duyabileceğiniz motor hızı alanını bularak direksiyon simidi kollarını değiştirir ve oynarsanız size en fazla eğlenceyi verecektir. Ah, o kadar güzel bir ses ki, Ljubljana polis memurlarını da ışıkları açıp arabaya daha yakından bakmaya teşvik etti. Merhaba insanlar. Bu kısa girişin sonunda herkese yaklaşık 5 bine araba almasını tavsiye etmem bir şekilde saçma. Ama yine de bu kadar "saçma sapan" arabalar arasında gözlerini kısarak bakanlar varsa, XXNUMX M'nin Jeremy Clarkson'ın otoritesini sarsan arabası olduğunu söyleyebilirim.

metin: Sasha Kapetanovich

X5M (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	154.950 €
Test modeli maliyeti:	183.274 €
Güç:	423kW (575 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	4,2 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	11,1l / 100km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	8 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli biturbo - deplasman 4.395 cm3 - maksimum güç 423 kW (575 hp) 6.000-6.500 rpm'de - maksimum tork 750 Nm, 2.200-5.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - ön lastikler 285/40 R 20 Y, arka lastikler 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Емкость:	azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-4,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2 emisyonları 258 g/km.
Masal:	boş araç 2.350 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.970 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.880 mm – genişlik 1.985 mm – yükseklik 1.754 mm – dingil mesafesi 2.933 mm – bagaj 650–1.870 85 l – yakıt deposu XNUMX l.