Kısacası: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Zirvesi

Jeep, birçok kişinin hemen SUV'larla ilişkilendirdiği bir otomotiv markasıdır. Biliyorsunuz, tıpkı cep telefonu olan (eski şirket) Mobitel gibi. Ancak bunda yanlış bir şey yok, çünkü Jeep gerçekten bir arazi aracı olarak ün kazandı. Grand Cherokee uzun zamandır sadece bir SUV değil, aynı zamanda alıcıları kesinlikle diğerlerinden ayıran lüks bir otomobil.

Bu bazen tam olarak arzu edilirdi çünkü Amerikan arabaları Slovenya'da yaygın değildi. Bunu yaparken müşteri, ikna edici olmayan şasiye, süslü şanzımana ve tabii ki devasa yakıt tüketimine yansıyan bariz Amerikan genlerini görmezden gelmek zorunda kaldı. Benzinli motorlar ve ağır vasıtalar yedek kalmaz.

Bu nedenle, yukarıdakilerin tümü ile son (hızlı) onarım daha anlaşılır. Grand Cherokee, kutu şeklindeki şekliyle tanındığında, artık durum böyle değildi. Zaten dördüncü nesil, özellikle sonuncusu olmak üzere birçok değişiklik yaptı. Belki ya da esas olarak Jeep, tüm Chrysler grubuyla birlikte İtalyan Fiat'ı devraldığı için.

Tasarımcılar, karakteristik yedi düz havalandırma deliği ile ona biraz farklı bir maske verdiler ve ayrıca çok güzel bir LED kaplama ile dikkat çeken yeni, çok daha ince farlar aldı. Arka lambalar da diyot ve biraz değiştirilmiş form dışında burada büyük bir yenilik yok. Ancak bu "Amerikalı"nın onlara ihtiyacı bile yok, çünkü bulunduğu formda bile tasarım açısından ikna ediyor ve yoldan geçenleri kendi başlarına çevirtiyor.

Güncellenen Grand Cherokee, içeride daha da inandırıcı görünüyor. Ayrıca veya çoğunlukla çok sayıda tatlı içeren Summit ekipmanı nedeniyle: tam deri iç mekan, mükemmel ve yüksek sesli Harman Kardon ses sistemi ve beraberindeki tüm konektörler (AUX, USB, SD kart) ve tabii ki bağlı Bluetooth sistemi ve büyük bir merkezi ekran. , ısıtmalı ve soğutmalı ön koltuklar, sesli park sensörü uyarısı içeren bir geri görüş kamerası ve aslında ikiden oluşan mükemmel seyir kontrolü - klasik ve sürücünün mevcut sürüş koşullarına en uygun olanı seçmesine izin veren radar. İyi oturur, sekiz yönlü elektrikli ön koltuklar. Aksi halde, kabindeki hisler iyi, ergonomiden pişman olmayacaksınız bile.

Bu "Hintli" nin ne kadar susadığını öğrenmek için okuyorsanız, sizi hayal kırıklığına uğratmalıyım. Günlük (şehir içi) görevleri yerine getirirken veya sürüş yaparken, tüketimin 10 km'lik pist başına ortalama 100 litreyi aşması gerekli değildir ve şehirden ayrılırken bunu bir veya iki litre daha azaltabilirsiniz. Bunun benzinle değil, mükemmel ve güçlü üç litrelik altı silindirli turbo dizel motorla (250 "beygir gücü") ve sekiz vitesli şanzımanla (marka ZF) olduğu açıktır. Şanzıman, yalnızca kalkış sırasında biraz tereddüt ve sarsıntı gösteriyor ve sürüş sırasında, direksiyon simidi bıçaklarını kullanarak vites değiştirmeye gerek kalmayacak kadar ikna edici bir şekilde çalışıyor.

Havalı süspansiyonu ("düşünebilen" ve daha düşük yakıt tüketimi için daha hızlı bir sürüş için arabanın yüksekliğini ayarlayan) eklersek, pek çok destek sistemi ve tabii ki Selec ile birlikte Quadra-Trac II dört tekerlekten çekiş - Teşekkürler Arazi sistemi (sürücüye önceden ayarlanmış beş araç seçeneği ve döner bir düğme aracılığıyla arazi ve çekişe dayalı sürüş programları sunar), bu Grand Cherokee birçok kişi için en iyi seçim olabilir. Grand Cherokee virajlı ve engebeli yollarda hızlı sürmeyi bile sevmediğinden, güç aktarma organları ve şasi premium SUV'lerinkilerle boy ölçüşemez, anlaşılır bir şekilde ki bu onu ilginç kılacak kadar büyük değil. .

Sonuçta, fiyatıyla da ikna ediyor - düşük olmaktan çok, ancak sunulan lüks ekipman miktarı göz önüne alındığında, yukarıda belirtilen rakipler çok daha pahalı olabilir. Ve araba sonuçta yarış için tasarlanmadığı için çoğu sürücüyü kolayca tatmin edecek ve aynı zamanda karizması ve dikkat çekiciliği ile ruhlarına nazikçe dokunacaktır.

Metin: Sebastian Plevnyak

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Zirvesi

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.987 cm3 - maksimum güç 184 kW (251 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 570 Nm, 1.800 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 265/60 R 18 H (Continental Conti Sport Contact).
Емкость:	azami hız 202 km/sa - 0 saniyede 100-8,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,3/6,5/7,5 l/100 km, CO2 emisyonları 198 g/km.
Masal:	boş araç 2.533 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.949 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.875 mm – genişlik 1.943 mm – yükseklik 1.802 mm – dingil mesafesi 2.915 mm – bagaj 700–1.555 93 l – yakıt deposu XNUMX l.