SUV PZInż. 303

PZInz SUV'un açıklayıcı yandan görünümü. 303.

Arazi araçları, modern motorlu ve zırhlı birimlerin ana ulaşım modlarından biri olmuştur. Bu oluşumlar giderek büyüdükçe, onları dört tekerlekten çekişli araçlarla donatma ihtiyacı da giderek acil hale geldi. Fiat tasarımlarının geliştirildiği çalkantılı bir dönemin ardından sıra kendi otomobilini geliştirmenin zamanı gelmişti.

Polonya'da test edilen Tempo G 1200, abartılı ismini sonuna kadar hak eden bir tasarıma sahipti. Bu küçük iki dingilli araba, ön ve arka aksları çalıştıran, bağımsız olarak çalışan iki motorla (her biri 19 hp) çalıştırılıyordu. Kütlesi 1100 kg'ın altında olan bir binek otomobilin maksimum hızı 70 km/saat, yük kapasitesi ise 300 kg veya 4 kişiydi. Her ne kadar Almanya'daki 1935 ayaklanmasından bu yana genişleyen Wehrmacht'ın ilgisini çekmemiş olsa da, iki yıl sonra bu araçlardan bir çift test için Vistula'da göründü. Zırhlı Silahlar Teknik Araştırma Bürosu (BBTechBrPanc.) Temmuz ayında tamamladığı inceleme ve testlerin ardından aracın çok iyi arazi performansına, yüksek hareket kabiliyetine ve yaklaşık 8000 zloti gibi düşük bir fiyata sahip olduğuna karar verdi. Düşük ağırlık, köşeli bir çerçeve yerine damgalı sac metal elemanlara dayanan, kasanın standart olmayan üretim yönteminden kaynaklanıyordu.

Güç ünitesinin çeşitli koşullarda çalışmasının stabil olduğu ve arabanın siluetinin kolayca gizlenebileceği belirlendi. Ancak 3500 km'lik testi tamamladıktan sonra arabanın durumunun açıkça kötü olduğu ortaya çıktı. Olumsuz bir sonuca varılmasının en önemli nedeni, işin çok hassas olması ve bazı gereksiz karmaşık unsurların hızla aşınması ve yıpranmasıydı. Polonya komisyonu ayrıca ülkede benzer bir tasarımın bulunmaması nedeniyle bunu test edilen araca güvenilir bir şekilde bağlamanın zor olduğunu belirtti. Sonuçta, söz konusu Alman SUV'sinin terk edilmesini haklı çıkaran temel değişkenler, jeton taşıma kapasitesi, Polonya yol koşullarına uyum sağlayamama ve Alman ordusunun G 1200 tasarımını reddetmesiydi. PF 508/518 çeşitleri zaten yetişkinliğe giriyordu ve Ordu daha yeni bir halef arıyordu.

Mercedes G-5

Eylül 1937'de BBTechBrPanc'ta. 152 hp karbüratörlü motora sahip bir başka Alman SUV Mercedes-Benz W-48 test edildi. Boş ağırlığı 4 kg olan klasik bir 4x1250 arazi aracıydı (ekipmanlı şasi 900 kg, gövde üzerinde izin verilen yük 1300 kg). Testler sırasında, Varşova yakınlarındaki Kampinos'un ordunun tercih ettiği kumlu pistlerinde 800 kg balast kullanıldı. Toprak yolda hız 80 km/saat, tarladaki ortalama hız ise 45 km/saat civarındaydı. Araziye bağlı olarak 20°'ye kadar eğimler kapsandı. 5 vitesli şanzıman, Polonyalılar arasında kendini kanıtlamış ve aracın hem yolda hem de arazide düzgün çalışmasını sağlamıştır. Wisła uzmanlarına göre araç, yaklaşık 600 kg taşıma kapasitesine sahip bir otomobil/kamyon olarak ve 300 kg'a kadar ağırlığa sahip römorklar için tamamen arazi çekici olarak kullanılabiliyor. Mercedes G-5'in halihazırda geliştirilmiş versiyonunun daha ileri testlerinin Ekim 1937'de yapılması planlandı.

Aslında bu, Mercedes-Benz W 152 modelinin yeteneklerine ilişkin çalışmanın ikinci kısmıydı.G-5 versiyonu, orijinal olarak Polonya'da test edilen otomobilin geliştirilmiş bir versiyonuydu ve uyandırdığı büyük ilgi nedeniyle çok beğenildi. daha ileri karşılaştırmalı testler için isteyerek seçilmiştir. Laboratuvar çalışmaları 6 Mayıs - 10 Mayıs 1938 tarihleri ​​​​arasında BBTechBrPanc işletmesinde gerçekleştirildi. Hatta bir ay sonra, 1455-12 Haziran tarihleri ​​arasında 26 km uzunluğunda uzun yol yolculukları düzenlendi. Bunun sonucunda birçok kez test edilmiş bir rotayı takip eden ralli rotası, tüm bölümlerinin %1635'ı toprak yol olmak üzere 40 km'ye çıkarıldı. Tek bir otomobil için hazırlanan proje, bu kadar büyük bir katılımcı grubunun ilgisini çekmeyi başarmıştır. BBTechBrPanc'ın daimi temsilcilerine ek olarak. Albay Patrick O'Brien de Lacy ve Binbaşı'nın şahsında. Mühendisler Eduard Karkoz komisyonda yer aldı: Państwowe Zakłady Inżynierii'den (PZInż.) Horvat, Okolov, Werner veya askeri-teknik büroyu temsil eden Wisniewski ve Michalski.

Test için hazırlanan aracın boş ağırlığı, her iki aksta da hemen hemen aynı yük ile 1670 kg idi. Aracın toplam ağırlığı, yani. taşıma kapasitesi ile 2120 kg olarak ayarlandı. Alman SUV ayrıca 500 kg ağırlığında tek dingilli bir römork da çekiyordu. Testler sırasında Kapinos'un kumlu yollarındaki kesit hız ölçümleri sırasında ortalama araç hızı 39 km/saat'in altında çıktı. engebeli bir yolda. Yürüyüş sırasında Mercedes G-5'in aştığı maksimum eğim, tipik kumlu zeminde 9 dereceydi. Daha sonraki yükselişler, muhtemelen Fransız Latil M2TL6 traktörünün daha önce test edildiği yerlerde devam etti. Alman arabası, 16,3 derecelik dikliğe sahip turba eğimli bir tepeye tekerlek kaymadan tırmandı. Test aracının donatıldığı lastikler (6×18), daha sonra PZInż'de kullanılan lastiklerden daha küçüktü. 303'tü ve parametreleri PF 508/518'de test edilen versiyonları daha çok andırıyordu. Egzoz borusunun kısmen sökülmesinden sonra arazi kabiliyetinin 60 cm'den az olduğu tahmin edildi. Hendeklerin üstesinden gelme yeteneği, esas olarak arabanın tabanının altındaki, çıkıntılı parçalara veya hassas mekanizmalara sahip olmayan alanın iyi düşünülmüş tasarımı nedeniyle yüksek puan aldı.

Yeni sürülmüş ve ıslak bir tarlayı geçme girişimi komisyon için sürpriz olmuş olmalı, çünkü aynı arazide PF 27/508 için imkansız olan 518 km/saat hıza ulaştı. Daha sonra Polonyalılar tarafından benimsenen G-5'te tamamen hareketli bir köprü mekanizmasının kullanılması nedeniyle dönüş yarıçapı yaklaşık 4 m idi.Çok önemli olan, Mercedes'in Varşova'dan Lublin'e kadar tüm rotayı kat etmesi, Lviv, Sandomierz, Radom ve başkente dönüş neredeyse hiç aksaklık yaşanmadan gerçekleştirildi. Bu gerçeği herhangi bir PZInż model ekipman rallisine ilişkin kapsamlı raporlarla karşılaştırırsak. prototiplerin kalitesinde ve teste hazırlanma durumlarında net bir fark göreceğiz. Maksimum arazi hızı 82 km/saat, iyi yollarda ortalama hız 64 km/saat, yakıt tüketimi ise 18 km'de 100 litredir. Toprak yollardaki performansı da ilgi çekiciydi; ortalama 37 km/saat. 48,5 km'de 100 litre yakıt tüketimi.

1938 yaz deneylerinden elde edilen sonuçlar şöyleydi: Deney pistindeki ölçüm testleri ve uzun mesafe testleri sırasında Mercedes-Benz G-5 arazi aracı kusursuz çalıştı. Prova rotası genel olarak zordu. Günde yaklaşık 2 km olmak üzere 650 etapta katedildi, bu da bu tip bir otomobil için olumlu bir sonuç. Araç, sürücü değiştirirken günde uzun mesafeler kat edebiliyordu. Otomobilin bağımsız tekerlek süspansiyonu var ancak engebeli yollarda yaklaşık 60 km/saat hızla sallanıyor ve savruluyor. Bu da sürücüyü ve sürücüleri yoruyor. Otomobilin ön ve arka akslarda her biri yaklaşık %50 oranında iyi dağıtılmış yüklere sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Bu olgu, iki eksenli sürücünün doğru kullanımına büyük ölçüde katkıda bulunur. Düşük paspas tüketimi vurgulanmalıdır. çeşitli yollarda yaklaşık 20 l/100 km olan pervaneler. Şasi tasarımı iyi ancak gövde çok ilkel ve sürücülere minimum konfor sağlamıyor. Koltuklar ve sırtlıklar sürücü için sert ve rahatsız edicidir. Kısa çamurluklar kiri durdurmadığından gövdenin içi tamamen kirle kaplanır. Bud. Branda yolcuları hava koşullarından korumaz. Köpek kulübesi iskeletinin yapısı ilkel olup darbelere karşı dayanıklı değildir. Uzun mesafeli testler sırasında sık sık onarım yapılması gerekiyordu. Genel olarak otomobilin toprak yollarda ve arazide iyi bir yol tutuşu var. Bu bağlamda, otomobil daha önce test edilen ilgili türdeki tüm otomobiller arasında en iyi performansı gösterdi. Yukarıdakileri özetleyen komisyon, Mercedes-Benz G-5 arazi aracının tasarımı, düşük yakıt tüketimi, toprak yollarda ve arazide hareket edebilme yeteneği nedeniyle askeri amaçlı kullanıma uygun özel bir tip olduğu sonucuna varıyor amaçlar, vücutta yukarıda belirtilen rahatsızlıkların ön ortadan kaldırılmasıdır.